Ford, 2022 Raptor için Raptor versiyonunu piyasaya sürerek cesur bir hamle yaptı ve araca çok daha güçlü bir motor ve SUV’u hızlı bir arazi canavarına dönüştüren bir süspansiyon kurulumu verdi.
Amerikan markasının zaten bir Raptor serisi vardı ve hepsi patikalarda oldukça yetenekliydi. Böylece Bronco’nun tutması gereken bir sözü vardı ve Ford, müşterilerinin hayal kırıklığına uğramayacaklarını garanti etti. Yeni başlayanlar için, daha güçlü, 35 inç lastikler ve yüksek kaldırmalı süspansiyonla otomobilin imajını geliştirdi. Hem ön hem de arkadaki yükseltilmiş Dana ağır hizmet aksları, diğerlerine kıyasla 8,6 inç daha uzun bir dingil mesafesine yol açtı. Ek olarak, ön tamponun altına yerleştirilmiş sağlam görünümlü bir alüminyum kalkan, motoru çarpmalardan ve kayalardan korurken, çamurluklar lastiklerin üzerinde daha geniş alevler aldı.

İçeride, tasarım açısından minimal yükseltmeler vardı, ancak ayrıntılara keskin bir bakış, orta konsola yerleştirilmiş GOAT (Goes Over All Terrain) dört tekerlekten çekiş seçiciyi çevreleyen yeni halkayı fark edebilirdi. Ayrıca Ford, gösterge paneliyle uyumlu olarak orta konsolun üzerine yine dijital olan standart bir dokunmatik bilgi-eğlence sistemi yerleştirdi. Son olarak, direksiyon simidini birkaç karbon fiber kaplama süsledi ve alt kolda Raptor rozeti yazılıydı.

Otomobil üreticisi, kaputun altına Bronco serisinin geri kalanından daha fazla güç ve tork sunan yeni bir motor yerleştirdi. Standart olarak on ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Ayrıca, transfer kutusu yükseltildi ve özellikle kaya taraması için yapılmış 3.06:1’lik bir dişli takımı sunuldu.

Yıllarca yalvardıktan sonra Ford hayranları efsaneyi aldı: Bronco.
Zorlu arazi sürüşleri için üretilmiş bir arazi aracı, arazi tutkunlarının gülümsemesini geri getiren bir otomobil.

Küçük kardeşi Bronco Sport’tan farklı olarak Ford, Bronco’ya iki veya dört kapı seçeneği sundu. Önden bağımsız süspansiyona ve beş bağlantılı arka aksa sahip, sağlam bir arazi aracı olarak inşa edildi. Bronco’da standart olarak takılan bir arka diferansiyel kilidi bulunurken, ön kilitleme bir seçenek olarak sunuldu.

Dışarıdan, yuvarlak farlar ve düz ızgara, 1965 Bronco’nun görüntüsünü andırıyordu. Tasarım ekibi, otomobil için köşeleri yuvarlatılmış kare bir tasarım hayal etti. Kapılar ve çatı çıkarılabilirdi. Arabayı A sütunlarından bagaj kapısına ve yolcu alanının üzerindeki traverslere kadar bir sarmal kafesle bırakarak bagajda saklanabilirlerdi.

İçeride, Bronco, gösterge paneli için bir dijital ekran ve analog kadran karışımı içeriyordu. Tasarım ekibi, ön panele entegre edilmiş, 12 inçlik bir ekran seçeneğiyle birlikte 8 inçlik bir dokunmatik ekran kurdu. Yanlarda, tutamaklar diğer yolcuların araca girip çıkması için çok kullanışlıydı. İç mekan, kauçuk zemin halısı ve özel döşeme ile yıkanması kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. Gösterge panelinin üstünde lastikle kaplı birkaç düğme vardı.

Bronco, standart olarak 2.3 litrelik turboşarjlı bir motora sahipti. 7 vitesli manuel şanzıman ve sürüngen dişli ile mevcut olan tek versiyondu. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi temel motoru da 10 vitesli bir otomatikle eşleştirdi. Diğer seçenek ise 310 beygir gücü sunan ve otomatik şanzımanla standart olarak eşleşen 2.7 litrelik bir motordu.

1965 Bronco gibi Ford da yeni modeli iki veya dört kapılı olarak sundu.
İki kapılı versiyonda daha kısa bir dingil mesafesi ve daha küçük bir kabin bulunuyordu.

Ford, Bronco’yu Jeep Wrangler için doğrudan bir rakip olarak tasarladı. Mühendislik ekibi, otomobilin yolda daha iyi yol tutuşunu sağladı ve arazi tutkunlarının kendilerine söyledikleriyle ilgilendi. Dört kapılı versiyon vahşi doğada dolaşabilecek bir aile için daha fazla yapılırken, iki kapılı versiyon vahşi doğayı fethetmek için inşa edildi.

Dışarıdan, yuvarlak farlar ve düz ızgara 1965 Bronco’nun görüntüsünü andırıyordu. Tasarım ekibi, otomobil için köşeleri yuvarlatılmış kare bir tasarım hayal etti. Kapılar ve çatı çıkarılabilirdi. Arabayı A sütunlarından bagaj kapısına ve yolcu alanının üzerindeki traverslere kadar bir sarmal kafesle bırakarak bagajda saklanabilirlerdi.

İçeride, Bronco, gösterge paneli için bir dijital ekran ve analog kadran karışımı içeriyordu. Tasarım ekibi, ön panele entegre edilmiş, 12 inçlik bir ekran seçeneğiyle birlikte 8 inçlik bir dokunmatik ekran kurdu. Yanlarda, tutamaklar diğer yolcuların araca girip çıkması için çok kullanışlıydı. İç mekan, kauçuk zemin halısı ve özel döşeme ile yıkanması kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. Gösterge panelinin üstünde lastikle kaplı birkaç düğme vardı.

Bronco, standart olarak 2.3 litrelik turboşarjlı bir motora sahipti. 7 vitesli manuel şanzıman ve sürüngen dişli ile mevcut olan tek versiyondu. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi temel motoru da 10 vitesli bir otomatikle eşleştirdi. Diğer seçenek ise 310 beygir gücü sunan ve otomatik şanzımanla standart olarak eşleşen 2.7 litrelik bir motordu.

Yıllarca yalvardıktan sonra Ford hayranları efsaneyi aldı: Bronco.
Zorlu arazi sürüşleri için üretilmiş bir arazi aracı, arazi tutkunlarının gülümsemesini geri getiren bir otomobil.

Ford, orijinal Bronco’yu 1965’te tanıttı ve tasarımı 2020 modeli için ilham kaynağı oldu. Bazıları yeni tasarım ekibinin eski bir aracı alıp anlamak için en ince ayrıntısına kadar taradığını söylüyor. Ardından çizim tahtasına gittiler ve piyasadaki en iyi retro görünümlü yeni arazi aracını yaptılar.

Bronco Sport, ailenin küçük kardeşiydi, ancak dört kapılıydı. Ön, düz bir ızgara ile benzer bir tasarıma sahipti. Yuvarlak farları şeffaf bir mercek kapladı ve bir LED gündüz farı, farı ızgaraya bağladı. Alt tarafı, sallanan sürgüler ve bir kalkan gibi görünen siyah ve kavisli bir önlük ile sağlam görünümü doğruladı. Tasarımcı ekip, ön çamurlukların arkasına küçük bir havalandırma yerleştirdi. Tavan, daha fazla boşluk bırakmak için arka koltukların üzerinde küçük bir basamağa sahipti. Land Rover Discovery’de daha önce görülen bir fikirdi.

Bronco, iki analog kadranı ve gösterge paneli için bir TFT ekranı olan bir SUV görünümüne sahipti. Ford, Bronco’ya SYNC3 bilgi-eğlence ünitesi için 8 inçlik bir dokunmatik ekran sundu. Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumluydu. Ford Co-Pilot360 sistemine Ön Çarpışma Uyarısı, Şeritte Kalma Asistanı, Dinamik Fren desteği gibi çok sayıda güvenlik sistemi dahil edildi.

Ağabeyinden farklı olarak Ford, Bronco Sport’a sırasıyla 181 hp ve 245 hp sunan iki EcoBoost motor seçeneği taktı. Her iki versiyon da standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak takıldı.

Off-road tutkulu müşteriler arasında gerçek bir efsane olan saf American Bronco, 1992’de piyasaya sürüldüğünde beşinci neslindeydi.
İlk Bronco 1966’da halka arz edildi.

Eski tarz SUV, çoğunlukla kanıtlanmış güvenilirlik ve dayanıklılık arayan müşteriler için tasarlandı.

Ana rakipler Chevy K Blazer ve Dodge RAM idi.

Bronco 3 donanım seviyesinde sunuldu: taban, XLT ve premium Eddie Bauer.

Bronco’nun dışı blokluydu, ancak rüzgar direncini düşürerek geliştirilmiş aerodinamiğe sahipti ve bu, kabin içinde rüzgar gürültüsünün azalmasına da yardımcı oldu.

Kromlu ön tampon boyayı çizilmelere karşı koruduğu gibi, krom arka tampon ile otomobilin arka kısmında da meydana geldi.

Kamyon tabanlı Bronco, isteğe bağlı 4 tekerlekten çekişli, 185 hp güç üreten 5.0 litrelik V8 motorla geldi.

Motor, isteğe bağlı olarak 5 vitesli manuel şanzıman veya otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

Tekerlekler, araziye çıkarken diferansiyeli kilitlemek için kullanılan manuel göbek kilitleriyle donatıldı.

Arabanın arkası çıkacak şekilde tasarlanmıştı ve bunun için en kolay şey olmadığı için 2 kişinin takım kurması gerekecekti.

Bronco’nun içinde kolay görüntülenen bir gösterge paneli ve A/C, AM/FM, elektrikli camlar ve kapı kilitleri gibi basit ve pratik özellikler bulabildik.

Blue-oval marka, 1987 yılında Bronco’nun dördüncü neslini tanıttı ve sadece dört yıl boyunca üretimde tuttu.
1987 Bronco, selefi ile aynı şasiye dayanıyordu. Zorlu işler ve zorlu arazi koşulları için inşa edilmiş F150 kamyonet merdiven-şasisinin kısaltılmış bir versiyonuydu. Güvenilirliği ile zaten biliniyordu ve eksik olan tek şey bir stil dokunuşuydu. 1987 modeli bunu en az dört yıl boyunca düzeltti.

Izgara farlarla aynı hizada ve daha pürüzsüz ön uç, dördüncü nesil Bronco’yu öncekinden ayıran özelliklerin bir parçasıydı. Gövde panellerinden bazıları, hala dünyanın en çok satan kamyoneti olan F150 ile paylaşıldı. Araba için ilginç bir özellik, elektrikli camlı arka bagaj kapağıydı. Ama silecek ve yıkayıcı yoktu.

İçeride, yıllar içinde işler pek değişmedi. Ancak gösterge paneli, yılların trendini takip etti ve sedan görünümlü düzeni, bir kamyonet yerine bir aile aracına daha uygundu. Takometre ekstra maliyetli bir seçenekti. Ön koltuklar genişti ama biraz hareketten yoksundular. Örneğin, yolcu koltuğu sadece yatırılabilirdi. Alışılmadık bir özellik, zemine yerleştirilmiş uzun far anahtarıydı!

Bronco, hem ön hem de arkada canlı akslara sahipti ve bu, arazi koşulları için iyiydi, ancak yolda çok rahat değildi. Ford, Bronco’ya 4.9 litrelik sıralı altı ve 5.8 litrelik V8 arasında değişen üç motor seçeneği sundu.

Ford, 70’lerin sonundaki küçültme programında 700 milyon dolar harcadı ve Bronco, daha iyi yakıt verimliliği ve daha konforlu bir sürüş sağlamak için bunları aldı.
Üçüncü Bronco nesline bakmak ve onu selefiyle karşılaştırmak, o paranın nereye gittiğini size söylemez. O kadar benziyorlardı ki, sadece bir yüz gerdirme olarak kabul edilebilirdi. Yine de, piyasada sadece birkaç yıl yaşayan başka bir aracın yerini alan tamamen yeni bir araçtı. Ancak Ford, sınıfındaki en iyi araçmış gibi 1980 Bronco ile gurur duyuyordu. Ve değildi.

Üçüncü Bronco, yine de zorlu arazi koşulları için yapılmış gövde üzerinde bir araçtı, ancak otomobil üreticisi rüzgar sesini azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için aerodinamiğini geliştirdi. Ancak kare farlara ve çit benzeri ızgaraya sahip düz ön alan çok aerodinamik görünmüyordu. Ön camı öncekinden daha fazla eğimliydi ve bu gerçekten bir gelişmeydi.

İçeride otomobil üreticisi ferah bir iç mekan yapmış ancak tasarımcılarının aracı zamanında bitirmek için gece yarısı yağını yaktıkları ve sürücünün görüş açısını gözden kaçırdıkları dikkat çekiciydi. Opsiyonel arka stepne dışında görüşü engelleyen B direği vardı. Ancak içeri girdikten sonra, gemideki herkes trafiği kuş bakışı izleyebilir.

Asıl gelişme, helezon yaylı bağımsız bir sistem alan ön süspansiyondaydı. Arkada hala Ford F-150’den taşınan aynı aks vardı. Bronco iki motor seçeneğiyle sunuluyordu, bir transfer kutusu ve düşük menzilli vites, bu da otomobilin arazi koşullarında gerçekten iyi bir şekilde yol almasına yardımcı oldu.

Ford, 1978’de Bronco’nun ikinci neslini piyasaya sürdüğünde, bu gerçek bir keşifti: artık tarımsal ihtiyaçlar için kullanılan bir hizmet kamyonu değildi.
70’lerin sonlarında Ford, eğlence amaçlı kullanılan arazi araçlarına olan talebin arttığını fark etti. Aynı araçlar günlük sürücüler olarak kullanıldı, bu yüzden belli bir konfor seviyesi sunmaları gerekiyor. Son olarak, aracın görünümünün sağlam olması gerekiyordu.

Geniş duruşu, eğik burnu ve aksi takdirde düz olan kapşonunun çıkıntısı, pazarda büyük bir sürpriz yaratan maço bir görünüm sundu. Bireysel, siyah muhafazalardaki kare farları, siyah göz gibi görünmüyordu, ama sizi bir tane alacak bir görünüme benziyordu. Kromlu, metalik tampon sayesinde tasarımcılar aracın sağlam görünümünü iyileştirdiler. Döşeme ve seçeneklere bağlı olarak, ek bir metalik ezme çubuğu mevcuttu. Pikap görünümü, arka koltukları ve profilden küçük bagajı kaplayan iki renkli bir hardtop ile geliştirildi.

İçeride, kare kadranlı düz gösterge paneli, sağlam dış görünümü sürdürdü. Kova koltukları, kumaş ve vinil döşeme karışımıyla kaplandı. Otomobil üreticisi, o dönemin çoğu sedanında olduğu gibi otomatik şanzıman vites kolunu direksiyon kolonunun yanına yerleştirirken, transfer kutusu vites kolu zemini delip geçti ve sürücüye Bronco’nun sağlam bir arazi aracı olduğunu hatırlattı.

Ford, Bronco’yu Jeep Wagoneer için doğrudan bir rakip olarak tasarladı, ancak onu yalnızca eğlence faktörü önyargısını vurgulamak için üç kapılı olarak sundu. Ön ve hareketli aksları engebeli arazi için tasarlandı ve yerden yüksekliği bu yönü doğruladı.

Ford Bronco’yu ürettiğinde, doğrudan Harvester International Scout ve Jeep CJ-5’i hedef aldı ve harika bir iş çıkardı.
Mavi-oval marka, arazi araçları yapımında çok az deneyime sahipti. İkinci Dünya Savaşı Willy’nin Jeep’lerinden bazılarını yaptı, ancak onları tasarlamadı. Bronco için, otomobil üreticisi geniş bir araştırma yaptı ve 300 kulüpten 10.000 arazi aracı sahibiyle konuştu. Tüm verileri topladı ve Bronco’yu yaptı.

Kare görünümlü bir gövdeye ve düz bir ön cama sahip Bronco I, sürücünün otomobilin köşelerinin nerede olduğunu görebilmesi için ön çamurlukları kaputun üzerinde yukarı doğru yükselen konforlu, iki kişilik bir araç olacak şekilde tasarlandı. Temel modelde arabanın kapıları veya üstü yoktu. Otomobil üreticisi, sıra koltuğun arkasına yolcu alanını arkadaki kargo yatağından ayıran metalik bir panel ekledi ve stepneyi üzerine monte etti. Bronco, önde kepçeli koltuklar, arkada bir bank ve üst donanım seviyelerinde arka yolcular için yan camları olan çıkarılabilir bir fiberglas kaplamaya sahipti.

Kaputun altında, 1966 Bronco sıralı altı, 170 ci (2,8 litre) motor aldı. O yılın ilerleyen saatlerinde, otomobil üreticisi 200 at sağlayan 289 V-8’i ekledi. Ford, üretim maliyetlerini düşük tutmaya çalıştı ve 1966 modeli için direksiyon kolonuna üç vitesli bir el kitabı artı vites değiştirme özellikli iki vitesli transfer kutusu için zemine bir şanzıman kolu yerleştirdi. Sürücü, aracı durdurmadan 4WD’de 2WD’den değiştirmek için. Bununla birlikte, ön kilitleme göbeklerinde çalışması gerekiyordu. Otomobil üreticisi daha sonra üç vitesli otomatik ve diğer motor versiyonlarını ekledi.