Focus, ilk neslinden beri ST adında daha sportif bir versiyon sunuyor.
Daha sonra, kaputun altında daha fazla midilli ve yarıştan ilham alan teknolojiye sahip bir RS versiyonu amiral gemisi rolünü üstlendi.

Ford, 2020’de Focus’un dördüncü neslini güncellediğinde ST versiyonunu bir kenara bırakamadı. Araç yakıt tasarruflu olmasa da ve otomobil üreticisi bunun için Avrupa cezalarıyla uğraşmak zorunda kaldı. Bir amiral gemisi modeline ihtiyaç duyulduğu için inşa edildi. Övünecek bir şey. Ve böylece Focus hot-hatch, Focus ahırında farklı bir hayvan türü olarak geri döndü.

Otomobil üreticisinin ortada Ford armasını taşıyan siyah petek şeklinde bir ızgara yerleştirdiği ön fasyada önemli bir değişiklik var. Dinamik Piksel LED lambalar için bir seçenek ile LED farlarla çevriliydi. Sis farı da iç taraflarına dahil edildi. Gündüz farları gerektiğinde dönüş sinyaline çevrildi. Yanlarından bakıldığında, 18 inç hafif alaşım jantlar standarttı ve 19 inçlik bir set seçeneği ST versiyonu için benzersiz bir tasarıma sahipti.

Ford, iç mekan için yüksek destekli, hortum içi tasarımlı ve geliştirilmiş ön spor kova koltuklarıyla övündü. Yüksek hızlı viraj alma sırasında mükemmel yanal destek için yapılmıştır. Analog kadranlar yerine TFT ekranıyla ST versiyonu eski göstergeleri değiştirmeye çalıştı ancak sürücü için daha fazla bilgi sağladı. SYNC4 sistemine sahip 13,2” geniş bilgi-eğlence ekranı orta konsolun üzerine oturdu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi aynı 2.3 litrelik motoru altı ileri manuel şanzımanla eşleştirdi. Yine de, üç pedal kurulumundan hoşlanmayanlar için seçenekler listesinde yedi ileri otomatik (çift kavramalı) vardı.

Ford, hot hatch segmentinin öncülerinden biriydi.
Otomobil üreticisi, Focus ST ve güçlü RS’yi birden fazla nesil için sunuyor. 2019’da yeni nesil FWD Focus ST hot-hatch ile geldi ve sadece 5 kapısı var ama öncekilerle aynı hız ihtiyacı.

Uzunlamasına monte edilmiş Mustang’de de bulunabilen 2.3 litrelik motorun yeni nesli var. Ford, ralli dünyasından bir ALS (gecikme önleme sistemi) bile ödünç aldı ve onu yeni ST’ye kurdu. Yalnızca araç spor veya paletli sürüş modundayken etkili olur. Tüm bu yükseltmelerle birlikte yeni motor 280 HP ve 420 Nm (309 lb-ft) sunuyor. Araba, altı ileri manuel şanzımanla veya direksiyon simidinin arkasında vites kolları olan yeni yedi ileri otomatik şanzımanla sipariş edilebilir.

Dizel sevenler için Ford ayrıca 190 HP ve 400 Nm (295 lb-ft) torklu 2.0 litrelik EcoBlue motor sunuyor. Ancak yalnızca EcoBoost benzinli motorda akıllı sınırlı kaydırmalı diferansiyele (eLSD) sahiptir.

Benzinli versiyon 0-100 km/s (0-62 mil/sa) 5,7 saniyede ve EcoBlue versiyonu 7,6 saniyede tamamlıyor.

Her iki model de Android Auto ve Apple CarPlay ile eşleşmeye hazır yeni bir bilgi-eğlence sistemi ile birlikte geliyor.

2014 yılında Ford Focus ST, aynı yıl Goodwood Festival of Speed’de ilk kez kendini gösteren hafif bir yenileme ile geldi.
Aynı günlük günlük kullanılabilirliği sunan yeni şasi kontrol teknolojileri, yeniden ayarlanmış bir süspansiyon ve direksiyonun yanı sıra daha da heyecan verici bir deneyim sağlamak için ısmarlama lastik özellikleri ile birlikte geliyor.

Dış değişiklikler yeni koyu gri gövde boyası, daha ince farlar, hafifçe revize edilmiş tampon çizgileri ve yeni jantlarla gelirken, iç mekan saten krom kapı tutacakları, aydınlatmalı alüminyum koruma plakaları, Recaro koltuklar ve bir dizi farklı aksesuarla süslenmiş. ileri teknoloji.

İlk kez 2010 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda gösterilen Ford’un hot hatch’i, bir spor otomobilin yeteneklerinin ve bir hatchback’in pratikliğinin yumuşak bir birleşimiydi.
2012 için eski 5 silindirli motorun yerini 250 hp güç üreten 2.0 litrelik 4 silindirli bir motor aldı.

İnce ayarlı süspansiyon, sürüşü sertleştirdi, ancak ST’nin yol tutuşu, daha yüksek hızlarda gövde yuvarlanması olmadan dönüşler alarak önemli ölçüde iyileştirildi.

ST, bir süper otomobilin gücünü sıradan bir gövdede ve makul bir bütçeyle sundu. Görünüşe göre ST, o sırada piyasadaki rakiplerinden daha iyi bir sürüş deneyimi sunuyordu.

2012 için Ford, Focus ST’nin 3 kapılı bir versiyonunu sunmadı.

100 km/s hızla koşarken, ST’nin sadece 6,5 saniyeye ihtiyacı vardı, bu da meraklıların sürüşün keyfini çıkarması için yeterince hızlıydı.

Renault Megane Cup ve Astra VXR ile karşılaştırıldığında Focus ST daha pratikti ve başlangıç için 5 kapı sunuyordu. Ancak, bagaj boyutu Golfi GTI’nın sunduğundan daha küçüktü.

ST üç donanım seviyesinde sunuldu: ST-1, ST-2 ve ST-3. Temel versiyon Focus serisindeki modellerden çok farklı görünmüyordu ancak Recaro spor koltuklara sahipti.

ST-2, kısmen deri döşeme, çift bölgeli klima kontrolü, otomatik ışıklar ve otomatik silecekleri ekledi.

Serinin en iyisi tam elektrikli ve ısıtmalı deri koltuklar, bi-xenon farlar, arka park sensörleri ve anahtarsız giriş sunuyor, ancak ST-3’ü seçmek ST’nin fiyatını yaklaşık 25.495 $ ‘a getirecek.