Ford Focus RS, 2015 Cenevre Otomobil Fuarı’nda kompakt Focus’a çılgın bir dönüş yaptı.
Ford’un bir zamanlar Dünya Ralli Şampiyonası’nı kazandığını ve Ford Escort Cosworth gibi bazı yüksek performanslı hatchback’lere sahip olduğunu hatırlatıyor. Ve şimdi, RS.

Önde ve arkada büyük tamponlar, hava menfezleri ve arkada bir kanat ile görünüm sertti. Bir tavan spoyleri, bagaj kapağının üstüne monte edilen şey için yetersiz bir ifade olacaktır. Ve bu sadece estetik görünüm için değil. 2016, aerodinamik kuvvetler üzerinde sıfır kaldırmaya sahiptir.

İç mekanda spor koltuklar, parametre izleme işlevlerine sahip entegre 8” dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence ünitesi bulunuyordu.

Hot-hatches bölgesinin zirvesine doğru koşan dört tekerlekten çekişli bir canavardı. 320 beygir gücü artıran 2.3 litrelik turboşarjlı motoru bunun içindi. Standart 6 vitesli manuel, performans için tasarlandı. Arka aksta 350 mm (13,7”) ön diskler ve 302 mm (11.9”) disk frenleri vardı.

320 hp, arka tahrik ünitesinin her iki tarafında elektronik olarak kontrol edilen ikiz debriyaj paketlerine dayanan Ford Performance AWD sistemine gönderildi. Sistem, her bir tekerleğe gönderilen tork miktarını yönetebilir. AWD sistemi, 1 g’ı aşan yanal hızlanma ile olağanüstü kavrama sağlayacak şekilde ayarlanmıştır.

2008 Ford Focus RS, 200 hp’den fazla bir FWD otomobilinin tork yönlendirmeli bir kabus olduğunu söyleyen teoriyi çöpe atan otomobildi.
Ve bazı teorilerin sadece hedef olduğunu kanıtladı.

3 kapılı Ford Focus RS, otomobilin diğer versiyonlarına kıyasla büyük değişiklikler aldı. Dışarıdan, ön tampon daha büyüktü ve bir spoyler artı büyük bir hava kepçesi aldı. Kaputun üzerine iki hava menfezi yerleştirildi ve arkada, sıradan arka tavan spoylerinin yerini kanatçıklı büyük bir kanat aldı. Yandan, ön çamurluklardaki hava kanalları ve yan eşikler, bunun sıradan bir Focus olmadığı konusunda uyardı.

İç kısım, dış görünüme uyacak şekilde özenle hazırlanmıştı. Recaro yüksek performanslı spor koltuklar özel olarak tasarlanmış ve otantik motor sporları mikrofiberiyle kaplanmıştır. Her koltuk dış cepheyle renk uyumludur. Bir seçenek olarak Ford, Ebony siyahı, kısmi deri koltuklar sundu. Gösterge panelinde, takviye basıncı, yağ sıcaklığı ve yağ basıncı hakkında özel bilgiler gösteren yeni analog kadranlar belirdi.

Gövdenin altında, ön tarafta tork yönlendirmesini sınırlayan bir sistem olan RevoKnuckle adlı bir sistemle birlikte yeni bir süspansiyon sistemi vardı. Tork yönlendirmeyi azaltmada rol oynayan bir diğer sistem, sınırlı kaymalı Quaife diferansiyeldi. Böylece, 305 hp, 5 silindirli motor, devasa 440 Nm (324,5 lb-ft) torkunu sorun çıkarmadan ön tekerleklere gönderebiliyordu. Focus RS kızgın bir köpeğe benziyordu, ancak havlamasına uygun bir ısırık vardı. Ve bunu Nurburgring Nordschleife’de 8m26 saniyede kanıtladı. Ve bu o dönem için çok hızlıydı.

Ford cesur bir hamle yaptı ve 2002 yılında RS versiyonunu Avrupa pazarı için en yüksek performanslı Focus olarak tanıttı ve bu, hot hatch segmentini harekete geçirdi.
O zamanlar Ford, Dünya Ralli Şampiyonası’nda koşuyordu, ancak sokaklarda, sadece Ralli kuzeninin soluk bir tonu olan ST versiyonunu sunabiliyordu. İyi, çok yönlü bir hot-hatch’tı, ancak platformun izin verdiğinden çok uzaktı. Ford bunu biliyordu ve yarış departmanından Focus’u yükseltmesini istedi. Sonuç RS oldu: OZ tekerlekleri, Brembo frenleri ve Sparco koltukları olan bir araba.

RS, soyulmuş ve yeniden inşa edilmiş bir Focus idi. Önde, alt kısmında intercooler’ını ortaya çıkaran geniş bir ızgaraya sahip benzersiz bir ön tampon vardı. Otomobil üreticisi, yan taraflarına park lambalarıyla aynı alanı paylaşan küçük sis farları yerleştirdi. Profilden, genişletilmiş tekerlek davlumbazları ve çatı kanadı göze çarpan tek farktı, arkada ise sadece RS amblemi ve oval egzoz, sportif hot-hatch’a özgüydü.

İçeride, Focus RS ön kısımda yüksek destekli Sparco kova koltukları alırken, sıra aralığın geri kalanından standart olanıydı. Gösterge panelinin üstüne, otomobil üreticisi üç büyük göstergeli ek bir küme taktı. Garip bir şekilde Ford, gösterge paneline veya belirli bir direksiyon simidine beyaz kadran koymadı.

Kaputun altında, RS, 215 hp sağlayan turboşarjlı 2.0 litrelik bir motora sahipti. En büyük sorunu, güçlü Ford Escort RS’den daha yavaş olmasıydı.