Adını Enzo Ferrari’nin oğlu Alfredo “Dino” Ferrari’den alan Fiat, Scuderia Ferrari’nin Formula 2 yarış arabaları için bir V6 motorunu homologe etmesine yardımcı olmak için Dino’yu tanıttı.
FIA yönetmelikleri, bir otomobil üreticisinin bir yarış motoru olarak homologasyonu alabilmesi için bir motordan en az 500 adet üretmesi ve bunları bir üretim aracına monte etmesi gerektiğini belirtti. Ferrari ve Fiat 1965’te bir anlaşma imzaladı ve yeni bir araba doğdu: Dino.

Fiat, Bertone tarafından tasarlanan 1967 Coupe’nin dönüştürülebilir versiyonunu oluşturmak için Pininfarina’yı kullandı. 1969 Dino, ön fasyasından tanınabilir. Farlar arasındaki tüm alanı kaplayan metalik bir ızgaraya sahip 1967 versiyonunun aksine, 1969 versiyonu siyah bir ızgara ve sadece iki yatay krom çıta ile donatılmıştı.

İç mekanda deri kaplı iki koltuk vardı ve ön paneldeki ahşap kaplama, hafif ve çevik bir roadster’dan çok bir GT aracına ilham verdi. Sürücünün önüne altı kadranlı ve göstergeli bir gösterge paneli yerleştirildi. Araba üreticisi orta konsola bir radyo ve bir saat yerleştirdi. Pininfarina, tenteyi arka koltukların arkasına gizlemeyi başardı ve üzerini bir vinil malzeme ile kapladı.

Üstyapının altına daha fazla değişiklik geldi. Fiat, küçük roadster’ın hem konforunu hem de yol tutuşunu iyileştiren bağımsız bir arka süspansiyonu tanıttı. Kaputun altına, 180 beygir gücü sunan 2,4 litrelik bir motor yerleştirdi.

Fiat, Dino Spider’ı coupe versiyonundan bir yıl önce tanıttı; bu, yeni bir model yelpazesini piyasaya sürmenin alışılmadık bir yoluydu, ancak bu bir başarı hikayesiydi.
Ferrari, 2.0 litrelik V6 ünitelerini 500 araca monte etmek için bir üretim aracına ihtiyaç duyduğunda, gözlerini İtalyan otomobil üreticisi Fiat’a çevirdi. İkincisi kabul etti ve bu motorun etrafında bir araba yapmaya başladı ve Dino böyle doğdu. Ferrari, motoru yarış arabalarına takmak için FIA’dan onay aldı ve Fiat altın yumurtayı aldı.

Ferrari’nin uzmanlığının ardından Fiat, Pininfarina’dan coupe’nin Bertone Studios tarafından yapılan üstü açık versiyonunu tasarlamasını istedi. Araba dört yuvarlak far ve ön kısımda kromlu metalik bir ızgaraya sahipti. Dalga benzeri yan çizgisi, tekerlek davlumbazlarının üzerine yükseldi. Pininfarina, koltukların arkasındaki kaput için bir kuyu açmayı başardı ve vinil bir örtü ile kapladı.

İçeride Fiat, ayrı kasalarda takometre ve hız göstergesi için iki büyük kadran ve yakıt, soğutma suyu sıcaklığı, yağ basıncı, şarj ve bir saat gibi çeşitli motor sistemleri için beş ek gösterge içeren alışılmadık görünümlü bir gösterge paneli yerleştirdi. 2+2 oturma pozisyonu, önde iki kovalı koltuk ve arkada bir orta kol dayama ile ayrılmış iki ayrı koltuk ile sunuldu.

Fiat, daha önce başka Ferrari motorları yapan Aurelio Lampredi tarafından tasarlanan 2.0 litrelik bir V6 motor taktı. Onun kusuru, bir spor araba için uygun olmayan arka süspansiyondu, ancak o zamanlar için yeterince iyiydi.