Ford, kompakt segment rakibinin coupe-cabriolet versiyonu olan Focus CC’nin makyajlı versiyonunu tanıttı.
Escort Convertible piyasada çok beğenilir ve çok sayıda satılırken, Focus CC aynı başarıyı elde edemedi. Ama Ford bundan rahatsız olmuşa benzemiyordu. Bundan kâr etmeye mi yoksa piyasada daha iyi bir imaj elde etmeye mi çalıştığı belli değildi. 2008’de, Focus serisinin geri kalanıyla birlikte mavi-oval marka, CC versiyonunu da yenilemeye karar verdi.

Kompakt segmentin coupe-cabriolet araçlarının çoğu gibi, Focus CC’de hatchback versiyonuyla paylaşılan bazı paneller bulunurken, bazıları tamamen yeniydi. Farları ve ön şeridi normal Focus’un şekline uyarlandı. CC’ye özgü arka lambalar ve arka paneller de dahil olmak üzere panellerin geri kalanı aynı kaldı. Bunlara uyum sağlamak çok pahalıydı.

İçeride, tasarımcılar kabini güncellemek için fazla terlemediler. Gösterge paneli doğrudan standart versiyondan alındı, ancak daha lüks görünmesi için bazı ekstra metalik süslemeler yapıldı. Tüm kontrollere ve düğmelere ulaşmak kolaydı ve basit ama mantıklı bir düzendi.

Diğer versiyonlarının çoğu gibi, Ford da küçük bir motora sahip bir giriş seviyesi sunarken, satış departmanının kredileri dizel versiyonlara gitti. Cabrio versiyonu oldukça ağır olduğu için benzinli üniteler o kadar övülmedi. Köşeyi daha hızlı döndürmek için Ford, aracın sertliğini artırdı.

Ford, 2006 yılında Focus CC ile coupe-cabriolet pazarına girmeye karar verdi ve Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC ve Megane CC’ye dava açtı.
Ama sürmedi.

Peugeot zaten Coupe-cabriolet sistemi ile tanınırken, piyasaya ilk sundukları için Ford’un bu konuda çok az tecrübesi vardı. Ancak mavi-oval marka, Escort Cabriolet’nin eski ihtişamını yeni kompakt üstü açılır arabalar çağına döndürmeye çalıştı. Ne yazık ki, zaman onların en iyi müttefiki değildi.

Ford, coupe dönüştürülebilir versiyonunu tasarlamak ve inşa etmek için Pininfarina’yı seçti ve sonuç beklentilerin ötesindeydi. İtalyan karoser üreticisi CC’yi Focus serisinin en uzun versiyonu yaptı. Öndeyken, menzilin geri kalanına çok benziyordu; A sütunlarından her şey değişti. Kapılar çerçevesizdi ve güçlendirilmiş ön cam sütunları sayesinde B sütunu veya güvenlik kemeri yoktu. Elektrikli katlama mekanizması, üst ve arka ön camı çıkardı ve arka koltukların arkasına sakladı. Arabayı uzun yolculuklar için yeterince iyi hale getirmek için Pininfarina daha uzun bir arka çıkıntı tasarladı ve böylece daha uzun bir araba elde edildi.

İçeride, ön koltuklar ve gösterge paneli, üç kapılı versiyonda kurulu olanlara benziyordu. Öte yandan, katlanır üst ve arka cama yer açmak için sıranın ileri doğru hareket ettirilmesi gerektiğinden arkada çok sınırlı bir diz mesafesi vardı. Ancak bu, kompakt segment üstü açılır arabalar için ortak bir sorundu. Gerçek sorunu, dünya mali krizinin vurduğu 2007 idi.

Kaputun altında Ford, turbo dizel versiyonu en çok düşünülen olmak üzere üç motor seçeneği sundu. Araba oldukça ağırdı ve yağ yakıcı benzin ünitelerinden daha fazla tork sağlıyordu.