Fiat, 2012 yılında Paris Motor Show’da Panda 4x4’ün üçüncü neslini tanıttı.
Segmentindeki tek dört tekerlekten çekişli araçtı.

İtalyan otomobil üreticisi Panda serisini 1980’de tanıttı, ancak küçük sınıf aracı için 4x4 versiyonunu piyasaya sürdüğü 1986 yılına kadar değildi. Bu versiyon başarılı oldu ve otomobil üreticisi sonraki nesillere dört tekerlekten çekişli Pandaları tanıtmaya karar verdi. Bununla birlikte, 2012’de dört tekerlekten çekişli Panda’nın üçüncü nesli karla ve pistlerle yüzleşmeye hazırdı.

Fiat, Panda 4x4’ü 500 ve Panda ile aynı platform üzerine inşa etti. Kardeşlerinden farklı olarak, daha yüksek yerden yükseklik ve ön tampondaki siyah gövde altı koruması ve yanlarındaki plastik pervazlar gibi özel tasarım parçalarına sahipti. Tasarımcı aynı temayı arka tamponda da sürdürmüş. Aracın arazi kabiliyetini daha da artırmak için aracın altına gümüş bir plastik kalkan yerleştirildi.

İçeride, tasarım 4x2 versiyonlarına kıyasla değiştirildi. Gösterge panelinin etrafında yeni bir yeşil fasya çeşidine sahipti. Otomobil, özel tasarım ve eko-deri detaylara sahip özel kumaş koltuklara sahipti. Merkezi tünelin üzerindeki yüksek konsol, 4x2 versiyonlarında halihazırda mevcut olan 14’e ek bir saklama bölmesi ekledi.

Teknik tarafı, küçük Panda 4x4’ün en önemli parçasıydı. Dört tekerlekten çekiş sistemi, Haldex merkez diferansiyeline ve tekerlekleri çekiş olmadan frenleyen ve torku daha iyi yol tutuşuna sahip olanlara gönderen ESP sistemine dayanıyordu. Benzin motorlu araçlar, çok düşük bir birinci vitese sahipti, böylece otomobil dik rampalarla daha iyi başa çıkabilirdi.

Mühendislik ekibi tarafından birçok tereddüt, mücadele ve dökülen galon kahvenin ardından Fiat, nihayet 2003 yılında Panda’nın ikinci neslini getirdi.
Bu sefer İtalyan otomobil üreticisi doğru olanı yaptı ve en başından itibaren 4x4 versiyonunu sundu. Yine de bu kolay bir iş değildi, çünkü mühendisler en başından itibaren dört tekerlekten çekiş sistemiyle başa çıkabilecek bir platform üzerinde çalışmak zorundaydılar. Panda’nın ikinci neslinin ertelenmesinin ve Fiat’ın ilk nesli on iki yıl boyunca piyasada tutmasının sebeplerinden biri bu olabilir.

Panda’nın ikinci nesil görünümünden Centro Stile Fiat sorumluydu. Her şey sıfırdan başladı ve tasarım ekibi önceki nesilden hiçbir şey almadı. Hala kutu orantılarını kullanırken, keskin köşeleri veya düz çizgileri yoktu. Sadece farlar ve ızgara dikdörtgen bir görünüme sahipti. Tampon siyah bir orta alana sahipti. Alt gövdeyi korumak için plastik bir kalkanı taklit ediyordu ama bu sadece bir tasarım meselesiydi. Yanlarından, kapılardaki ve tekerlek davlumbazlarındaki siyah kalıplar, bazı off-road yeteneklerine neden oldu.

İçeride Fiat, diğer Panda’larla aynı kabini, bazı renk değişiklikleri ve döşeme seçenekleriyle kurdu. Yüksek sera nedeniyle, önde kova koltukları ve arkada profilli, ikiye katlanan bir bank ile dört yetişkin için yeterli alan vardı.

Fiat, Panda MKI üzerindeki teknik platformu büyük ölçüde geliştirdi. Elektronik olarak kontrol edilen bir merkez diferansiyeline ve özellikle kaygan yüzeyler için ayarlanmış bir ESP’ye sahipti. Bu, küçük arabanın diğer birçok saygın arazi aracından daha kolay karlı veya çamurlu yüzeylere tırmanmasına yardımcı oldu.

Fiat Panda’nın ilk serisi, İtalyan endüstrisinde devrim yarattı ve İtalya’nın efsanelerinden biri oldu.
4x4 Panda’nın tarihi, 1983 yılında Avusturyalı Steyr-Puch şirketinin mini araba için özel olarak dört tekerlekten çekiş geliştirmesiyle başladı.

Haziran 1983’te piyasaya sürülen model, 48 hp geliştiren 965 cmc motorla donatıldı. Panda’nın estetiği 1985’te tamamen yenilendi.

1986’da 4x4 Panda sadece görsel değil, aynı zamanda mekanik revizyonlar da aldı. Motorlar biraz daha büyük motorlarla değiştirildi, eski 1985 652 cc yerine 34 hp 769 cc ve 48 hp 965 cc yerine 50 hp 999cc.

Nisan 1986’da Panda, 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 37 hp geliştiren yeni bir 1301 cc motor aldı.

Arabanın gövdesi güçlendirildi ve ayrıca paslanma eğilimleri nedeniyle Fiat modelleri tamamen galvanizlemeye karar verdi.

1986’da, arka koltukların çıkarılması ve arka camların plastik kaplama panelleriyle değiştirilmesi de dahil olmak üzere bir minibüs çeşidi de tanıtıldı. Otomobilin orijinal şeklini korumak, yani maliyetleri en aza indirmek için, minibüsün arka tarafında, yan menteşeli kapıları olan siyah bir çelik uzantı vardı.

Panda 4x4, İtalya’nın kolay ulaşılamayan kırsal kesimlerinde yaşayan veya gitmek zorunda olan insanlar için tasarlandı.

Küçük segment otomobil, Alman Golf Country’ye çok benzeyen 4x4 sürüş sistemine sahip ilk İtalyan crossover olarak adlandırılabilir.