FIAT Croma

Nesil Zaman Çizelgesi, Data ve Görseller

Nesiller:

Stil:

FIAT Croma
FIAT Croma   2005 2011
2005 2011

Fiat, 2005 aile arabası için bir isim bulmak için çok derine inmek zorunda değildi.
Sadece yirmi yıl geçmesi ve düzgün bir aile aracı bulması gerekiyordu: Croma.

2005 modeli tamamen farklı bir araçtı. Orijinal versiyon Saab ile birlikte inşa edilmiş ve bir hatchback iken, halefi daha çok bir minivandı. 2005 yılında Avrupa MPV pazarının artık o kadar kalabalık olmadığını ve müşterilerin şimdiden SUV’lara ve crossover’lara yöneldiğini belirtmekte fayda var. Üstelik Croma kötü bir anda geldi ve 2008’de dünya mali krizi başladığında, İtalyan markası için etkileri korkunçtu.

Fiat, Croma’yı sıfırdan inşa etmedi. Opel/Vauxhall Vectra, Cadillac BLS ve Saab 9-3’ün aynı GM Epsilon platformunu kullandı. Tasarıma Giorgetto Giugiaro imza attı ve bunun bir aile aracı olması gerekiyordu.

Köşeli farlara sahip yuvarlak şekilleri, herhangi bir agresif tasarımdan uzaktı. Araç bir şekilde bir istasyon vagonu ile bir minibüs arasındaydı. Bununla birlikte, kabinin etrafında büyük pencerelere sahip yüksek bir tavan çizgisi sundu. C sütunlarının arkasındaki üçüncü bir yan pencere, kabinin iç aydınlatmasını güçlendirdi. Arkada, büyük yatay arka lambalar, otomobilin arkadan görünürlüğünü artırdı.

Yüksek serası sayesinde tasarımcı daha yüksek bir oturma pozisyonu kurabiliyordu. Fiat, yedi yolcuyu içeri almaya çalışmadı. Bunun yerine, bol diz ve baş mesafesi olan beş koltuk sundu. Fiat, akıllı telefonlardan müzik çalabilen yeni UConnect bilgi-eğlence sistemini orta konsola kurdu.

Kaputun altında otomobil üreticisi beş motor seçeneği sundu. Çoğu manuel şanzımanla eşleştirilmiş olsa da, 5 silindirli, 2,4 litrelik turbo dizel, yeni, altı vitesli bir otomatik ile mevcuttu.

Ürün Açıklaması ve Teknik Bilgiler
FIAT Croma
FIAT Croma   1991 1996
1991 1996

Fiat Croma’nın ikinci makyajı 1991’de tanıtıldı.
1985’te piyasaya sürülmesinden bu yana araba o kadar genç değildi, ancak temel platform çok iyiydi. Lancia Thema, Alfa Romeo 164 veya Saab 9000 gibi daha büyük otomobiller için kullanılan platformun aynısıydı. Dört otomobil üreticisinin tümü, RWD modellerini değiştirmek için yeni bir FWD platformuna yatırım yapmak için güçlerini birleştirdi. Daha önce Fiat, RWD Argenta modeline sahipti ve bir değişikliğe ihtiyacı vardı.

1988’de, ilk yüz germe ile birlikte, Croma bir binek araç için ilk doğrudan enjeksiyonlu dizeli aldı. Benzinli motorlar da o zamanlar için çok gelişmişti, özellikle silindirlere girmeden önce hava ve yakıtın karıştırıldığı bir ön odaya sahip olan CHT versiyonları.

Sunulan şanzımanlar, tüm modellerde standart olarak bulunan 5 vitesli bir manuel veya yalnızca belirli motorlarda 4 vitesli otomatik idi. Avrupa’da, 90’larda otomatik şanzımanlara olan talep çok düşüktü. Bu nedenle, daha iyi bir otomatik şanzımana yatırım yapmak hiç mantıklı gelmedi.

En üst versiyonda bir Alfa Romeo V6 motoru vardı. 2.5 litreydi ve 162 beygir gücü sunuyordu. Bu motor, 150 beygirlik 2.0 litrelik turbo ile performansa çok yakındı. Doğal emişli 2.0 litrelik motor 136 beygir gücüne sahipti. Croma, 1996 yılında üretim hattından çekildi ve Fiat, onun yerini almamaya karar verdi.

Ürün Açıklaması ve Teknik Bilgiler
FIAT Croma
FIAT Croma   1986 1991
1986 1991

Fiat Croma’nın ikinci makyajı 1991’de tanıtıldı.
1985’te piyasaya sürülmesinden bu yana araba o kadar genç değildi, ancak temel platform çok iyiydi. Lancia Thema, Alfa Romeo 164 veya Saab 9000 gibi daha büyük otomobiller için kullanılan platformun aynısıydı. Dört otomobil üreticisinin tümü, RWD modellerini değiştirmek için yeni bir FWD platformuna yatırım yapmak için güçlerini birleştirdi. Daha önce Fiat, RWD Argenta modeline sahipti ve bir değişikliğe ihtiyacı vardı.

1988’de, ilk yüz germe ile birlikte, Croma bir binek araç için ilk doğrudan enjeksiyonlu dizeli aldı. Benzinli motorlar da o zamanlar için çok gelişmişti, özellikle silindirlere girmeden önce hava ve yakıtın karıştırıldığı bir ön odaya sahip olan CHT versiyonları.

Sunulan şanzımanlar, tüm modellerde standart olarak bulunan 5 vitesli bir manuel veya yalnızca belirli motorlarda 4 vitesli otomatik idi. Avrupa’da, 90’larda otomatik şanzımanlara olan talep çok düşüktü. Bu nedenle, daha iyi bir otomatik şanzımana yatırım yapmak hiç mantıklı gelmedi.

En üst versiyonda bir Alfa Romeo V6 motoru vardı. 2.5 litreydi ve 162 beygir gücü sunuyordu. Bu motor, 150 beygirlik 2.0 litrelik turbo ile performansa çok yakındı. Doğal emişli 2.0 litrelik motor 136 beygir gücüne sahipti. Croma, 1996 yılında üretim hattından çekildi ve Fiat, onun yerini almamaya karar verdi.

Ürün Açıklaması ve Teknik Bilgiler

Markalar

X
Bize yazın!
Merhaba, nasıl yardımcı olabiliriz?
Whatsapp Destek Hattı