Ford, Focus kompakt serisinin dördüncü neslini 2018’de tanıttı, ancak 2021 model yılı için 2020’de yenileyene kadar çok fazla beklemedi.
Focus, 1998’de küresel bir otomobil olarak başladı ve o zamandan beri gelişti. 2018 modeli için, 2021 makyajı için saklanan tamamen yeni bir tasarım sundu. Farklı görünmesini sağlayan birkaç stil güncellemesi olmasına rağmen.

Daha yüksek bir “burun” için yer açan daha uzun bir ön ızgara alan kaputta hafif bir yükseltme fark edildi. Ayrıca mavi-oval rozetin yeri değiştirilerek radyatörün önüne yerleştirildi. Tüm ürün yelpazesi için LED olan farlar için önemli bir yükseltme yapıldı. Modern çağın otomobillerine doğru büyük bir adım attı. Gündüz yanan ışık düzeni, farların içine taşındı ve daha karanlık olan orta bölümü çevreledi. Öncekiler gibi, 2021 Focus da birkaç gövde şeklinde mevcuttu. Beş kapılı hatchback en popüler seçenekler arasındaydı. Tavan spoyleri ile eğimli bir bagaj kapağına sahipti. Peyzaj odaklı stop lambaları, arka camın altında, çeyrek panellerden bagaj kapısına çıktı.

Ford, iç mekan için teknoloji departmanına odaklandı ve SYNC 4 bilgi-eğlence sistemini kurdu. Orta konsolun üzerine yerleştirilmiş yeni bir 12,3” dokunmatik ekrana sahip. Kompakt, kitlesel pazar segmentindeki diğer otomobil üreticilerinin aksine, yalnızca aramaları kabul etmek için değil, aynı zamanda navigasyon ve ses ve klima kontrol sistemlerini kontrol etmek için sesli komutlar da dahil olmak üzere daha fazla özellik sağladı. .

Aktarma organları için Ford, 1.0 litrelik turbo şarjlı Ecoboost motorlarla çalışan hibrit ve hafif hibrit versiyonları tanıttı. 48 voltluk mimarisi sayesinde otomobil, yakıt verimliliğini artırdı ve CO2 emisyonlarını azalttı. Ek olarak, kayış tahrikli entegre marş jeneratörü turbo gecikmesinin azaltılmasına yardımcı oldu.

1998’deki ilk çıkışından bu yana Ford Focus ailesinden 16 milyon adet satıldıktan sonra, kompakt hatchback, ekoloji ve güvenlik alanındaki yeni iyileştirmelerle daha da ileriye gitmek için 2018’de dördüncü nesline ulaştı.
Bir arabanın görünüşü her zaman güçlü bir satış noktası olmuştur. Böylece Focus eskisinden daha keskin ve şık görünüyordu. Bagaj kapağının üzerinde küçük bir rüzgarlık bulunan alçaltılmış tavan iyi noktalardı. Ön, sportif görünüm, erkek alıcılarla bağlantı kurdu. Ancak Focus daha fazla donanım seviyesinde mevcuttu ve bazıları kadın alıcılar için çekiciydi.

Aracın içinde, merkezi tünel bir şekilde kabinin içinde çıkıntı yapıyor olsa bile, beş yolcu için yer vardı. 2,7 metre (106.3”) uzun dingil mesafesi, aracın arkasında iyi bir diz mesafesine izin verdi. Alt seraya rağmen, araç yeterli baş mesafesine sahipti. Sürücü için, 8” dokunmatik ekran seçeneği de dahil olmak üzere iyi özellikler vardı. Android Auto ve Apple CarPlay’i destekleyen SYNC3’lü bilgi-eğlence sistemi. Temel sistem daha küçük bir sisteme sahipti. Dört kapının hepsinde park çarpma koruması vardı. Bu, Ford’un özel bir özelliğiydi, araba açıldığında, başka bir arabaya çarpmamak için lastik korumalı küçük bir kol kapının etrafına uzatıldı.

Güç aktarma organları için, Focus birkaç temel motor ve varyantları ile mevcuttu. 1.0, 1.5 ve 2.0 litre benzinli üniteler ve 1.5 ve 2.0 litre dizel. Özel bir ST versiyonunda 2.3 litrelik benzinli bir motor vardı. Standart şanzımanlar 6 vitesli manuel iken, 8 vitesli otomatik, belirli motorlar için bir seçenek olarak mevcuttu.

Ford Focus’un üçüncü nesli 2012’de piyasaya sürüldü ve sadece iki yıl sonra makyajlandı.
O zamanlar dünyada en çok satılan araç isim plakasıydı.

2014’te kompakt pazar oldukça rekabetçiydi. Tüm dünya durgunluktan çıkıp ekonominin patlamasının ardından otomobil satışları tavan yaptı. Ford, geniş bir gövde seçeneği sunmanın Focus’u kazanan yapacağını anladı. Üçüncü nesil Focus, bir sedan, hatchback veya istasyon vagonu olarak sunuldu.

Hatchback, pratikliği sayesinde birçok Avrupalı müşterinin tercihi oldu. Arka koltuklar katlandığında bagaj 1350 litreye (47.6 cu-ft) ulaştı. Farlar ve arka lambalar için yeni tasarım, araca daha fazla çekicilik getirdi. Daha ince farlar ve yeniden tasarlanan ızgara, otomobilin daha agresif görünmesini sağladı.

İçeride, orta yığındaki 8” dokunmatik ekranlı monitör seçeneği, orta yığından daha fazla düğme içeriyordu. Standart versiyon 4.2” ekrana sahipti. Ekranın boyutu ne olursa olsun, Focus Sedan standart bir yedek kameraya sahipti. Gösterge paneli makyajsız versiyona benziyordu, ancak yeniden kalibre edilmiş bir Elektrikli hidrolik direksiyon sürüş deneyimini geliştirdi. Arkada üç yetişkin için yer vardı, ancak yalnızca ikisi rahatça sığabilirdi ve ancak ortalama büyüklükte olsalardı.

Ford Focus hatchback, geniş bir dizel ve benzinli motor seçeneği ile sunuldu. 1.0 litrelik EcoBoost ünitesiyle başladı ve 2.0 litrelik EcoBoost’a kadar gitti. 2.3 litrelik versiyon sadece RS serisi için mevcuttu.

Ford Focus’un üçüncü nesli, 2010 Kuzey Amerika Motor Show’da 2012 modeli olarak görücüye çıktı.
2011 yılında mağazalarda üç versiyonda mevcuttu: sedan, hatchback ve istasyon vagonu.

Focus, Ford için bir başarı öyküsü olduğunu kanıtladı. Kompakt araç dünyanın birçok ülkesinde satıldı ve çeşitli şekillerde, farklı motor ve şanzımanlarla sunuldu. Yavaş ama yakıt tasarruflu araçlardan asfalt parçalayan dört tekerlekten çekişli 300 beygirlik canavarlara. Hatchback ve istasyon vagonu versiyonları piyasadaki en popüler modellerdi.

Gövde daha aerodinamikti ve radyatör ızgarasının yeni altıgen yüzüne sahipti. Farları Mondeo’da bulunanlara daha yakındı ve bilinen kompakt boyutlu araca daha fazla zarafet kattı. Arka farlar, orta taraf üst ve alt taraflardan daha uzun olan tartışmalı bir tasarıma sahipti.

İçeride yeni bir kokpit düzeni vardı. Temel model 4” bilgi-eğlence ünitesine sahipti, ancak daha büyük, 8” dokunmatik ekran ünitesi opsiyonel olarak mevcuttu. Ses kontrolü ve navigasyonlu Bluetooth bağlantısı ve SYNC bağlantı paketi içeriyordu.

Araba, dizel veya benzinle çalışan dört silindirli bir motor yelpazesine sahipti. Gücü 95 ile 180 hp arasında değişiyordu. Bunlar 6 ileri manuel veya 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman ile eşleştirildi. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, iyi bir viraj alma hızı sağladı.

Ford, Focus serisini yeniledi ve 2007 Frankfurt Motor Show’da tanıttı.
ST versiyonu da bir sonraki yıldan itibaren güncellendi.

2007 Frankfurt Otomobil Fuarı, dünya mali krizinin otomotiv sektörünü vurmasından önceki son danstı. Ford, zor zamanların geleceğini zaten biliyordu ve bundan önce ürün yelpazesini geliştirmeye çalıştı ve yaptı.

2008 Focus ST, ağabeyi Mondeo ile aynı şekle benzeyen daha geniş farlara sahipti. Tamponun alt tarafında geniş, yamuk şeklinde bir ızgara ve üst tarafında plaka için kalın bir çıta vardı. Ford’un tasarımcıları, beş kapılı hot-hatch için daha fazla kas gösteren geniş kemerler yerleştirdi ve bagaj kapağının üzerinde ST’ye özgü bir tavan spoyleri ile sportif karakteri vurguladı. Tamponun altına, dış taraflara yerleştirilmiş iki egzozlu bir difüzör monte etti.

İçeride, sportif görüntü, yüksek destekli ve çift tonlu renk düzenine sahip Recaro spor kovalı ön koltuklarla güçlendirildi. Pano, makyajsız versiyondakiyle çoğunlukla aynıydı, ancak panonun üstüne yerleştirilen üç gösterge, herhangi bir akort meraklısı için muhteşemdi.

Kaputun altında, selefinden devralınan aynı motor yatıyordu. Standart bir altı vitesli düz şanzımanla eşleştirildi ve otomatik bir seçenek yoktu.

2004 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil Focus ile Ford, önceki modelle birlikte gelen daha az iyi parçaları fark etmek ve geliştirmek için yeterli zamana sahipti.
Aynı temel yapıya sahip, yol tutuşu, konforu ve güvenliği aynı kaldı ve hiçbir şekilde iyileştirme ihtiyacı duymadılar, çünkü çoğunlukla bunlardan dolayı ikinci nesil çok iyi sattı.

Ancak Focus’un güncellenmesi için dış tasarımın yenilenmesi, iç tasarımın daha kaliteli malzemeler, modern bir tasarım ve daha iyi yalıtılmış bir kabin ile güncellenmesi gerekiyordu. Güncellemeler, revize edilmiş bir orta konsol, yeniden tasarlanmış pencereler, yeniden tasarlanmış ayna anahtarları, belirli donanım seviyeleri için yüksek kaliteli deriyi içeriyordu ve Ghia ve Titanium modelleri için Ford standart olarak yeni bir dokuma tavan döşemesi ekledi.

Donanım seviyesinden bağımsız olarak her Ford Focus’ta bulunan elektronik denge kontrolü gibi 2004 modeliyle gelen isteğe bağlı özelliklerden bazıları standart hale geldi.

Teknoloji, Ford’un geliştirmeye odaklandığı ana noktalardan biriydi ve sürücünün 3,5 mm jak veya yeni bir USB bağlantı noktası aracılığıyla taşınabilir ses cihazına bağlanabilmesi ve taşınabilir olması.

2008 için yeni olan Focus, yüksek kaliteli bir Sony ses sistemiyle eşleştirilmiş DAB (Dijital Ses Yayını) ile geldi, böylece netlik oldukça geliştirildi.

Ford, Focus’un ikinci neslini 2004 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda üç ve beş kapılı versiyonlarda tanıttı.
Mavi-oval marka, MK2 Focus’u Volvo S30 veya Mazda 3 ile aynı platform üzerine inşa etti. Bu, oldukça başarılı olduğu kanıtlanan küresel paylaşılan teknolojiler programının bir parçasıydı. Böylece otomobil üreticisi, Focus’un birinci nesil başarısını devam ettirdi.

Dışarıdan bakıldığında, farlar New-Edge-Design temasındaki üçgen şekli takip ediyordu ancak daha küçüktüler. Bu, daha geniş ve daha dar olan ızgara için daha fazla alan bıraktı. Piyasadaki çoğu kompakt aracın aksine, ızgarayı eğimli A sütunlarına bağlayan V şeklinde profilli bir kaput içeriyordu. Arka kapıların arkasında üçüncü bir pencereye sahip hatchback profili, sürücünün arkadan üç çeyrek görüş mesafesini iyileştirdi. Selefiyle karşılaştırıldığında, beş kapılı versiyon biraz daha uzundu ve 25 mm (0.98”) daha uzun dingil mesafesine sahipti.

İçeride Ford, aracı en lüks versiyon olarak Ghia da dahil olmak üzere birkaç donanım seviyesinde sundu. En önemli yükseltme, Focus’u EuroNCAP çarpışma testleri sonuçlarında sınıfının en üstüne yerleştiren güvenlik hücresiydi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi 80 hp ile 145 hp arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. İkinci nesilden başlayarak, 5 kapılı Focus, ST versiyonunda da mevcuttu.

Ford, 2004 yılında Focus’un ikinci neslini tanıttı ve ertesi yıl ST versiyonuyla geldi.
Birkaç spor otomobilden, ralli otomobilinden ve sıcak kapaktan sonra Ford, onları nasıl üreteceğini bilen şirketlerden biriydi. Focus, bazı rakiplerini geride bırakacak kadar uygun maliyetli, başarılı bir sokak performansı aracına dönüşmek için gerekli tüm teknik temellere sahipti.

İlk hot hatch’ler yalnızca 3 kapılı karoserlere dayalıyken, Ford performans versiyonunu üç ve beş kapılı versiyonlarla sunmaya cesaret etti. Ancak aracın görünümünü iyileştirdi ve her şey yolunda gitme sendromunu önledi.

Dışarıdan bakıldığında, Focus ST, normal kardeşlerine kıyasla modifiye edilmiş bir ön tampona sahipti. Daha geniş alt ızgara ve yan kepçelerin etrafındaki gümüş çerçeveler ve ayrıca üst tampon alanındaki özel radyatör ızgarası, ST ile öndeki normal versiyon arasında bir fark yarattı. Yanlardan, özel 18 inç hafif alaşım jantlar, otomobilin yolda daha iyi yol tutuşuna yardımcı oldu. Arkada, bagaj kapağının üst kısmında, tasarımcılar küçük bir çatı spoyleri yerleştirdiler.

İçeride, Focus ST, yolcularına daha iyi destek sağlamak için ön kısımda yüksek destekli koltuklara sahipti, ancak arka sıra, herhangi bir normal 5 kapılı Focus’takiyle aynıydı. Otomobil üreticisi, gösterge panelinin üstüne takviye, yağ sıcaklığı ve yağ basıncı hakkında bilgi içeren üç kadran grubu yerleştirdi.

Kaputun altında Focus ST, 5 silindirli bir Volvo motora sahipti. 20 valfli ve turboşarjlı 2,5 litrelik hacmi 225 beygir gücü sağlıyordu. Standart olarak 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi.

Ford, satış rakamlarını yüksek tutmak ve otomobili birkaç alanda geliştirmek için 2001 yılında Focus serisi için makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Ford Focus bir dünya otomobili olarak tasarlandı. İlk nesil tüm dünyada benzer şekilde satıldı. Tek fark, çeşitli kıtalardaki farklı düzenlemelerle ilgili olanlardı. 2001 yılında, tasarımcılar araca onu taze tutan yeni bir çizgi vermeyi denediler ve başardılar.

Focus, uzun, kavisli çizgileri keskin açılarla birleştiren Kenar tasarım trendi içinde tasarlandı. Pek çok alıcının bakış açısını değiştiren, ya sev ya da nefret eden bir arabaydı. Gece sürüşü görünürlüğünü iyileştiren farlar için lenslerle birlikte bir dizi yeni far takıldı. Dönüş sinyalleri, farların içindeki tamponlardan taşındı. Alt aprona ise soğutma kapasitesini artırmak için daha geniş bir menfez takıldı. Arkada, D sütununa monte edilmiş arka farlarda değişen çok az şey vardı.

İç mekan, gösterge paneli için kavisli çizgileri keskin açılarla birleştiren sıra dışı tasarımı korudu. Bunun dışında, bazı müşterilerin şikayet ettiği bir alan olan malzeme kalitesinde bir iyileşme oldu. Ne yazık ki, kaput, sürücünün motoru durdurmasını, mavi ovali ızgaradan yana hareket ettirmesini, anahtarı takmasını, sola ve sağa çevirmesini ve ardından kaputu açmasını gerektiren aynı yalnızca anahtarla açma mekanizmasına sahipti.

Ford Focus, tartışmalı görünümü ve Amerikan markasının Puma veya Cougar gibi diğer araçlarla teşvik ettiği yeni uç stili nedeniyle gerçek, ister sev ister nefret edin bir otomobildi.
1999’da Ford, 5 kapılı Focus’un tanıtımıyla Cenevre Otomobil Fuarı’nı bastı. Avrupa kompakt segmentinin en çok beklenen modellerinden biriydi ve Volkswagen Golf için önemli bir rakipti. Yeni tasarım fikri otomobili dikkatleri üzerine çekti ve mühendislik çözümleriyle tamamladı. Ayrıca, dönüştürülebilir bir versiyon dışında, diğer tüm gövde versiyonlarını kapsıyordu.

En önemli gövde versiyonlarından biri, Avrupa pazarında diğer tüm otomobil üreticilerinin sert rekabetiyle karşı karşıya kalan 5 kapılı hatchback idi. Yine de Ford iyi bir paket sundu. Önde keskin açılarla ortaya çıkan kavisli hatlara sahip üçgen biçimli, yeni uç tasarım felsefesinin bir parçasıydı. Kavisli, eğimli bir bagaj kapısıyla sonlanan kemerli bir tavan çizgisi, rakiplerinden bir adım öndeydi. Arka lambaları, otoparklardaki küçük eziklerden korunarak D sütunlarının yükseklerine monte edildi.

İçeride, yeni uç tasarım dili gösterge panelinde devam ettirildi. Gösterge panelinin üst çizgileri, panelin geri kalanıyla keskin açılarla ortaya çıktı. Arka koltukları iyi diz mesafesi ve baş mesafesi sunuyordu. Arka bağımsız süspansiyon nedeniyle, bagaj sınıfının en büyüğü değildi, ancak konforu artırmak için bu yerleşime ihtiyaç vardı.

Ford, standart olarak 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilen çok çeşitli dizel ve benzinli motorlar kurdu. Belirli motorlar için seçenekler listesinde 4 vitesli bir otomatik vardı. Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyonu sayesinde Focus, viraj alma hızı için otomobil segmentinde bir ölçüttü.