Fiat, Tipo serisini 1994’te bir değil, farklı adlandırılmış ancak aynı platformu paylaşan iki otomobille değiştirdi: Bravo ve Brava.
Ama bu bir pazarlama hilesiydi: Sırasıyla üç ve beş kapıda aynı araçtı. Bravo daha sportif görünen model iken, Brava aile babasıydı. Eski Tipo ile karşılaştırıldığında, Golf’ü tehdit edebilecek bir fiyata kalite ve mühendislik açısından önemli bir atılımdı. Aslında, 1996 Avrupa Yılın Otomobili ödülünü kazanması o kadar iyi oldu.

Yuvarlak şekilli gövdesi, kama biçimli Tipo’dan çok uzaktı. Biyo-tasarım çağıydı ve İtalyanlar bunda harika bir iş çıkardılar. Dar farlarına ve kaputun ön ucundaki yukarıdaki küçük ızgaraya rağmen çekiciliği vardı. Motoru soğutmaya yardımcı olmak için otomobil üreticisi, tamponun alt kısmına daha geniş bir ızgara ekledi. Arka çeyrek panelleri, arka tekerleklerin üzerinde büyütülmüş bir alana sahipti ve kaslı bir görünüm yarattı. Üç ve beş kapılı diğer otomobillerin aksine Bravo, beş kapılı kardeşi Brava’dan farklı bir arka lamba setine sahipti.

Tasarımcılar içeride, yuvarlak şekiller ve kavisli yüzeylerle biyo-tasarım stilini sürdürdüler. Orta yığın, ses sistemini üst tarafa dahil etti. Gösterge panelinin içine Fiat, ortada hız göstergesi ve takometre bulunan, solda yakıt göstergesi ve sağda soğutma suyu sıcaklık göstergesi ile çevrili dört kadranlı bir düzen kurdu.

Kaputun altına, Fiat geniş bir motor seçeneği, 80 hp ve 154 hp yerleştirdi. İkincisi, sınırlı sayıda Abarth’ta sunuldu. Yine de, 147 hp sağlayan 2.0 litrelik HGT, otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana, Bravo/Brava ikilisinin Euro 3 emisyon standartları için bir güncelleme aldığı 1999 yılının sonlarına kadar neredeyse aynı derecede güçlü ve kullanılabilir durumdaydı.