Escort Cabriolet, üstü açık arabaları kitlelere ulaştırmak için gereken kredileri aldı.
Dört yolcuyu bankayı kırmayan bir paçavra araçta taşıyabilen bir arabaydı.

Ford, 1990 yılında Escort’un beşinci nesli için cabriolet versiyonunu tanıttı ve müşteriler memnun kaldı. Ancak beş yıl sonra, otomobil üreticisi altıncı Escort neslinin tanıtımıyla daha iyi bir teklif yapmaya karar verdi. Selefinin platformu üzerine inşa edildiğinden tamamen yeni bir model değildi. Daha çok önemli bir yüz germeydi ve Lady Di’nin bile sahibiydi.

1995 modelinde yeni farlar, yeni bir kaput ve öncekinden daha iyi görünen oval şekilli bir ızgara vardı. Döşeme seviyesine bağlı olarak, tasarımcılar bunu gövde rengine boyadılar. Müşterilerin kafası karışmıştı, ancak strateji iyi çalıştı ve Ford arabayı çok sayıda sattı. Cabrio versiyonu için, otomobil üreticisi üstyapıyı güçlendirdi ve otomobil daha iyi idare etti. Güvenlik kemerini hala B sütunu olarak tutuyordu. Özel bir ayrıntı, aracın Almanya’da Karmann karoser üreticisi tarafından üretilmiş olmasıydı.

En önemli farklar, Ford’un geliştirilmiş malzeme ve şekillere sahip tamamen yeni bir gösterge panosu sunduğu iç mekandaydı. Gösterge paneli, selefinin hantal formu yerine kavisli hatlara sahipti. Donanım seviyesine bağlı olarak, direksiyon simidinin yanına oval şekilli bir saat yerleştirildi, orta konsolda HVAC üniteleri ve stereo-kaset ses sistemi yer aldı.

Ford, Escort Cabriolet’ye tartışmalı 1.8 litrelik turbo dizel dahil olmak üzere dört motor seçeneği sundu. Müşterilerin çoğu benzinli versiyonları tercih etti. Seçilmiş pazarlar için Escort Cabriolet, 130 hp sağlayan çift kamlı bir motorla mevcuttu.