Ford, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra tamamen yeni bir araç yaratmak için geleneksel rakiplerine karşı yarıştı ve 1949 Crestliner ile yarışı kazandı.
Dokuz yıllık savaşın ardından, zaman müşterilerin zevklerini değiştirdi. Ford bunu fark etti ve savaş öncesi arabaları biraz yeni geliştirmelerle satmaya çalışırken tamamen yeni bir araç üzerinde çalışmaya başladı. GM ve Chrysler de aynısını yaptı ama asıl soru şuydu: “Yeni arabayı kim getirecek?” Cevap Ford’dan geldi.

Savaş öncesi arabalar geniş çamurluklara ve dar motor bölmelerine sahipken, Ford “ponton tipi” bir karoserin daha iyi olacağını düşündü ve yaptı. Crestliner’ı fırlatma telaşında köşeleri ve arka kapıları kesti. Ama o zamanlar bu bir sorun değildi. İki yuvarlak far ve daha uzun bir kaput ile iki kapılı bir sedan ile sonuçlandı. Yuvarlak şekiller ve eski çamurlukların şekillerini taklit eden yontulmuş kapı panelleri, P-51 Mustang savaş uçağının burun konisine benzeyen merkezi kromlu bir koniye sahip “Bullit burun” da dahil olmak üzere, sonraki yıllarda diğer otomobil üreticileri için etkili oldu.

İçeride, otomobil üreticisi, sürücüye benzeyen dört X-şekilli kollu bir direksiyon simidi taktı, arabanın altında korumayı ve otomobilin sertliğini artırmak için X-şekilli çapraz kirişli bir şasi vardı. Ön tarafa, otomobil üreticisi üç kişilik bir bank yerleştirdi. Daha sonra Ford, otomobilin giriş ve çıkışını kolaylaştırmak için bireysel eğimli koltuklar için bir seçenek ekledi.

Kaputun altına, mavi-oval marka ünlü düz başlı V-8’i (a.k.a. Flattie) yerleştirdi. Temel model için bir sıralı altı teklif edildi. Crestline, dört kapılı sedanlar da dahil olmak üzere daha geniş bir araç yelpazesine dönüştükten sonra, coupe’ye Tudor adı verildi.