Ford, 2017 yılında EcoSport modelinin büyük ölçüde makyajlanmış bir versiyonunu tanıttı ve bu da otomobili tamamen dönüştürdü.
EcoSport’un ilk nesli Brezilya’da tasarlandı ve üretildi ve iyi sattı, ancak yalnızca birkaç ülkede mevcuttu. Ardından, ikinci nesil için Ford onu daha fazla yerde üretti ve EcoSport’u Avrupa dahil daha fazla ülkede kullanıma sundu. Mavi-oval markanın makyajlı versiyonu tanıttığı 2017 yılına kadar Avrupalıların küçük boyutlu bir crossover üzerinde aradıkları şey tam olarak bu değildi.

Büyük ölçüde geliştirilmiş bir tasarıma sahip 2017 EcoSport, Avrupa Mondeo serisinden ilham alan bir ızgaraya sahip yeni bir ön kaplamaya sahipti. Köşeli farları, yanlara doğru kaydırılmış ve köşeye monte edilmiş dönüş sinyalleri, küçük crossover’ı daha agresif gösteriyordu. Yanlarda, yükselen kemer çizgisi, C sütunlarına doğru krom bir çizgiyle süslendi. Yeniden işlenemeyen tek eski özellik, yandan menteşeli olan bagaj kapağıydı.

İçeride Ford, orta konsolun üstünde bir SYNC bilgi-eğlence sistemi ile modern bir iç mekan hazırladı. Üzerinde düğmeler bulunan üç kollu direksiyon simidi de yeniydi. Otomobil üreticisi, gösterge panelindeki araç bilgisayarı için hız göstergesi ile takometre arasına bir TFT ekran yerleştirdi. Platformunu Fiesta ile paylaştığı için uzun bir dingil mesafesi yoktu ama yine de arka yolcular için yeterli alan sunuyordu.

Ford, kaputun altına ödüllü 1.0 litrelik EcoBoost da dahil olmak üzere modern motorlar yerleştirdi. Artık sadece gelişmekte olan pazarlar için bir araba değildi.

Ford, 2012 EcoSport’u Brezilya ile başlayıp 2018’de Kuzey Amerika kıtasıyla biten küresel pazarlar için bir B segmenti crossover olarak tanıttı.
EcoSport’un ilk nesli Güney Amerika pazarında rekabet ederken, halefi küresel olarak kaslarını geliştirdi. Ford, onu 2011 Fiesta platformunun üzerine inşa etti ancak aracın geri kalanını bir SUV gibi görünecek şekilde uyarladı.

Uzun ön alanı, krom vurgulu geniş, sekizgen bir ızgaraya sahipti. Üstüne, yanlara, tasarımcılar dar farları yerleştirdi ve tamponun içine sis lambalarını indirdi. Boyasız bir önlük tamponun tabanını çevreleyerek bir SUV görüntüsü oluşturuyordu. Yanlarında, uzun saplara monte edilmiş kapı aynaları ve uzun sera, otomobilin daha yetenekli bir off-road aracı gibi görünmesini sağlarken, arkada, otomobilin yan tarafına monte edilmiş ve stepne takılı bir bagaj kapağı bulunuyordu.

İçeride, otomobil üreticisi ucuz malzemeler ve çeşitli gri ve siyah tonlarında mülayim görünümlü bir iç mekan yerleştirdi. Gösterge paneli, daha düşük kaliteli malzemelere sahip olmasına rağmen Fiesta’dan ilham aldığı için aracın geri kalanından daha iyi görünüyordu. EcoSport, yükseğe monte edilen koltuklar sayesinde dört yolcu için yeterli alan sağladı, ancak otomobilin dar gövdesi nedeniyle üç yetişkini arkaya yerleştirmek kolay olmadı. Bagajı Renault Captur veya Nissan Juke’dakinden daha küçüktü, ancak arka koltuğun koltuk arkalığı onu genişletti.

Kaputun altında, otomobil üreticisi EcoBoost adlı sıralı üç motoru hakkında övündü. “Yılın Motoru” ödülünü kazanan turboşarjlı 1.0 litrelik bir motordu. 1.5 litrelik turbo dizel seriyi tamamladı.

İnsanlar asfaltsız veya kötü yolların üstesinden gelebilecek bir araca ihtiyaç duyduğunda, çapraz geçişli bir araba sınıfına duyulan ihtiyaç ortaya çıktı.
Böylece Ford Brezilya, 2003 yılında ilk EcoSport’u piyasaya sürdü.

Aracı daha ucuza yapmak için Brezilyalı Ford mühendisleri Ford’un parça envanterinden alabildikleri her şeyi aldılar. Fiesta MKV platformunu (Ford B3 platformu) en iyi seçenek olarak buldular. Avrupa’da, bu küçük Ford Fusion için kullanıldı. Avrupa’da Fusion, ABD’dekinden tamamen farklı bir arabaydı. Bu yüzden arabanın çoğunu aldılar, ancak arkayı değiştirdiler ve yeni motor seçenekleri kurdular.

2004 Ford EcoSport’un içinde, otomobil fiyatını düşük tutmak için minimalist işlevler vardı. Klima sistemi, merkezi kilitleme, hidrolik direksiyon ve frenler, ABS ve elektrikli camlar içerebilir. Fren sistemi için EcoSport, ön disk frenlere ve arka kampanalara güveniyor.

EcoSport için motor seçenekleri, küçük ama yakıt açısından verimli 1.0 litre benzinden güçlü 2.0 litreye kadar değişiyordu. Ayrıca bazı pazarlar için mevcut olan 1.4 litrelik bir TDCI (dizel) motor da vardı. Ford ve PSA (Peugeot-Citroen grubu) arasındaki ortak girişim geliştirmesi olan Avrupa’da bulunan aynı birime dayanıyordu.

2007 yılında, Ford EcoSport bir orta yaşam döngüsü güncellemesi aldı ve temel 1.0 litrelik versiyonunu kaybetti ve benzin/metanol 1.6 litrelik ünite yedek temel motordu.