Ford, 70’lerin sonundaki küçültme programında 700 milyon dolar harcadı ve Bronco, daha iyi yakıt verimliliği ve daha konforlu bir sürüş sağlamak için bunları aldı.
Üçüncü Bronco nesline bakmak ve onu selefiyle karşılaştırmak, o paranın nereye gittiğini size söylemez. O kadar benziyorlardı ki, sadece bir yüz gerdirme olarak kabul edilebilirdi. Yine de, piyasada sadece birkaç yıl yaşayan başka bir aracın yerini alan tamamen yeni bir araçtı. Ancak Ford, sınıfındaki en iyi araçmış gibi 1980 Bronco ile gurur duyuyordu. Ve değildi.

Üçüncü Bronco, yine de zorlu arazi koşulları için yapılmış gövde üzerinde bir araçtı, ancak otomobil üreticisi rüzgar sesini azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için aerodinamiğini geliştirdi. Ancak kare farlara ve çit benzeri ızgaraya sahip düz ön alan çok aerodinamik görünmüyordu. Ön camı öncekinden daha fazla eğimliydi ve bu gerçekten bir gelişmeydi.

İçeride otomobil üreticisi ferah bir iç mekan yapmış ancak tasarımcılarının aracı zamanında bitirmek için gece yarısı yağını yaktıkları ve sürücünün görüş açısını gözden kaçırdıkları dikkat çekiciydi. Opsiyonel arka stepne dışında görüşü engelleyen B direği vardı. Ancak içeri girdikten sonra, gemideki herkes trafiği kuş bakışı izleyebilir.

Asıl gelişme, helezon yaylı bağımsız bir sistem alan ön süspansiyondaydı. Arkada hala Ford F-150’den taşınan aynı aks vardı. Bronco iki motor seçeneğiyle sunuluyordu, bir transfer kutusu ve düşük menzilli vites, bu da otomobilin arazi koşullarında gerçekten iyi bir şekilde yol almasına yardımcı oldu.