2012 Fiat Punto, 2005 Fiat Punto Evo’nun makyajlı haliydi.
2005 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı ve zaten eskimiş bir model için yeni motorlar ve yeni teknolojiler getirdi.

Fiat Punto, 1993’te piyasaya sürülmesinden bu yana iyi bir kariyer yaptı. Temel ve basit bir ulaşım aracından, 2005’te Grande Punto biçiminde daha sofistike bir süper mini’ye evrimi. Araba, motor sporlarında kariyer yaptı ve filo araçları için en iyi seçeneklerden biriydi. 3 veya 5 kapılı olarak mevcuttu. Dönüştürülebilir versiyon, ilk nesilden sonra zaten terk edildi.

2005 yılında Giorgetto Giugiaro, Grande Punto’yu tasarladı. Selefinin tüm dezavantajlarını düzeltmesi gereken daha büyük bir arabaydı. 2012 modeli, tüm seri için siyah bir ızgaraya sahip yeni bir ön tamponla geliştirildi. Arkada, tampon gövde rengindeydi ve yeni, uzun sis ve geri vites lambalarına sahipti.

Fiat, iç mekanda kumaşlarda ve gösterge panelinde kullanılan malzemeleri değiştirdi. MP3 çalarlı Radyo-CD, yol bilgisayarı, erişim ve yükseklik için ayarlanabilir direksiyon kolonu ve standart olarak daha fazla hava yastığı gibi yeni ekipman türleri eklendi.

Motor bölmesi için Fiat, 1 litrenin altındaki hacim için “Yılın Motoru” unvanını alan TwinAir motorunu sundu. Aynı zamanda Opel ile paylaşılan 1.3 litrelik turboşarjlı dizel motora da sahipti.

Fiat, küçük segment aracı Punto’nun ikinci nesli için 2003 yılında bir makyaj yaptı.
Sadece yeni bir çift far ve gövde rengi tampondan daha fazlasıydı.

Bunlar yenilenmiş versiyonla birlikte sunuldu, ancak bu yalnızca pazarın daha keskin hatlara yönelik yeni zevkini tatmin etmek içindi. Bazen aynı arabanın makyajlı ve makyajsız versiyonu arasındaki farklar o kadar incedir ki onları görmek için uzman olmanız gerekir. Ama Punto’nun ikinci nesliyle aynı durum değildi.

Fiat, yenilenen Punto serisi için kaputun üzerine uzatılan ve yanları süpüren daha büyük farlarla tamamen yeni bir ön fasya yerleştirdi. Mühendisler, soğutma faktörünü artırmak için tamponun üzerinde bir ızgara istedi. Tamponun alt tarafında, sis farları ile birlikte bir çift yan kepçe entegre edildi. Ama Fiat yine de gövde rengi kapı kolları takmadı. En azından kapı aynaları tüm ürün yelpazesi için artık siyah değildi. Arka lambalar yeniden tasarlandı ve bagaj kapağının üzerine uzatıldı, bu da otomobilin arkadan görünürlüğünü artırdı.

İçeride, biraz farklı bir orta yığına sahip yeni bir gösterge paneli kuruldu. Döşeme seçeneğine bağlı olarak, sürüş deneyimini geliştirmek için bir elektronik klima kontrol sistemi kuruldu. Yeni malzemeler ve yeni renkler Punto için önemli bir satış artışına katkıda bulundu. Arka kapılar sayesinde yolcuların arka koltuklara erişimi daha kolay oldu.

Fiat, kaputun altına daha güçlü motorlar yerleştirdi, ancak temel versiyon, 60 hp ile aynı 1.2 litreyi tuttu. Üç yeni motor, yeni geliştirilen 69 hp 1.3 litrelik üniteden başlayarak yakıt tasarruflu Punto dizel versiyonlarını geliştirdi.

Fiat, Punto’nun ilk nesli tarafından kaydedilen olağanüstü başarının tadını çıkardı ve 1999’da bunun için üç ve beş kapılı karoserlerde mevcut olan bir halefi tanıttı.
İtalyan otomobil üreticisi, küçük boyutlu araçların yapımında Avrupalı bir uzman olarak biliniyordu. 500, 600 veya 125 gibi örnekler sadece birkaç örnektir. 1999’da Fiat, zaten bilinen bir isim plakası avantajına sahipti ve uzmanlığı sayesinde başarıyı tekrarlamayı başardı.

Kendi sınıfı için cüretkar bir tasarıma sahip olan Punto, 1999 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı ve orada tanıtılan en önemli araçlardan biriydi. Keskin görünen farları ve akıcı hatları küçük segment için alışılmadıktı. Sıradan bir araç olmasına rağmen, göz alıcı bir tarz sergilemeye çalıştı. Üç kapılı kardeşinin aksine, beş kapılı versiyon daha dengeli görünüyordu ve daha ince C sütunları sayesinde şehir ortamında daha pratikti.

Fiat, Punto’yu uygun fiyatlı hale getirmeye çalıştı ve bunun için içeride ucuz malzemeler kullanmak zorunda kaldı. Basit bir gösterge paneli ve üstüne bir stereo monte edilmiş (opsiyonel olarak sunulan) plastik gösterge paneli sadece bir örnekti. Temel versiyonlar için devir saati veya soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi yoktu, ancak tam seçenekli kardeş, yerleşik bir bilgisayar da dahil olmak üzere eksiksiz bir gösterge paneli gösterdi. Arkada Fiat, tüm menzil için ikiye bölünmüş bir koltuk arkalığı yerleştirdi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi beş motor seçeneği taktı. Temel seviye, yalnızca 60 hp sağlayan 1.2 litrelik bir motorla güçlendirildi. Daha iyi yakıt verimliliği için Fiat, turboşarjlı veya turboşarjsız 1.9 litrelik dizel motor tanıttı.

5 kapılı Punto, İtalyan otomobil üreticisi için modern tarihte Fiat’ın en başarılı otomobillerinden biriydi.
Giorgetto Giugiaro tasarladı.

Uno serisi değiştirilecek kadar eskiydi ve Fiat aynı adı tekrar kullanmak istemedi. Yönetimi bunu sonlandıracağını ve yeni bir noktadan başlayacağını söyledi (Punto – It.). 1993 yılının sonlarında tanıtıldı ve en yakın rakibi olan Polo’yu yenerek 1995 “Yılın Otomobili” ödülünü kazandı. Küçük segmentli araç büyük bir başarıydı. Üç gövde versiyonuyla mevcuttu: 3- ve 5 kapılı hatchback ve üstü açılır.
Italdesign Studio, otomobilin tasarımından sorumluydu ve kutu görünümlü araçlar döneminin sona erdiğini düşünüyordu. Sonuç olarak, kenarlar daha yumuşak ve yuvarlaktı. Beş kapılı versiyon, hafifçe yükselen bir kemer çizgisine sahipti, ancak üç kapılı kardeşinde bulunan kadar agresif değildi. Arkada, özellikle dar yan park noktalarında itme-tampon sisteminin olağan olduğu şehirlerde, küçük park darbeleriyle korunmak için C sütunlarına stop lambaları yerleştirildi.

Biyotasarım trendi, Punto’nun içinde kolayca fark edilebilen pazara daha fazla ilgi göstermeye başladı. Soldan sağa uzanan geniş bir rafa sahip alışılmadık görünümlü bir gösterge panosuna sahipti. Ön yolcu için de kullanışlı bir saklama alanı sunuyordu. Tasarımcı, bagaja yer açmak için arkaya bölünebilen bir arka koltuk arkalığı yerleştirdi ve bagaj alanını 275 litreden (9.7 fit küp) 1080 litreye (38.1 fit küp) çıkardı.

Fiat, küçük segment bir araç için 57 hp ile 90 hp arasında değişen geniş bir motor yelpazesi seçti.