Ford, Ka’yı İtalyan otomobil üreticisi Fiat ile ortak bir projede geliştirdi.
Ama sonuç beklediğinden çok uzaktı.

Ka, Polonya’da Fiat’ın fabrikasında 500, Panda ve Lancia Ypsilon ile aynı montaj hattında inşa edildi. Ekim 2008’de, Paris Otomobil Fuarı’nda Ford, dünya mali krizi otomotiv endüstrisini sarsarken onu tanıttı. Ford, diğer mavi-oval markaların mali kaybını telafi etmek için çok sayıda satabilecek bir arabaya ihtiyaç duyuyordu. Neredeyse sekiz yıl piyasada tutuldu, ancak daha sonra Avrupa kıtasında üretimi durduruldu.

Tasarım, otomobilin daha büyük görünmesini sağlayan açılarda birleştirilen kavisli çizgilerin bir karışımıydı. Davlumbaz kısaydı ve sera dört yetişkine yer açmak için uzundu. Aracın 12 ft’den (3,6 m) daha kısa olduğunu gizlemek zordu. Üç kapılı hatchback, kalabalık şehirler için uygundu ve uzun tamponlar, hafif park çizikleri nedeniyle onarım maliyetlerini azaltmak için tasarlandı.

Ford tasarımcıları, otomobilin müşterilerin gözündeki çekiciliğini artırmak için iki tonlu bir gösterge paneli yerleştirdi. Dostu gösterge paneli ve yüksek monte vites kolu ile Ford, şehir içi gidip gelmek için arabaya ihtiyacı olanlara arabayı hitap etti. Arkada üç yetişkin için neredeyse hiç yer yoktu. Arka koltuk sırtlığı, aksi takdirde küçük bagajı genişletmek için katlanırdı.

Fiat 1.4 litrelik benzinli ünitesini kurarken, Ford 1.2 litrelik versiyonu korudu ve İtalyan şirketin 1.3 litrelik turbo dizel motorunu aldı. Ka, yalnızca 5 vitesli bir manuel şanzıman ile sunuldu.

Ford, aynı platformda üç araba üretmeyi başardı ve hepsi kategorilerinde başarılı oldu: Fiesta, Puma ve Ka.
Pazarlama ekiplerinin “Görev tamamlandı” deme şekli buydu.

1996 yılında Ford, Ka’yı küçük bir şehir aracı olarak tanıttı. Tek bir donanım seviyesinde, tek motorla ve müşterilerini sürerken gülümseten kabarcık benzeri bir tasarım temasıyla sunuldu: Ka. En azından, otomobil üreticisi onları tek bir renkte sunmadı.

Henry Ford, şirketi Model-T’yi piyasaya sunduğunda, “Bana herhangi bir renk sorun, ancak siyah olmalı” dedi çünkü siyah en hızlı kuruyan boyaydı. Üretim hattını hızlandırmanın yollarından biriydi. 90’ların sonlarında Ford, arabaları müşterilerine daha hızlı ve daha kolay ulaştırmak için sadece birkaç seçeneğe sahip bir araba yaptı. Tamponları boyamadı ve siyah bıraktı. Bu nedenle, onarım maliyetleri daha küçüktü ve diğer araçlarla veya park komşularıyla boya ticareti yapmaktan nispeten güvenliydi.

Tasarımcılar, aracın içindeki yeni uç dili devam ettirdi. Gösterge paneli ve gösterge panelindeki kavisli çizgileri ve keskin açıları birleştirdiler. Böylece dış mekan iç mekanla uyumlu hale geldi. Aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç seçenek vardı, ancak AC, elektrikli camlar, stereo kaset ve hidrolik direksiyon standart olarak takıldı.

Tek hatası, 50’lerden beri Ford Anglia’da inşa edilen Endura-E ünitesine dayanan motordu. Bu hata 2002’de Ford’un benzer bir yer değiştirmeye sahip, ancak tamamen yeni bir tasarıma sahip yeni bir versiyonunu tanıttığı zaman düzeltildi.