Ford, 2016 Kuzey Amerika Uluslararası Motor Show’da 2017 modeli olarak Fusion’ın ikinci neslinin makyajını tanıttı.
Ford, Avrupa Mondeo’sunu Global bir otomobil olarak yapmaya karar verdikten sonra, ABD’de Ford Contour/Mercury Mystique olarak tercüme edilen Mondeo’nun ilk nesli ile aynı şeyi denedi ve sonuçlar beklentilerin altındaydı. Ama Fusion farklı bir türdü. Dört yetişkin yolcu için yeterli alan ve konfor sunan orta boy bir sedandı.

Şık tasarım, Avrupa Tasarım Merkezlerinde inşa edildi ve Amerika pazarına uyarlandı. Öfkeli görünen farları ve ızgaradaki 3 boyutlu deseni, otomobilin sınıfından daha şık görünmesini sağlamış. Fusion Energi, yalnızca birkaç farklı ayrıntıyla Fusion serisinin geri kalanıyla benzer bir dış görünüme sahipti.

İçeride, Fusion Energi, SYNC 3 bilgi-eğlence ünitesi ile iyi bir şekilde donatıldı. Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefonlara bağlanabildi. 2017 model yılı için Fusion Energi, orta konsola monte edilen vites seçici için bir döner düğme içeriyordu. Energi versiyonunun küçültülmüş boyutlarından biri, pil nedeniyle sınırlı bagaj alanıydı.

2017 Ford Fusion Energi, bir lityum iyon pil takımıyla beslenen bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş 2.0 litrelik dört silindirli bir motordan güç alıyor. 195 beygir gücündeki birleşik çıkış ön tekerleklere gönderildi. Plug-in hibrit araç 2,5 saatte tamamen şarj olabilirdi.

2012 yılında piyasaya sürülen Ford Fusion Hybrid, orta büyüklükte bir sedandır.
Modelin en dikkat çekici yönü, hem gaz hem de elektrik gücünü harmanladığı için geliştirilmiş yakıt ekonomisidir. Araba, 4 silindirli bir motor ve iki elektrik motoruyla (ve elektrik motorlarını şarj eden pille) çalışır, bunlar toplam 188 hp yapar.

Fusion, sorunsuz ve sessiz bir çalışma sunar. Stil, hala aynı şık gövdeye sahip olan değişikliklerden etkilenmedi. Fusion Hybrid, daha iyi bir yakıt ekonomisi elde etmek için sürücüye gerçek zamanlı koçluk sunar - sistemin adı EcoGuide. Otomobil ayrıca, frenleme sırasında ısı nedeniyle kaybedilen enerjinin yüzde 90’ını yakalayan ve sürüş sırasında pili yeniden şarj eden rejeneratif frenleme ile donatılmıştır.

Standart donanım seviyesinde, araçta aktif gürültü engelleme bulunuyor. İç tasarımı çekici, dokunmatik bilgi-eğlence sistemine sahip. Bluetooth da mevcuttur. Standart donanım seviyesi ayrıca otomatik şanzıman, otomatik klima, geri görüş kamerası, ABS, ESC ve tabii ki her yeni araba için zorunlu olan ön hava yastıkları gibi özellikleri içerir.

Ford, isteğe bağlı özellikler olarak elektrikli ay tavan, adaptif hız sabitleyici, deri döşeme, navigasyon sistemi, şerit değiştirme uyarısı, kör nokta uyarı sistemi, arka görüş kamerası, otomatik park asistanı sundu. Tam şarjlı araç, toplam 550 mil menzile sahip olmalıdır.

Yeniden şekillendirilmiş Honda Accord ve Mazda 6 gibi pazardaki pek çok güçlü rakibiyle yenilenen Ford Fusion, çekici tasarımıyla öne çıkmayı başardı.
Fusion’ı taze tutmak için yıllar içinde çeşitli güncellemeler yapıldı ve 2019 için Ford dış tasarımı güncelledi ve daha da standart özellikler ekledi.

2019 için 5 yolcu orta boy sedan 5 donanım seviyesinde mevcuttu: S, SE, SEL, Titanium ve V6 Sport.

173 beygir güç üreten 2.5 litrelik 4 silindirli bir motora sahip Fusion ile temel donanım seviyesinin iyi donanımlı olduğunu gördük. Önden çekiş sistemi standarttı ve motor 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Standart özellikler arasında 16 inç çelik jantlar, otomatik farlar, hız sabitleyici, klima, arka görüş kamerası, Bluetooth bağlantısı, 4,2 inç ekran ve USB bağlantı noktası yer alıyor. Co-Pilot360 Protect paketi, arka çapraz trafik uyarısı, ileri çarpışma azaltma ve şeritte kalma yardımı ile kör nokta izlemeyi ekledi.

2.5 litrelik ünite biraz zayıftı ve güçlü bir motor arayanlar için üst donanım seviyeleri ve hatta sınıfının en iyisi daha iyi bir seçim olabilirdi.

Üst SEL donanım seviyesine taşınan Fusion, LED farlar, uyarlanabilir hız sabitleyici ve bir navigasyon sistemi içeriyordu. Bu donanım seviyesinden başlayarak, dört tekerlekten çekiş sistemi kullanılabilir hale geldi. Ayrıca standart olarak bir otomatik stop-start sistemi, 17 inç alaşımlar, arka ısıtma kanalları, 8 inç dokunmatik ekran, Apply CarPlay ve Android Auto, bir navigasyon sistemi ve iki USB bağlantı noktası vardı.

SE görünüm paketi isteğe bağlıydı ve 18 inç siyah jantlar ve deri kaplı direksiyon simidi eklendi.

SEL donanım seviyesi konfor ve pratiklik odaklıydı, Titanium ise daha güçlü 2.0 litrelik turboşarjlı motor, 19 inç alaşımlar ve daha lüks özelliklerle donatıldı.

Beklendiği gibi, V6 Sport serideki en güçlü motoru, 325 beygir güç üreten 2,7 litrelik turboşarjlı V6 motorunu sundu. Biraz farklı dış görünümün yanı sıra, sınıfının en iyisi ayarlanabilir bir süspansiyon ve hatta paralel ve dikey park için otomatik bir park sistemi sunuyordu.

Ford, 2016 yılında Fusion için orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı ve sadece bazı yeni jantlar, tamponlar ve farlardan fazlasını getirdi.
Avrupa Ford Mondeo ile platformu ve şekli paylaşırken, Fusion Avrupalı kardeşlerinin umabileceğinden fazlasını sundu. 2017 model yılı için, otomobil üreticisi sportif sedanı çevrecileri veya benzin kafalılarını da tatmin edebilecek eksiksiz bir pakette üretti.

Normal versiyonlarda dışarıdan, yeni bir tampon ve sis farlarını içeren bazı küçük değişiklikler vardı. Otomobilin ön kısmında, spor versiyonu için A şeklinde bir alt önlük ile petek şeklinde bir ızgara bulunuyordu. Arkada, spor versiyonu için Ford dört egzoz borusu taktı. Ford, aile sedan serisi için cesur bir hamle yaptı.

İçeride, otomobil üreticisi, diğer otomobil üreticileri tarafından sunulan diğer Android uyumlu ünitelerle rekabet etmeye çalışan SYNC3 bilgi-eğlence sistemini tanıttı. Ancak en önemli yenilik, tüm seri için orta konsola yerleştirilmiş döner vites seçiciydi. 2017 Fusion, hibrit versiyon için kardeşlerinden daha az bagaj alanı sunuyordu, ancak otomobilin yakıt verimliliğinde önemli bir artış gösterdi ve plug-in sistemi sayesinde 32 km’den fazla saf elektrik sağladı. Aralık.

Aktarma organları için en önemli yenilik, çift turboşarjlı V-6 motoruydu. 325 beygir gücü sağladı ve gücü her köşeye gönderdi. Bu versiyon, Fusion Sport’u tamamen yeni bir spor sedan kategorisine yerleştirdi ve doğrudan Subarus ve diğer dört tekerlekten çekişli araçlarla rekabet etti.

Ford’un sektördeki en rekabetçi segmentteki oyuncusu olan Ford Fusion, 2012 için yeniden tasarlanan orta boy bir sedandı.
Güzel ve modern bir tasarıma sahip olan yeni model, ön ızgarası, köşeli farları ve sımsıkı kaputu ile biraz Aston Martin’i andırıyor.

Eski 2,5 litrelik ünitenin yerini yeni, daha verimli bir motor aldı. 2.0 litrelik Atkinson çevrimli 4 silindirli motor 141 hp geliştirdi ve bir elektrikli tahrik sistemi ile eşleştirildi, yeni Fusion kaputun altında 188 hp vardı.

Tek şanzıman seçeneği, 2.0 litrelik ünite ile eşleştirilen bir CVT idi ve daha az yakıt tüketimi sunuyordu.

Beklendiği gibi, piller bagajdaki mevcut depolama alanının birazını aldı, ancak kargo kapasitesi çok fazla kullanılabilir alanla iyi bir kapasite olarak kaldı.

İçeride, Fusion 5 tam boy yetişkin için uygun oturma alanı sundu. Geri dönüştürülebilir malzemelerden yapılmış yeni koltuklar inanılmaz derecede destekleyici ve rahattı. Ancak agresif eğimli çatı tasarımı, arka kısımda bulunan baş mesafesini azalttı.

Ön konsol, orta konsoldaki açık alana sahip Volvo’ya benzer şekilde İskandinav etkileriyle her zamankinden daha moderndi. Malzeme kalitesi oldukça iyileştirilmiş ve kapasitif dokunmatik butonlar güzel bir özellik olmuş.

Bir başka güzel şey de, şehrin her yerinde kullanışlı olan büyük dönüş yarıçapıydı.

Bu modelle Ford uzun bir yol kat etmiş gibi görünüyordu. Yeni Fusion, yüksek yakıt ekonomisi, ileri teknoloji ve birçok güvenlik özelliği ile göz alıcı bir araçta toplandı.

2013 Ford Fusion Energi, hibritten plug-in hibrite geçti ve yardımcı olmak için özel olarak tasarlanmış ve tasarlanmış bir motorla EV serisini genişletti.
Ford Fusion, Avrupa Ford Mondeo’nun Amerikan adıydı. Atlantik’in iki yakasındaki iki kardeş arasında bazı farklılıklar vardı ama teknik olarak çok benzerlerdi.

Dışarıdan, Fusion Energi ile Fusion Hybrid arasındaki farkı söylemek zordu. Göze çarpan tek fark, Energi’nin şarj fişi için yuvarlak bir kapağa sahip olduğu sol ön çamurluktaydı. Artık muhafazakar üç kutu tasarımı olmayan bir şekil ile daha şık, daha aerodinamik bir görünüm sundu.

İçeride, beş yetişkin için yer olan geniş bir iç mekan vardı. Destekli ön koltuklar Energi’de standart olarak bulunuyordu. Gösterge panelinin ortasında hız göstergesi için bir analog kadran ve yanlarında iki TFT ekran bulunuyordu. Orta konsolda ise MyFord Touch bilgi-eğlence ünitesi bulunuyordu. Sürücünün sesli kontrol, dokunmatik ekran dokunuşu veya geleneksel bir düğme aracılığıyla araç sistemleriyle etkileşime girmesine izin verdi. Pil takımı bagaja yerleştirildi ve odasının büyük bir bölümünü öldürdü.

Ford Fusion Energi plug-in hybrid, Fusion Hybrid’de bulunan aynı 2.0 litrelik dört silindirli motoru, bir elektrik motoru ve lityum iyon pil takımıyla kullandı. Fusion Energi, kısa yolculuklar için saf elektrik gücüyle çalışacak şekilde tasarlandı ve 120 volt veya 240 volt priz kullanılarak şarj edilebilirdi.

Mondeo’nun ilk nesli ABD topraklarında tercüme edildiğinde çok fazla alıcı kazanmadı. Ancak mavi-oval şirket, 2012 yılında Fusion’ın tanıtımıyla tekrar denedi.

Bir otomobil şirketi, geliştirme maliyetlerinin daha hızlı karşılanabilmesi için her zaman aynı modelden olabildiğince çok araç satmak isteyecektir. Mondeo’nun ilk neslinin geliştirme maliyetleri 1 milyar ABD doları iken, otomobil Ford Contour ve Mercury Mystique’den (Mondeo’nun ABD versiyonunun isimleri) 300.000’den az satılan Amerikan pazarında bir fiyaskoydu. . Avrupa’da bir anda hit oldu ve 1994’te sınıf lideri oldu.

2012 yılında, Fusion aynı tasarımı Avrupa Mondeo’dan aldı. Bu sefer Amerikalı ve Avrupalı tasarım ekipleri arasında işbirliği vardı ve bu da pazara farklı bir yaklaşım getirdi. Satışları zirvede 300.000’den fazla ünite ile çatıdan geçti. Altıgen geniş ızgara, dinamik görünüm ve geriye doğru taranmış gövde alıcıları fethetti.

Ford, sürücünün cep telefonu aracılığıyla sesle etkinleştirilen iletişimi ve otomobilin ses sistemiyle etkileşimi mümkün kılan ödüllü SYNC iletişim ve eğlence sisteminin en son sürümünü içeri aldı. Rahat koltuklar ve geniş iç mekan diğer önemli faktörlerdi.

Ford, motor departmanı için yakıt tasarruflu motorlar, bir hibrit ve Toyota’nın hibrit araçları için zor zamanlar yaşattığı kanıtlanan bir plug-in hibrit versiyonunu tanıttı.

Ford, cesur bir dış tasarımı Mazda6’dan alınan sportif bir platformla karıştırdı ve sonuç 2006 Fusion oldu ve ardından 2008 modeli için birkaç güncelleme ekledi.
Ford, dünya mali krizine rağmen, orta büyüklükteki sedanı ilerletmeye karar verdi, kaynaklarını zor zamanlar karşısında kurtarmak için mücadele eden rakiplerini alt etmeye çalıştı ve stratejisi iyi çalıştı. Bir Camry veya Accord’un Amerikan versiyonu olmak istemedi, ancak müşterilerine daha lüks ve yenilikçi görünen orta boy bir sedan vermeyi başardı.

2008 modeli, ızgara üzerinde daha kalın yatay krom çıtalar ile yenilenmiş bir ön uç içeriyordu. Üst kısımlarında geriye doğru kaydırılmış farları, küçük bir hatchback olmasına rağmen Fusion adını paylaşan Avrupalı kardeşine benziyordu. Ön tamponu, donanım seviyesine bağlı olarak farklıydı ve ya altta kromlu bir çevre ile geniş bir açıklığa ya da iki kromlu çıtalı bir ızgaraya sahipti.

İçeride, Ford, donanım seviyesine bağlı olarak bir dizi gösterge paneli yerleştirdi. Bu, o zamanlar herhangi bir otomobil üreticisi için alışılmadık bir şeydi. Avrupa Mondeo’dan ilham alan dört kadranlı bir düzen, üç kadranlı bir düzen ya da her iki tarafta LCD’lerle çevrili ortadaki hız göstergesini destekleyen çok modern bir tasarımla mevcuttu.

Temellerini Mazda 6 ile paylaştığı için Fusion, bir V-6 ve dört tekerlekten çekiş sistemi aldı ve bu da güç aktarma sistemi teklifini tamamlamak için geldi. Temel sürüm, 2006 modelindeki sıralı dört birimi korudu. Aynı zamanda, temel rakipleri Camry ve Accord’a göre mil başına daha düşük bir maliyetle çalışabileceğini kanıtlayan, yakıt açısından verimli bir hibrit versiyonuyla geldi.

Ford Fusion, Taurus ve Focus boşluğu arasında duruyordu ve Mazda 6 ve Lincoln Zephyr ile aynı platforma dayanıyordu.
2006 Fusion, normal Ford sedanlarından önemli bir ayrılmaydı. Sadece farklı görünmekle kalmadı, aynı zamanda Honda Accord, Toyota Camry veya Hyundai Sonata gibi sportif sedanlara karşı rekabet etmek için yapıldı.

Önden bakıldığında, Fusion, Ford’un ızgarada üç çıta ile yeni tasarım dilini öne çıkardı. Karesi ve kaputun üzerinden geriye doğru kıvrılmış farları, ABD pazarındaki diğer Ford sedanlarından farklıydı. Eğimli ön camı ve eğimli arka camı ile sportif profili, Amerikan otomobil üreticisi hakkında farklı bir bakış açısı gösterdi. Ford, arkada, Avrupa Mondeo’ya veya dört kapılı Focus’a takılanlara benzer üçgen arka lambalar yerleştirdi.

Mazda 6 ile aynı platformu paylaşsa bile, özellikle arkada olanlar için daha fazla iç alan sunmak için daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. Ön koltukları genişti, ancak hafifçe desteklenmişti ve sert virajlarda yolcularını yerinde tutmak için herhangi bir eğilim göstermedi. Gösterge paneli, ABD pazarı için ithal edilmeyen veya üretilmeyen Avrupa Mondeo’suna benziyordu. Araç üreticisi, gösterge panelinin içine hız göstergesi ve takometre için büyük kadranlar ve yakıt seviyesi ve sıcaklık göstergeleri için daha küçük göstergeler yerleştirdi. Tasarımcılar, lüks bir görüntü yaratmak için hepsini gümüş çerçevelerle çevreledi.

Fusion iki motor seçeneğine sahipti. Temel versiyon Mazda ile paylaşılan 2.3 litrelik bir motorla güçlendirilirken, tüm seçenekler 3.0 litrelik bir V-6 aldı. Her ikisi de 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.