Araba tutkunlarının hayal gücünü ateşleyen ortadan motorlu ve arkadan çekişli sistemiyle suçluluk, sportiflik ve zevk için üretilmiş benzersiz bir Fiat’tı.
70’lerin başında, sadece birkaç süper sporda motorlar koltuklar ve arka tekerlekler arasına monte edildi. Ancak Fiat, bu tarifin onlar için işe yaraması durumunda X1/9 gibi bir kitlesel pazar aracı için iyi çalışacağını düşündü. O zamanlar için, montaj hattı üzerine inşa edilmiş bir konsept otomobil gibiydi.

Bertone, kama şeklindeki aracı, çıkarılabilir bir üst kısmı olan bir targa olarak tasarladı. Güvenlik kemerini kabinin arkasında, arabanın düz arka ucunun üzerinde tutuyordu. Avrupa pazarı için tamponlar kauçuktan yapılmıştır. Önden ve arkadan güzelce sarıldılar. ABD pazarı versiyonu için, otomobil üreticisi, güvenlik yönetmeliklerine uymak için daha kalın kauçuk parçaların üzerine inşa edilmiş kromlu metalik parçalara sahip daha büyük tamponlar takmak zorunda kaldı, ancak bu, roadster’ın imajını bozdu.

İçeride iki yolcu için yer vardı ve orta boylu insanlar için uygundu ama uzun boylular için küçük olarak kabul edildi. Bu nedenle Bertone, araçların taban döşemelerini değiştirdi ve 1982’den sonra daha fazla bacak mesafesine sahip bir versiyon çıkardı. İki kova koltuk standart olarak takıldı ve suni deri, suni deri ile kaplandı.

Kaputun altında, Fiat X1/9, Fiat 128’den 4 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş 1.3 litrelik bir motora sahipti. Yakıt açısından verimli bir motordu ancak otomobilin 170 km/s hıza ulaşmasını zorlaştırıyordu. 1979’da Fiat, küçük çevik roadster’ı 112 mph’ye (180 kph) itebilecek 5 vitesli bir manuel ile eşleştirilmiş yeni, 1.5 litrelik bir motor tanıttı. Büyük bir gelişme değil, ancak yine de bu 5 vitesli şanzıman sayesinde daha iyiydi.