Ford Focus’un üçüncü nesli 2012’de piyasaya sürüldü ve sadece iki yıl sonra makyajlandı.
O zamanlar dünyada en çok satılan araç isim plakasıydı.

2014’te kompakt pazar oldukça rekabetçiydi. Tüm dünya durgunluktan çıkıp ekonominin patlamasının ardından otomobil satışları tavan yaptı. Ford, geniş bir gövde seçeneği sunmanın Focus’u kazanan yapacağını anladı. Üçüncü nesil Focus, bir sedan, hatchback veya istasyon vagonu olarak sunuldu.

Sedan, üç kutulu araçların aynı maliyete sahip olmalarına rağmen hatchback’lerden daha fazla pazar olarak kabul edildiği Avrupa pazarındaki en önemli versiyonlardan biriydi. Makyajlı versiyonda Focus Sedan daha dar farlara ve yeni bir ızgaraya sahipti. Arka farlar da yeniden tasarlandı.

İçeride, orta yığındaki 8” dokunmatik ekranlı monitör seçeneği, orta yığından daha fazla düğme içeriyordu. Standart versiyon 4.2” ekrana sahipti. Ekranın boyutu ne olursa olsun, Focus Sedan standart bir yedek kameraya sahipti. Gösterge paneli makyajsız versiyona benziyordu, ancak yeniden kalibre edilmiş bir Elektrikli hidrolik direksiyon sürüş deneyimini geliştirdi. Arkada üç yetişkin için yer vardı, ancak yalnızca ikisi rahatça sığabilirdi ve ancak ortalama büyüklükte olsalardı.

Ford Focus sedan, geniş bir dizel ve benzinli motor seçeneği ile sunuldu. 1.0 litrelik EcoBoost ünitesiyle başladı ve 2.0 litrelik EcoBoost’a kadar gitti. 2.3 litrelik versiyon sadece 5 kapılı hatchback olarak sunulan RS serisi için mevcuttu.

Ford, Focus’un üçüncü neslini 2010 Kuzey Amerika Motor Show’da üç gövde şeklinde tanıttı ve dönüştürülebilir versiyonu bıraktı.
Hatchback ve station wagon ağırlıklı olarak gençlere veya küçük çocuklu genç ailelere hitap ederken, sedan boş nesterler veya araç kiralama şirketleri için yeterliydi. Ford, teknolojik olarak gelişmiş, makul fiyatlı bir kompakt araç için başka bir iyi örnek yaratmayı başardı.

Gövde daha aerodinamikti ve radyatör ızgarasının yeni altıgen yüzüne sahipti. Farları Mondeo’da bulunanlara daha yakındı ve bilinen kompakt boyutlu araca daha fazla zarafet kattı. Üç kutulu bir sedan olmasına rağmen, arka camı çok eğimliydi ve bu da bir fastback şekli fikrini uyandırdı. Geniş arka lambaları çapraz olarak arabanın yanlarından başlayıp bagaj kapağının üzerinden devam etti.

İçeride yeni bir kokpit düzeni vardı. Temel model 4” bilgi-eğlence ünitesine sahipti, ancak daha büyük, 8” dokunmatik ekran ünitesi opsiyonel olarak mevcuttu. Bluetooth bağlantısı ve sesli kontrol ve navigasyonlu SYNC bağlantı paketi içeriyordu.

Ford, Focus sedan’ı 95 hp ile 160 hp arasında değişen kapsamlı bir motor seçeneğiyle sundu. Hatchback versiyonunun aksine, Ford onu yakıt tasarruflu bir aile sedanı veya bir filo sahibi için para kazandıran bir araç olarak yaptığından RS veya ST versiyonunda mevcut değildi.

Ford, piyasada dört yıl kaldıktan sonra, Focus’un ikinci neslini yeniledi ve otomobilin dış ve iç tasarımında çalıştı.
Ford, Focus’un ikinci neslini Eylül 2004’te Paris Motor Show’da tanıttı. 2008’e hızlı ilerleyin ve dünya mali krizinin hemen başlangıcında yenilendi. Planlandığı gibi doğruydu ve zamanlama daha iyi olamazdı.

Ford, kinetik tasarım trendini takip etti ve Focus’a yeni bir ön fasya tanıttı. Daha büyük farlar, çamurlukların üzerinden geri çekildi ve tampondaki daha büyük alt ızgara, arabanın daha iyi ve daha agresif görünmesini sağladı. Döşeme seviyesine bağlı olarak, üst ızgaraya krom bir çubuk monte edildi. Arkada, stop lambaları Focus’un ağabeyi Mondeo’ya takılanlara benziyordu. Tasarımcılar, üst trim seviyesi için, plaka montaj noktasının üst tarafına bir krom çubuk yerleştirdi.

İç mekan, yeni özelliklerin tanıtılmasıyla geliştirildi. Sony bilgi-eğlence ünitesi için Bluetooth üzerinden yeni bağlantı ve navigasyon sistemi için SD kart tabanlı bir ünite vardı. 2008’de Ford, anahtarsız sistemi ve arabayı çalıştırmak için bir “Ford Power” basma düğmesini tanıttı. Aracın yanlış yakıtla doldurulmasını önlemek için kapaksız bir doldurma sistemi tanıtıldı.

Kaputun altına, mühendisler 110 hp sunan 2.0 litrelik yeni bir turbo dizel ünite taktı. Motor seçimine bağlı olarak, standart olarak 5 veya 6 ileri manuel takıldı. Seçilen modeller yeni PowerShift otomatik (çift kavramalı) şanzımanla sipariş edilebilirdi.

2004’te Ford, Focus’un ikinci neslini Paris Otomobil Fuarı’nda üç gövde şeklinde tanıttı, ancak hiçbiri sedan değildi.
Bu sürüm 2005 yılında piyasaya sürüldü.

Ford’un Focus için ilginç bir pazarlama stratejisi vardı. Mart 2004’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda siyah camlı arabayı gösterdi. 2004 yılının ortalarında, sedan’ı Pekin Otomobil Fuarı’nda bir çalışma olarak ortaya çıkardı ve Eylül ayında, üç ve beş kapılı versiyonlar ve istasyon vagonu için üretim versiyonlarını açıkladı. Dört kapılı Focus üretimi sadece 2005’te ortaya çıktı.

Dışarıdan bakıldığında, farlar New-Edge-Design temasındaki üçgen şekli takip ediyordu ancak daha küçüktüler. Bu, daha geniş ve daha dar olan ızgara için daha fazla alan bıraktı. Focus sedan, kavisli tavan çizgisi ve arka kapıların arkasındaki küçük üçgen pencere sayesinde kompakt segment için zarif bir görünüm sergiledi. Arkada Ford, çeyrek panellere Mondeo benzeri stop lambaları yerleştirdi.

İçeride Ford, aracı en lüks versiyon olarak Ghia da dahil olmak üzere birkaç donanım seviyesinde sundu. En önemli yükseltme, Focus’u EuroNCAP çarpışma testleri sonuçlarında sınıfının en üstüne yerleştiren güvenlik hücresiydi.

Sedan, yakıt tasarruflu versiyonlar sunan yeni motor serisini beğenen filo müşterilerinin çoğu için bekleniyordu. Gücü 80 hp ile 146 hp arasında değişiyordu, hem turbo dizel hem de benzinli seçenekleriyle. Seçilen versiyonlar için otomatik şanzıman mevcuttu.

Ford, pazarda sadece iki yıl geçirdikten sonra kompakt segment sedanı Focus için bir makyaj yaptı.
Ford Focus bir dünya otomobili olarak tasarlandı. İlk nesil tüm dünyada benzer şekilde satıldı. Tek fark, çeşitli kıtalardaki farklı düzenlemelerle ilgili olanlardı. 2001’de tasarımcılar araca onu taze tutan yeni bir çizgi kazandırmayı denediler ve başardılar.

Focus, uzun, kavisli çizgileri keskin açılarla birleştiren Kenar tasarım trendi içinde tasarlandı. Pek çok alıcının bakış açısını değiştiren, sev ya da nefret eden bir arabaydı. Gece sürüşü görünürlüğünü iyileştiren farlar için lenslerle birlikte bir dizi yeni far takıldı. Dönüş sinyalleri, farların içindeki tamponlardan taşındı. Alt aprona ise soğutma kapasitesini artırmak için daha geniş bir menfez takıldı. Arkada, Focus Sedan, net bir tasarıma sahip arka lambaların üzerinde farklı lensler aldı.

İç mekan, gösterge paneli için kavisli çizgileri keskin açılarla birleştiren sıra dışı tasarımı korudu. Bunun dışında, bazı müşterilerin şikayet ettiği bir alan olan malzeme kalitesinde bir iyileşme oldu. Ne yazık ki, kaput, sürücünün motoru durdurmasını, mavi ovali ızgaradan yana hareket ettirmesini, anahtarı takmasını, sola ve sağa çevirmesini ve ardından kaputu açmasını gerektiren aynı yalnızca anahtarla açma mekanizmasına sahipti.

Ford, temel versiyon olarak 1.4 litrelik motorun piyasaya sürülmesiyle motor seçeneğini genişletti. Dizel seçeneği için Focus sedan, aynı 1.8 litrelik TDCI ünitesi için iki yeni versiyon aldı.

Ford Focus, tartışmalı görünümü ve Amerikan markasının Puma veya Cougar gibi diğer araçlarla teşvik ettiği yeni uç stili nedeniyle gerçek, ister sev ister nefret edin bir otomobildi.
1999 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Focus, Avrupa pazarında Escort’un veya dünyanın diğer yerlerinde Laser’in yerini alıyordu. Devrim niteliğindeki tasarım ve mühendislik çözümleriyle otomobili dikkat çeken yeni bir konsept oldu. Ayrıca, dönüştürülebilir bir versiyon dışında, diğer tüm gövde versiyonlarını kapsıyordu.

Önde keskin açılarla ortaya çıkan kavisli hatlara sahip üçgen biçimli, yeni uç tasarım felsefesinin bir parçasıydı. Çoğu kişinin nefret ettiği arabanın özel bir özelliği, rozetin arkasındaki kaputun kilit açma mekanizmasıydı. Diğer araçlarda olduğu gibi arabanın içinden açılamıyordu. Tasarımcılar, kör noktaları azaltmak ve arka koltuktaki yolcuların iç aydınlatmasını artırmak için üçüncü sıra pencereleri arka kapıların arkasına yerleştirdi.

İçeride, yeni uç tasarım dili gösterge panelinde devam ettirildi. Gösterge panelinin üst çizgileri, panelin geri kalanıyla keskin açılarla ortaya çıktı. Arka koltukları iyi diz mesafesi ve baş mesafesi sunuyordu. Arka bağımsız süspansiyon nedeniyle, bagaj sınıfının en büyüğü değildi, ancak konforu artırmak için bu yerleşime ihtiyaç vardı.

Ford, standart olarak 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilen çok çeşitli dizel ve benzinli motorlar kurdu. Belirli motorlar için seçenekler listesinde 4 vitesli bir otomatik vardı. Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyonu sayesinde Focus, viraj alma hızı için otomobil segmentinde bir ölçüttü.