Ford, 2014 yılına kadar MPV pazarının Fransızlara ait olduğunu anlamış görünmüyordu.
VW Sharan ve kardeşleri dışında herkes birbiri ardına başarısız oldu. Ancak Ford pes etmedi ve C-Max ile tekrar denedi. Kompakt otomobil Focus için de kullanılan başarılı Ford’un Global C platformuna dayanarak, iddia edilen otomobil benzeri yeteneklere sahip ve çok geniş bir MPV geliştirdi.

Yumurta şeklindeki yekpare MPV, Focus serisinden bazı tasarım ipuçlarını korudu. Cesur bir stili vardı, hatchback ve MPV karışımıydı. Tekerlek davlumbazları için üst çamurluklara ek olarak, Ford stilistleri, arka lambaların daha dikdörtgen bir şekline dönüşen ortanca yükselen bir çizgi yaptılar.

İçeride, mühendisler daha büyük, soğutmalı bir konsol ve daha iyi bir bilgi-eğlence sistemi gibi daha fazla kolaylık özelliği kurdular. Yedi koltuklu bir minivan, Avrupa pazarında Grand C-Max olarak mevcuttu. Ancak duyurulmasına rağmen Kuzey Amerika’dan baltalandı.

Güç aktarma sistemi yelpazesi, iki dizel motor ve iki benzinli üniteden oluşuyordu ve bunlar, temel üniteler için 5 vitesli manuel, daha güçlü motorlar ve üst donanım seviyeleri için 6 vitesli manuel veya 6 vitesli otomatik (çift kavramalı) ile eşleştirildi.
Ancak ilk nesil 1,2 milyon adetten fazla satıldıysa, ikincisi çok iyi performans göstermedi. Ve 2018’de ABD’de C-Max ve Avrupa’da 2019 satışları durdu.

Çok pratik bir C segmenti aile arabası olan Ford C-Max, Çok Aktiviteli Araç pazarına yeni stil seviyeleri sundu.
Yeni C-Max, mevcut en son teknolojilerle daha fazla konfor ve güvenlik sağlamak üzere tasarlandı.

5 kişilik oturma imkanı sunan C-MAX, geniş bir yaş aralığına hitap eden sportif küçük bir MPV idi.

2010 için yeni olan Ford, benzer güç üreten daha büyük benzinli motorlara kıyasla iyi bir yakıt ekonomisi sağlayan 1,6 litrelik EcoBoost ünitesini tanıttı.

Hem dış hem de iç tasarım, Ford’un başarılı Fiesta, Kuga ve Mondoe için kullanılanla aynı kinetik tasarım form dili kullanılarak oluşturuldu.

Önceki modelde olduğu gibi, yeni C-Max ikinci sırada üç ayrı 40/20/40 katlanır koltukla donatıldı. Ek bir ücret karşılığında C-Max, orta koltuğun katlanmasını sağlayan Comfort System ile donatılabilir.

Yüksek sürüş pozisyonu harika bir görüş sağlarken, yüksek vites topuzu ve orta konsolun hareket etmesi kolaydı.

Genellikle daha premium araçlarda bulunan etkileyici bir dizi birinci sınıf teknoloji olan C-Max, pratikliği ve güvenliği artıran çok sayıda özellikle donatılabilir.

En önemli ekipmanlar arasında Aktif Park Asistanı, Kör Nokta bilgi sistemi, Hız sınırlayıcı, elektrikli çocuk kilitleri, elektrikli kumandalı bagaj kapağı, arka görüş kamerası ve diğerleri vardı.

Ford’un kompakt MPV’sinin makyajlı versiyonu 2006 Bologna Motor Show’da tanıtıldı ve 2007 baharında bayilere ulaştı.
Ford, otomobili otomobil üreticisinin Max olarak adlandırılan MPV serisinin bir parçası olarak daha iyi tanımlamak için Focus C-Max isim plakasını düşürdü ve onu sadece C-Max ile değiştirdi. Motor yelpazesi öncekiyle aynı kalırken, C-Max, Ford’un yeni Kinetik Tasarım diline uygun hale getirmek için güncellenmiş bir görsel makyajdan geçti. Araba Kinetic konseptine göre geliştirilmemiş olsa da Ford, arabayı daha çekici hale getirmek için hem dış hem de iç mekana bir dizi rötuş uyguladı.

2000’lerin başında MPV pazarı hala önemliydi ve Ford, 2003’te C-Max’i tanıtarak bundan daha fazlasını elde etmeye çalıştı.
Ford, Focus’un ikinci nesli için kullanılan C1 platformuna dayalı olarak daha geniş bir araç yelpazesi oluşturmayı başardı. C-Max, Renault Scenic ve Citroen Picasso için önemli bir rakip olarak göründü. Rakiplerinin aksine, onu daha konforlu hale getiren bağımsız arka süspansiyona güveniyordu.

Dışarıdan, ön fasyası açık bir şekilde Focus ile ilgiliydi. Benzer üçgen, kavisli farlar ve benzer görünümlü bir ızgaraya sahipti. Yanlarından bakıldığında, daha yüksek bir sera ve kapı panelleri ile bir Focus istasyon vagonunu andırıyordu. Arkada, D sütunlarının üzerine monte edilmiş bir dizi arka lamba vardı.

İçeride, C-Max beş yetişkin yolcu için geniş bir iç mekan sunuyordu. Focus ile aynı dingil mesafesini paylaşmasına rağmen, koltukları daha yüksek olduğu için arka koltuktaki yolcular için daha iyi diz mesafesi sağladı. Arabayı daha kompakt bir hatchback gibi hissettirmek için Ford, daha kısa bir vites koluna sahip daha yüksek bir orta konsol yerleştirdi.

Otomobil üreticisi, kaputun altına standart olarak manuel şanzımanla eşleştirilmiş dört benzinli ve dizel motor seçeneği yerleştirdi. Ford, belirli versiyonlar için otomatik şanzıman da sundu.