Ford, zorlu bir arazi ekibini kilitlemiş gibi görünüyor ve onlardan uzman parkurlarda yeni başlayanlar tarafından sürülecek kadar akıllı, profesyonel bir arazi kamyoneti yapmalarını istedi.
Off-road hayranlarının çoğu kamyonlarını özelleştiriyor. Kimse bir showroom kondisyon kamyoneti ile zorlu bir parkurun üstesinden gelmek istemez. Lastikleri değiştirmek sadece başlangıç içindir, ancak kısa süre sonra süspansiyonu, koruma plakalarını, şanzımanı vb. izler. Ford mühendisleri kendilerine bunu en baştan yapıp daha iyisini yapıp yapamayacaklarını sordular. Böylece bir F150 aldılar ve onu yükselttiler ve ona F150 Tremor adını verdiler.

Dış kısım çoğunlukla normal bir F150’ye benziyordu, ancak daha geniş ve daha uzundu. Gövde üzerinde, ızgarada ve yanlarda bazı turuncu çıkartmalar vardı. Yeni canavarın neden daha uzun ve daha geniş olduğuna gelince, bu farklı bir hikaye.

F150 Mürettebat Kabini seçenekleriyle dolu normal bir araçla karşılaştırıldığında, iç mekan biraz elden geçirildi. Active Orange, üstün dikişlere sahip benzersiz koltuk döşemesi, gösterge paneli, orta konsol ve kapılar için malzemeler ve kaplamalar dahil olmak üzere Tremor ayrıntılarıyla dolu bir iç mekanı noktaladı.

Ancak gerçek yükseltmeler, askeri sınıf alüminyum kaporta altındaydı. Mühendisler yerden yüksekliği daha yüksek olan, önde bir inç ve arkada 1.5” olan yeni bir süspansiyon taktı. Ön tarafta bir ve arkada iki amortisör vardı. Bir dizi daha büyük, 33” General Grabber arazi tipi lastikler yerden yüksekliği her yerde fazladan 1 inç artırdı. Şanzıman elden geçirildi ve kilitlenen bir arka diferansiyele sahipti. Standart LSD sisteminin yanında seçenekler listesinde bir ön dolap vardı. Eksiksiz bir kaydırma plakası seti kamyonetin alt gövdesini koruyordu. 10.900 pound (4944 kg) değişmeden kalan çekme kapasitesi gelince.

F150, 1948’de piyasaya sürülmesinden bu yana dünyanın en çok satılan isim plakasıydı.
2020’de Ford, ünlü pikapın 14. neslini tanıttı.

2020’deki dünya pandemi durumu, genellikle müşteriler, alıcılar, medya ve bayilerle büyük etkinlikler düzenlemesine rağmen, otomobil üreticisini en önemli ürünlerinden birini çevrimiçi bir etkinlikte piyasaya sürmeye zorladı. Ancak araba, kendi türünde bir aracın ne olabileceği konusunda standartları yükseltti.

Dış görünüm eski nesle benzeyebilir, ancak askeri sınıf alüminyum gövde panelleriyle tamamen yeniydi. Geniş çıtalara sahip yeni bir ızgara takıldı. Tasarımcılar, çamurluk ve taşlardan gövdeyi korumak için tekerlek davlumbazlarına plastik kaplamalar yerleştirdi. Arkada, bagaj kapısı, yükler için bağlantı noktalarıyla donatılmış bir tezgah görevi gördü. Yatağın içinde, yan tarafta, mühendisler elektrikli aletler için prizler yerleştirdi. Elektrik ya 150 kWh pil paketinden ya da gazla çalışan bir jeneratörden geliyordu.

İç mekan, tam yatar ön koltuklara sahip birinci sınıf bir kabindeki gibi özelliklerle donatılabilirdi. Bir başka ilginç kısım ise katlanabilen ve isteğe bağlı, kolçak entegreli katlanır çalışma masasına yer açabilen eğilebilir vites seçiciydi. Bilgi-eğlence sistemi Apple CarPlay ve Android Auto kablosuz uyumluydu. Araba, kablosuz güncellemeler içeriyordu. Gösterge paneli, yapılandırılabilir bir dijital ekrandı.

Kaputun altında, Ford geniş bir motor seçeneği sundu. Benzinli, dizel ve hibrit bir versiyon sundu. İkincisi, otomatik şanzımana entegre edilmiş bir 47 hp elektrik motoruna sahipti.

Yeni nesil F150’yi tanıttıktan üç yıl sonra Ford, 2018’de zorlu yapıyı tamamlayan daha akıllı güvenlik çözümlerine sahip yeni bir versiyonunu tanıttı.
Ford F150, 70 yılı aşkın bir süredir dünyanın en çok satılan isim plakasıydı. Amerikalı otomobil üreticisi, oyunun bir adım önünde olmak için çok uğraştı ve rakiplerine yeni zorluklar getirdi. 2018 F150 Super Crew, Ford’un nasıl güçlü bir araç üretebileceğinin ve onu daha da zorlaştırabileceğinin bir başka örneğiydi.

Ford, daha hafif bir araç yapmak için çelik gövde panellerini alüminyum olanlarla değiştirdi. Ancak onları daha güçlü kılmak için askeri düzeyde olanları kullandı. Şasi, yüksek mukavemetli çelik kutulu merdiven çerçevesinden yapılmıştır. Bundan dolayı, taşıma kapasitesi arttırılmış olabilir ve daha ağır yükler çekebilirdi. Arkasında ağ bulunan iki çıtalı krom ızgara, F150 Super-Crew’un ön kısmını hemen hemen her zaman ve her yerde bir aile gezisine hazır, şık bir kamyonete dönüştürdü. Genişletilmiş tekerlek bombeleri ve büyük AT lastikleri, aracın her işe uygun olduğunun bir başka kanıtıydı.

İçeride, otomobil üreticisi araca daha iyi malzemeler ve en fazla beş yolcu için konforlu koltuklar yerleştirdi. Yeterince geniş bir saklama bölmesine sahip belirgin bir orta konsol, ön denizleri ayırdı. Süper mürettebat versiyonunda arka kapılar ve daha geniş bir kabin bulunuyordu, bu nedenle arka yolcuların diz mesafesi konusunda endişelenmenize gerek yoktu.

Kaputun altında, F150 Super Crew, 2.7 litrelik turboşarjlı motordan 5.0 litrelik doğal emişli V8’e kadar değişen üç benzinli motor seçeneği ile sunuldu. Temel ünite, 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.3 litrelik bir üniteydi, diğer versiyon ise standart 10 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

34 yıl aradan sonra ABD’de en çok satan araç Ford F150’dir. Yarım tonluk pikapta F-150, çalışkan bir kamyondan bir randevuya giden araca kadar her şeyi kapsayan bir araçtır.

F-150’nin başarısının sırrı, Ford’un ihtişamına güvenmeyi reddetmesidir. 2011 yılında şirket, F150’nin motorunu ve şanzımanını çift turboşarjlı bir V6 içerecek şekilde yeniledi. Yarım tonluk kamyon, iç konfor ve arazi kabiliyetinde daha fazla iyileştirme aldı. Örneğin, arka dingil, daha önce kullanıldığı gibi sınırlı kaymalı tip yerine bir kilitleme diferansiyeli aldı. Daha önce opsiyonel olarak sunulan ancak 2012 yılından itibaren standart hale gelen Yokuş Kalkış Asistanı’na yeni bir özellik eklendi. Lariat donanım seviyelerinden ve yukarılarından yeni bir iki vitesli otomatik 4x4 sistemi eklendi.

2012 F-150 üç gövde seçeneğiyle sunuldu: normal kabin, SuperCab ve SuperCrew. SuperCrew, arkada üç yetişkin için yeterince geniş bir bank sundu. Dış ısıtmalı koltuklar soğuk havalarda daha fazla konfor sunuyordu. Araba üreticisi orta konsolun arkasına 120 voltluk bir priz taktı. Önde, iş ve konfor arasındaki çizgi bulanıktı ve çoğu özellik çoğunlukla lüks bir arabada karşılandı.

Gösterge panelindeki kadranlar arasında, yeni bir 4,2 inçlik ekran, yerleşik bilgisayar, yakıt ekonomisi, menzil, ortalama hız veya takılıysa 4x4 sistemi hakkında bilgiler gösteriyordu. F-150’de 10 donanım seviyesi vardır ve temel XT modelinin yanı sıra Ford, iPod bağlantısını, cep telefonuyla Bluetooth bağlantısını destekleyen SYNC bilgi-eğlence sistemini sunar.

Ford, F-150 kamyonetinin on ikinci neslini 2008 yılında 35 versiyonda 2009 model yılı olarak tanıttı ve SuperCrew bunların en aile odaklı olanıydı.
Dünya mali krizi sırasında düşen ekonomiye rağmen, Ford daha da zorladı ve en çok satan ürünü F-150’nin tamamen yeni bir modelini piyasaya sürdü. SingleCab düz iş kamyonuyken, SuperCrew ölçeğin diğer ucundaydı. Önde, donanım seviyesine bağlı olarak ya üç çıtalı krom ızgaraya ya da örgü tasarımlı daha şık bir tasarıma sahip olarak, serinin geri kalanıyla aynı ön kaplamayı paylaşıyor. L şeklindeki farları ve tampondaki alçak sis farları gece sürüşlerinde çok ihtiyaç duyulan yol aydınlatmasını sağlıyordu. Yanlarda, müşteriler siyah, boyasız kapı kolları ve aynalar veya üst trim seviyeleri için gövde rengi olanlar arasında seçim yapabilirler.

Ford, kabin alanı için bir miktar yükleme alanı takas etti. Böylece arka koltuktaki yolcular için daha fazla diz mesafesi sağlayabilir. Ayrıca, arka sıra kayabilir ve yoldan çekilebilir, böylece 57.6 cu-ft (1,631 litre alan) kalır. Bu, o yıllarda piyasada bulunan kompakt boyutlu vagonların çoğundan daha fazla. İki büyük kadran ve dört küçük gösterge ile donatılmış eksiksiz bir gösterge paneli, sürücü için gerekli bilgileri sağlıyordu. Ek olarak, hız göstergesi ile takometre arasına yerleştirilmiş ve yerleşik bilgisayardan daha fazla veri gösteren bir LCD.

Kaplamanın altında, F-150 SuperCrew, kamyoneti çarpışma testinde IIHS müfettişlerini etkileyen aynı hidroformlu şasiye sahipti. Kaputun altına Ford, yalnızca standart altı vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş V8 motorları taktı.

Ford, 2004 yılında F-150’nin on birinci neslini piyasaya sürdü ve Super Crew kabin versiyonu, beygir kamyonetini harika bir aile aracına dönüştüren modeldi.
Pazarda savunulacak bir üne ve hatırı sayılır bir deneyime sahip olan Ford, eski bir aracı güncellemenin artık yeterli olmadığını düşünüyordu. Tamamen yeni bir şeyle gelmesi gerekiyordu ve bu 2004 F-150’ydi. Böylece çıtayı yükseltebilir ve diğer pikap üreticilerini dünyanın en çok satan aracına ayak uydurmaya zorlayabilir.

Normal veya Süper Kabin versiyonlarının aksine, Super Crew dört tam boy kapılı bir kabine sahipti. Ford Super Duty serisi gibi, kapı pencerelerinin aşağı indirilmiş ön tarafı, pikap pazarında benzersiz bir tasarım detayıydı ve otomobil üreticisinin kapı aynalarını daha alçakta kurmasına izin verdi ve sürücünün görüşünü artırdı. Döşeme seçeneğine bağlı olarak Ford, Super Crew’e bir veya iki tonlu gövde boyası sundu. Arkada Ford, Süper Mürettebat’a 5.5’ (1.676 mm) ve 6.5’ (1.981 mm) yatak seçeneği sundu.

İçeride, geniş bir orta sap ve gümüş süslemeli araba benzeri bir iç mekan vardı. Geniş orta konsol, büyük bir yudum pop konservesi için yeterince iyi bardak tutuculara sahipti. Ford, gösterge panelindeki kadranları yeniden düzenledi ve büyük hız göstergesi ile takometre arasına yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı, ampermetre ve yağ basıncı için küçük göstergeler yerleştirdi. Arkada, düz bir zemine sahip üç kişilik geniş bir bank sunuyordu.

Kaputun altına Ford, 231 hp ile 300 hp arasında güç sağlayan üç benzinli motor seçeneği taktı. Arkadan veya dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu.

F150 1997’de onuncu nesline ulaştı, ancak mavi-oval markanın pazarlama departmanı pazarda bir niş buldu ve 2001’de daha uzun bir versiyonu tanıttı: Süper Mürettebat.
2001 yılına gelindiğinde, Ford F-Serisi zaten dünyanın en çok üretilen isim plakasıydı. Milyonlarca ünite üretildikten ve ürün yelpazesindeki farklı evrimden sonra Ford F-150, daha geniş iç mekanlar sunmasına ve hala ağır yükleri taşımasına ve çekme yeteneklerinden bahsetmesine izin veren yeni bir yaklaşımla piyasaya çıktı.

2001 F-150, piyasadaki diğer bazı manyetikler kadar kaba görünmüyordu. Farlar için yuvarlatılmış kenarları ve daha yumuşak tasarımı, sağlam pikap için bir yumuşatma gibi gelebilir. Super Crew versiyonunda dört tam boy kapı bulunuyordu. Ford’un zaten dört kapılı bir versiyonu olan SuperCab vardı, ancak arkadan menteşeli arka kapılara sahipti. Süper Mürettebat’ın düzenli kapıları vardı. Arkada, yatak yüklerin çoğu için yeterince büyüktü ve daha fazla bir şeye ihtiyaç duyulursa, araba 2WD versiyonunda 8000 libre (3628 kg) çekebiliyordu.

Super Crew, tekneyi dağlarda bir göle çekebilecek bir aile aracı kadar ticari bir araç kadar kullanışlı olacak şekilde tasarlandığından, iç mekanın yeterince rahat olması gerekiyordu. Beş yolcu için bolca yer vardı. Geniş kabin, üç yetişkinin arkada rahatça oturmasına izin verdi.

Kaputun altına Ford, diğer versiyonlarda sunulan bazı motorları yerleştirdi. İki V8 seçeneği vardı: 4.6 litrelik ve 5.4 litrelik bir ünite. Super Crew, 2WD veya 4WD olarak sunuldu, ancak yalnızca otomatik şanzımanla.