Yeni Fiat Tipo sedan’ın tanıtılmasıyla birlikte 5 kapılı versiyonu da geri geldi.
Model, temel olarak, gerektiğinde bagaj alanını artırmak için katlanır arka koltuklarla birlikte otomobili daha pratik hale getirmek için standart bir hatchback ucunun yerleştirildiği C sütununa kadar sedan versiyonuyla aynıdır. Bagaj kapağı eşiği alçak ve kademesizdir, en hantal paketlerin bile yüklenmesine olanak tanırken bagaj tabanı yeniden yapılandırılabilir: kapasiteyi artırmak için alçaltılabilir ve hatta 40 derecelik bir açıyla kilitlenebilir. Motorlar ve donanımlar sedan versiyonundan alınmıştır.

Fiat, Tipo serisini 1988’de Ritmo’nun yerine geçti ve beş yıl sonra İtalyan otomobil üreticisi yenilenmiş bir versiyon getirdi.
Tipo en başından beri büyük bir başarıydı. Ana rakiplerinden daha fazlasını teklif etti ve daha düşük fiyatlıydı. Üstelik Fiat’ın ürettiği bir diğer başarılı araç olan Ritmo’dan sonra geldi. Fiat, makyajlı versiyonun yanı sıra üç kapılı bir versiyonu da tanıttı, ancak asıl satış versiyonu beş kapılı hatchback oldu.

Ercole Espada tarafından tasarlanan Tipo, o dönemler için modern çizgileriyle şaşırttı. Otomobil üreticisi, diğer hatchback’lerin önüne geçmek için bazı dış detayları değiştirdi. Dört eğik Fiat marka çizgisi ile daha ince farları ve ızgaranın üstünde yatay bir çubuğu olan yeni bir ön fasyaya sahipti. 1988 modelini temel aldığı için hala kübist tarzı bir tasarıma sahipti, ancak bu sefer daha yuvarlaktı. Yanlarda, gövde rengindeki kapı aynaları, makyajsız versiyondaki siyah aynalardan daha iyi oturuyordu.

Tipo, sınıfındaki en büyük kabinlerden birini sunuyordu ve bu, makyajdan sonra bile korundu, ancak Fiat bazı ayrıntılar üzerinde çalıştı. İçeride, tasarımcı dıştan düz çizgi temasını takip etti ve uzun ve düz yüzeyli bir gösterge paneli hayal etti. Gösterge paneli bile arka planda ızgara desenli köşeli çizgilerle tasarlandı. Açıkçası, aksi takdirde küçük bagajı genişletmek için ikiye katlanan bir arka sıraya sahipti.

Fiat, kaputun altına küçük bir motor seçeneği yerleştirdi, ancak uygun fiyatlı, kullanımı kolay bir araç arayan ortalama alıcılar için yeterince iyi. Üç benzinli ve iki turbo dizel motor seçeneği vardı ve 2.0 litrelik benzin ünitesinin yanı sıra diğerlerinin tümü yakıt açısından oldukça verimliydi.

Fiat, Tipo’yu on yıldır piyasada olan yaşlı Ritmo’nun yerine 1988’de piyasaya sürdü.
Sadece 5 kapılı versiyon olarak mevcuttu.

Fiat, bir hatchback’in ailelere hitap eden beş kapısı olması gerektiğini düşündü ve bunu üç kapılı yapmak için hiçbir neden görmedi. Daha sonra 1993 yılında 3 kapılı hatchback’lerin pazarın büyük bir parçası olduğunu anladı ve hatalarını düzeltti. Ancak beş yıl boyunca, bir Tipo’ya gitmek için 5 kapılı tek seçenek vardı.

Araba, I.DE.A enstitüsü tarafından Zagato’dan eski bir baş tasarımcı olan Ercole Spada tarafından tasarlandı. Tipo için çekici bir görünüm yaratmak için düz veya hafif kavisli çizgiler kullandı. Dahası, onu bir sedan olarak inşa edilecek şekilde tasarladı ve hala gövde panellerinin çoğunu koruyor. Etrafı saran plastik tampon, dikdörtgen farları ve düz ön fasyayı görsel olarak güçlendirdi. Tipo arka kapıların arkasında ek bir cam alana sahip olduğundan, hafifçe yükselen bir kemer çizgisi araç boyunca D sütununa kadar uzanıyordu.

İçeride, tasarımcı dıştan düz çizgiler temasını takip etti ve uzun ve düz yüzeyli bir gösterge paneli hayal etti. Gösterge paneli bile arka planda ızgara desenli köşeli çizgilerle tasarlandı.

Kaputun altına, Fiat çok çeşitli motorlar yerleştirdi. Altı benzinli ve üç dizel versiyonu vardı. İkincisi piyasada yükselen bir trenddeydi ve bu nedenle Fiat’ın sıkıştırma ateşlemeli motorlardaki uzmanlığı büyüktü. Bu müşterileri kaybetmek istemiyordu.