1989’da İtalyan otomobil üreticisi, esas olarak şehirlerde kullanılmak üzere tasarlanmış bir otomobil olan 1983 Fiat Uno için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Sadece altı yıl içinde, otomotiv endüstrisi karbüratör çağından yakıt enjeksiyonlu döneme fırladı. 80’lerin başında tanıtılan araçlar, o on yılın sonunda zaten modası geçmişti. Fiat, küçük bir aile hatchback’i için temel bir versiyon olarak hala Uno’ya güvenmek zorundaydı ve 1989’da tüm alanlarda onu yeniledi.

80’lerin başında, düz çizgiler ve keskin açılar otomotiv tasarımında büyük bir trenddi, ancak müşterilerin yuvarlak araçları tercih etme yönünde tutarlı bir eğilim vardı. Fiat, Uno tasarımını güncelledi ve açıları yumuşattı, böylece araba tekerlekli bir kutu gibi görünmüyordu. Yeni bir çift daha küçük far vardı ve plastik tamponların etrafına sarılmıştı. Uno, üç ve beş kapılı bir versiyonla mevcuttu. İlki, arka koltuklara daha kolay erişim sağlamak için daha uzun kapılara sahipti. Otomobilin daha sportif karakterini vurgulamak için bagaj kapağına bir arka spoyler monte edildi.

İçeride, orta konsolda entegre bir küllük ile yeni bir gösterge paneli tasarımı vardı. Daha önce, sonradan eklendiği gibi, panelin üstüne kurulmuştu. Tasarımcılar ayrıca torpido gözünü de geliştirdiler. Arkada, üç kapılı Uno, bagaj alanını genişletmek için katlanır bir sıraya sahipti.

Kaputun altına Fiat yeni bir motor yelpazesi taktı ve eski 0.9 litrelik versiyon düşürüldü. En üst düzey performansı, 114 hp sunan 1.4 litrelik bir üniteye sahip Turbo idi. 1983 modelinden önceki 1.3 litrelik Turbo’ya göre 9 hp’lik bir artıştı.

Uno, 127 modelinin yerine inşa edildi ve büyük başarısı sayesinde Fiat’ın kurtarıcısı olarak kabul edildi.
1983 yılına gelindiğinde, Fiat zaten kötü bir mali durumdaydı. Modelleri eskisi kadar çekici değildi ve Alman markaları giderek daha fazla pazar payı kazandı. Fransız şirketleri de daha güçlüydü ve Fiat’ı pazarın bir parçası için mücadele etmeye zorladı. Ritmo, Argenta ve 127, rekabete ayak uyduramadı. Ardından, otomobil üreticisi Giugiaro’dan onlar için yeni bir araba yapmasını istedi ve sonuç Uno oldu.

Basit tasarımıyla ama sıkıcı olmayan Uno, müşterileri kazandı. Düz yüzeyler, inşa etmenin ucuz olduğu anlamına geliyordu ve akıllı tasarım ipuçları onu piyasada favori haline getirdi. Kare farları, düz ızgarası ve düz panelleri anlaşılması kolaydı. Otomobil, üç kapılı versiyonlarda ön yolcular için daha iyi bir giriş ve çıkış sunarken, ince sütunlar sürüşü kolaylaştırarak mükemmel çepeçevre görüş sağlıyor.

İçeride, Fiat işleri basit tutmaya çalıştı. Ortadaki havalandırma delikleri ve panelin üstünde geniş bir saklama alanı bulunan kare görünümlü gösterge paneli, kolay erişilebilen kül tablasından bahsetmiyorum bile, kullanıcı dostuydu. 80’lerde, sigara içmek yaygın bir davranıştı ve bu özelliği orta konsolun altına gizlemek iyi bir fikir değildi.

Üç kapılı versiyon, temel motor versiyonuyla donatılmışsa en uygun fiyatlıydı. Fiat, en güçlü versiyon olan Uno Turbo için, ölçeğin diğer ucunda 105 hp sağlayan turboşarjlı bir motor kurdu.