Ford Explorer’ın altıncı nesli 2019’da Kuzey Amerika Motor Show’da piyasaya sürüldü ve platformunu Lincoln Aviator ile paylaştı.
RWD platformuna dönüşü temsil ediyordu.

Orijinal Ford Explorer 1991 yılında piyasaya sürüldü ve iki kapılı Bronco II modelinin yerini aldı. Adı, 1967 ve 1986 yılları arasında F-Serisi için kullanılan bir donanım paketinden geldi. Zamanla, orta boy bir crossover SUV’a dönüştü. Otomatik acil frenleme, çarpışma öncesi yardım, Lane-Keep Sistemi, kör nokta monitörü ve çapraz trafik uyarısı içeren Ford Co-Pilot360 sistemi ile donatılmıştı.

Öndeki büyük, ağ ızgaralı ve flaşlı farlar, aracın sportif görünümünün bir parçasıydı. Apronun üzerinde motoru soğutmaya yardımcı olan büyük bir hava barajı vardı. Explorer’ın ilk nesli, düşük menzilli vitese ve gövde üzerinde gövde yapısına sahip gerçek bir arazi aracı iken, 2020 modelinde daha hafif olan ve yakıt verimliliğini artıran yekpare bir yapıya sahipti.

İçeride, otomobil, bir TFT gösterge paneli ve orta konsolun üstünde bir bilgi-eğlence ekranı ile yüksek teknolojili bir yaklaşıma sahipti. Seçenekler listesinde iki ekran vardı: 8” yatay tip ve 10” dikey tip. Explorer, üç koltuk sırası ile mevcuttu ve ortadakiler yatar ve kayar işlevli olarak sunuluyordu.

Kaputun altında, Explorer, sıralı dört ila ikiz turbo V6 arasında değişen bir motor seçeneği alabilir. Hibrit veya plug-in hibrit olarak da mevcuttu.

2015 yılında piyasaya çıkan Ford Explorer, geniş SUV segmentinde ilk tercihler arasında yer aldı.
Niye ya?

Kaşifin dış tasarımı cesurdu, diğer modellerde gördüğümüz gibi bloklu değil. Üstelik Explorer teknoloji açısından zengindi, konfor ve çok sayıda kargo alanı veya 7 kişilik yer sunuyordu.

Geçtiğimiz yıllarda Ford, kamyon tabanlı şasiden yekpare tasarıma geçerek daha işlevsel, kullanılabilir bir iç mekan sağladı.

Explorer 3 motor seçeneği ile mevcuttu: 290 hp geliştiren standart 3.5 V6 ve diğer 2 turboşarjlı. Temel model için Explorer’da standart olarak bir önden çekiş sistemi vardı, ancak kullanıcılar isteğe bağlı AWD’yi seçebilirdi.

Explorer’ın kabini sağlamdı, ancak basitti ve kaliteli malzemelerle donatılmıştı - özellikle üst kaplamalarda. Ayrıca sessizdi, 7 kişilik uzun yolculukların bir sorun olmamasının bir başka nedeni.

Kargo alanı esnekti, 3. sıradaki koltuklar ve 2. sıradaki koltuklar kolayca katlanabiliyordu.

Explorer, dokunmatik ekran, dijital gösterge paneli, anahtarsız giriş ve anahtarsız ateşleme ile park etmeyi kolaylaştırmak için bir arka görüş kamerası ile donatıldı.

Harika direksiyon ve yumuşak süspansiyon sayesinde sürüş deneyimi güzeldi.

2015 Explorer, daha fazla stil ve konfor içeren bir minivan için iyi bir alternatif miydi?

Tartışmalarına ve rakiplerine rağmen, Explorer, 2011’de beşinci nesil geldiğinde tüm zamanların en çok satan orta boy SUV’siydi.
Önceki modellerden farklı olarak, 2011 modelinde gövde üstü yapı yerine yekpare yapı kullanılmıştır. Yüksek satış değerlerini yüksek tutmak için oyunun önde olması gerekiyordu. Daha kısa bir dingil mesafesine sahip olmasına rağmen, öncekinden daha uzun ve biraz daha genişti.

Ön fasyanın yeni, üç çubuklu tasarımı, yeni Explorer’a başarıyla dahil edildi. Yüksek ve eğimli farlarıyla Explorer, Toros gibi normal sedanlardan ilham alan cesur bir görüntü sergiledi. Arkada, karartılmış özel D sütunu, öncekilerle bir bağlantı tuttu. Bagaj kapağının üstünde büyük bir çatı spoyleri ve arka tamponun altında iki egzoz vardı.

İçeride, otomobil önde geniş koltuklarda yedi kişilik oturma yeri ve ortada bir bank ile bagaj alanında iki ayrı koltuk sunuyordu. Bu, tüm donanım seviyeleri için standarttı. Bilgi-eğlence ünitesi için Ford, sesli komutlara izin veren SYNC’li MyFord Touch sistemini sundu. Bilgi-eğlence ünitesinde bir orta konsol ekranı ve gösterge panelindeki hız göstergesinin yanında iki TFT ekran bulunuyordu.

2011 Explorer iki motor seçeneği ile sunuldu. 2.0 litrelik turboşarjlı ve 3.5 litrelik bir V6 vardı. İlki yalnızca önden çekişli olarak sunulurken, ikincisi dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunuluyordu.

Ford, 2005 yılında Explorer’ın dördüncü neslini 2006 modeli olarak tanıttı ve otomobil üreticisi, dış ve teknik yönlerini geliştirdi.
Ford, bir süredir SUV segmentinde rahatça lider konumda oturuyordu, ancak crossover segmentinin yükselişi tahtını salladı. Yakıt verimliliği, daha az gazla daha ileri gitmeyi başaran yeni nesil rakiplerle boy ölçüşemezdi. Yine de Ford’un kollarında bazı aslar vardı ve orta boy SUV’yi geliştirmeyi başardı.

Explorer hala bir merdiven-şasisine güveniyor ve haritada olmayan haritalarda hiç ter dökmeden gidebiliyorken, orta boy SUV yol performansından yoksundu ve görünüşü zaten modası geçmişti. Ford, devasa bir ızgara tasarımı ve önde 7” (17,8 cm) genişliğinde bir rozet sunarak tasarımı geliştirdi. Farları yeniydi ve ön tampondan biraz daha küçüktü. Arkada, eski versiyonun yerini tek parça bir bagaj kapağı aldı. Lincoln Navigator’dan bir dizi geri çekilebilir koşu tahtası taşındı.

İçeride hala yedi yolcu için yer vardı ve son sıra için sınırlı yer vardı. Explorer’ın gösterge panosu, temiz, düzenli bir düzen ile yeni bir orta yığın aldı. Ford, sert bir görünüme sahip olmakta ısrar etti ve bir beyzbol kulübü kadar kalın, zemine monte edilmiş bir vites seçici taktı. Gösterge panelinde, hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadran yerleştirdi. İçlerine, ancak daha küçük olan tasarımcılar, yakıt göstergesini ve soğutma sıvısı sıcaklığını yerleştirdi.

Kaputun altında Explorer, 210 beygir gücünde 4.0 litrelik yeni bir V6 motor aldı. Yeni SUV, yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olan standart bir 6 vitesli otomatik vites kutusuna sahipti.

Ford, tamamen yeni bir platformda geliştirdiğinden beri Explorer’ın üçüncü neslini tanıtarak ileriye doğru kararlı bir adım attı.
Yeterli konfor, iyi yükleme kapasitesi ve iyi arazi yetenekleri sunabilen bir aile SUV’sine duyulan ihtiyaç, Ford’u üçüncü Explorer neslini sıfırdan tasarlamaya yöneltti. İkinci nesil için kullanılan Ranger şasisini terk etti ve tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahip tamamen yeni bir konsept sundu. Bu, segmentinde görülmeyen bir şeydi. Benzer bir teknik çözüme sahip diğer tek arazi aracı Hummer H1 idi.

Ford’un tasarım ekibi, Expedition’ın serisinin görünümünden ilham aldı ve farlar ve ızgara için aynı şekli taşıdı. Müşteriler, sert bir arazi aracı olmadığını bilmelerine rağmen, devasa görünümünü takdir ettiler. Köşeye monte edilmiş dönüş sinyalleri ve iki tonlu gövde rengi, otomobilin daha lüks görünmesini sağladı. Aracın giriş ve çıkışını kolaylaştırmak için seçenekler listesinde bir dizi yan basamak vardı.

Otomobil üreticisi, döşeme seviyesine, kumaş veya deri koltuklara ve beş yolcuya kadar yer kaplamasına bağlı olarak içeride kurulur. Geniş kabini, kalça veya omuz boşluğu sorunu olmadan arka koltuklarda üç kişiye yer açtı. Ford, ön panelde hız göstergesi ve takometre için daha büyük kadranlara sahip temiz bir düzen düzenledi. Dört ek gösterge, yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı, yağ basıncı ve şarj ile ilgili bilgileri gösterdi.

Ford, yolcularına daha fazla konfor sunmak için tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahip gövde altına yeni bir platform yerleştirdi. Kaputun altına, otomobil üreticisi arkadan veya dört tekerlekten çekişli üç motor seçeneği yerleştirdi.