Ford, 90’ların ortalarında Avrupa SUV pazarından pay almaya çalıştı.
1993 yılında Nissan ile güçlerini birleştirdi ve Ford rozetli Nissan Terrano II’yi piyasaya sürdü. Araba, Nissan tarafından İspanya’daki fabrikasında üretildi.

Maverick, Terrano II gibi, iki gövde stilinde sunuldu. Üç kapılı kısa dingil mesafesi ve beş kapılı uzun dingil mesafesi. İlk olarak 1993’te ortaya çıktı, ancak 1996’da Maverick bir makyaj aldı. Yuvarlak farlara ve daha fazla kroma sahip yeni bir ön şerit, müşteriler için daha iyi görünmesini sağladı. Uzun dingil mesafesi için yedi kişilik bir seçenek mevcuttu.

Bir başka iyi yükseltme, motorların güncellendiği teknik taraftaydı. Terrano II gibi 3.0 litrelik üniteyi almasa da, sadece 101 bg’ye sahip olan makyajlı varyanttan 125 bg’ye yükseltilmiş 2.7 litrelik turbo dizel ile iyi gitti. Tork 278 Nm’ye (205 lb-ft) yükseltildi. 2.4 litrelik benzin ünitesi biraz güç kaybetti ve 1996’dan beri eskisi gibi 124 yerine sadece 118 beygir gücüne sahipti.

4x4 şanzıman sistemi, yüksek ve düşük vitesli bir transfer kutusu aracılığıyla yapıldı. Hiçbir merkez diferansiyel veya kilitleme diferansiyel teklif edilmedi. Maverick, ön tekerlekten bağımsız bir süspansiyona sahipken, arka aks helezon yaylar ve viraj denge çubuğu ile sert tipteydi.

Ford’un Avrupa pazarı için bir SUV’ye ihtiyacı vardı ve Nissan da reddedemeyeceği bir teklifle geldi: İspanya’da birlikte bir SUV yapmak.
Japon markası, modelini Terrano için ikinci nesil olarak adlandırırken, Ford Maverick adını kullandı. Her iki araç da aynı montaj hattında üretildi ve 3 veya 5 kapılı versiyonları mevcuttu. Ford, Japon kardeşinden bir şekilde farklılaşmak için modellerinde farklı paket seçenekleri kullanmaya karar verdi.

Araba piyasaya sürüldüğünde, kama şekillerinin dönemi çoktan gitmişti, ancak Maverick hala kare görünümlü farlarda ve dikdörtgen radyatör ızgarasında görülebilecek bazı hatıralar taşıyordu. Dingil mesafesi daha kısa olduğu için yükselen kemer çizgisi beş kapılı modele göre daha belirgindi.

İçeride, Maverick beş koltuklu mevcuttu, son sıra arka aks üzerine monte edildi. Yolcular için çok fazla diz mesafesi ve bagaj alanı da yoktu. Gösterge paneli, orta konsol ve yüksek monte edilmiş bir ses sistemi ile araba benzeri bir düzene sahipti.

Araç, ön bağımsız süspansiyonlu ve arka akslı bir gövde-üzerinde platform üzerine inşa edildi. 2.4 litrelik bir benzinli motor veya 2.7 litrelik bir turbo dizel ile güçlendirildi. Tüm versiyonlar, düşük menzilli bir vitese sahip yarı zamanlı 4x4 idi ve standart şanzıman 5 vitesli bir manueldi. Pazara bağlı olarak, seçenekler listesinde 4 vitesli otomatik bir seçenek vardı.