FORD Fiesta ST
Nesil Zaman Çizelgesi, Data ve Görseller
2018’de Ford, beş kapılı Fiesta ST’yi düşürdü ve yalnızca Mini Cooper S veya Avrupa’da Renault Clio Sport gibi piyasadaki diğer cep roketleri için daha iyi bir rakip olan üç kapılı versiyonu tuttu.
Ford, ilk nesilden beri Fiesta için daha sportif bir versiyon yaratmaya çalıştı, ancak beşinci nesil, onun için ST adlı gerçek, performanslı bir versiyon sunmayı başardığında değildi.
2018 modeli, Ford’un 2016’nın sonlarında piyasaya sunduğu yedinci neslin bir parçasıydı. Mavi-oval marka, 2017’de üç ve beş kapılı ST versiyonunu piyasaya sürdü ancak 2018’den itibaren sadece daha az kapılı versiyonunu korudu. Sol alt köşedeki kırmızı ST arması ile süslenmiş ön taraftaki ağ ızgarasında altıgen bir desenle agresif bir stile sahipti. Tamponda, Ford tasarımcıları ara soğutucuyu soğutmak için ek bir ızgara ve sis farlarını barındıran bir dizi yan kepçe yerleştirdi. Standart olarak 17 inçlik hafif alaşım jantlar takılıyken, seçenekler listesinde 18 inçlik bir takım vardı.
İç kısımda otomobil üreticisi, kokpiti spordan ilham alan kaplamalar ve standart bir SYNC 3 bilgi-eğlence sistemi ile süsledi. Recaro spor koltuklar, yüksek hızlı viraj alma sırasında yolcuların kaymasını önlemek için yüksek destekli alanlara sahipti. Saat 12 yönünde dikişli kalın direksiyon simidi otomobilin spor hissini güçlendirdi.
Teknik açıdan bakıldığında, 2018 Fiesta ST, Quaife sınırlı kaydırmalı diferansiyele (LSD) sahip ilk modeldi. Bu, araca virajlarda yardımcı oldu ve pistlerde daha hızlı olmasını sağladı. Buna ek olarak, standart, yakın oranlı, altı ileri manuel ile eşleştirilmiş 200 beygirlik motoru, onu sınıfında mükemmel bir pist günü arabası haline getirdi.
Küçük, hot-hatch segmentinde daha fazla otomobil bulunan Ford, pastadan daha büyük bir pay almak için daha çok çalışmak zorunda kaldı ve 2016’da Fiesta ST için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Kompakt boyutlu hot-hatch’ler daha çok aile arabaları gibi olmaya başlarken, küçük segment cep roketi beş kapılı hala oldukça rekabetçiydi. ABD’de bu küçük boyutlu turboşarjlı arabalar çok fazla anlam ifade etmiyordu, ancak Avrupa’da oldukça modaydı. Renault, Opel, Volkswagen, SEAT, Peugeot ve Ford, özel ekipler tarafından hazırlanan özel versiyonlarla aynı müşteriler için yarıştı.
Ford, Fiesta ST200’ü yalnızca kırmızı fren kaliperleriyle daha iyi bir kontrast oluşturan gri renkte sundu. Önde, altıgen örgü ızgara petek tasarımına sahipti. Geliştirilmiş spoyleri daha cesur bir görünüme sahipken, arkada difüzör gövde rengindeydi.
İçeride Ford, yüksek destekli ve kontrast dikişli Recaro spor kova koltukları sundu. Direksiyon simidi, alt kolda bir RS rozeti taşıyordu. Otomobil üreticisi orta konsola, sürücüye otomobilin seri numarasını hatırlatan bir alüminyum levha yerleştirdi. Birkaç kaplama ST200 logosunu içerirken, karbon fiber ekler ve alaşım pedallar iç mekanı süsledi.
Kaputun altına Ford, 1.6 litrelik turboşarjlı motorunun yeni bir versiyonunu taktı. Yüzde on daha fazla güç ve neredeyse 50 Newton metre daha fazlasını sağladı. Otomobil üreticisi, onu altı ileri manuel şanzımanla eşleştirdi. Bu güç aktarma organı ile Fiesta 200ST, 0-100 km/s (0-62 mph)’de önceki modele göre daha hızlıydı, ancak kısa bir marj oldu.
Beşinci nesil, Fiesta serisinde ST amblemini tanıttı.
Başarılı bir küçük segment hot hatch oldu. Altıncı nesil bunu farklı bir seviyeye taşıdı.
0’dan 100 km/s hıza 7 saniyede ulaşması nedeniyle geçmişten “roket” olarak adlandırılan bir arabayı hepimiz biliyoruz. 2012 Fiesta ST bunu 6.9 saniyede yaptı ve elden çıkarılmış bir araba değildi.
ST, 3 kapılı altıncı nesil Fiesta’ya dayanıyordu. Ancak motor sporları departmanı, araca belirli bir sportif görünüm eklemeye karar verdi. Tam bir erkek yarışçısı tasarımı değildi, ama daha incelikli ve yine de agresifti. Ön tampon yeni bir önlük ve petek görünümlü bir ızgara aldı. Arkada ST, standart Fiesta’dan daha büyük bir çatı spoylerine sahipti ve difüzörün altına çift egzoz yerleştirildi.
İçeride, yüksek hızlı viraj alma için ön kova koltukları yüksek desteklenmiştir. Fiesta serisinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında tek büyük fark buydu. Sürücünün sesi çok fazla açmaması için ebeveyn kontrollü Ford SYNC bilgi-eğlence sistemine sahip iyi donanımlıydı. Arkada, ön koltuklar daha büyük olduğu için yolcular için daha da az diz mesafesi vardı.
Kaputun altında 1.6 litrelik turboşarjlı dört potlu bir motor vardı. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi. ESP programı, başlangıç çizgisinde patinajla ilgilendi ve sınırlı kaymalı bir diferansiyel gibi davrandı. Alçaltılmış ve sertleştirilmiş süspansiyon viraj için daha iyiydi. Son olarak, ancak en az değil, dört köşede de disk frenlere sahipti.