1999’da uluslararası bir jüri Ford Model T’yi yüzyılın arabası seçti.
Bu otomobilin otomobil endüstrisinde neyi temsil ettiğinin bir başka tanınmasıydı.

Model T, 15 milyonun üzerinde satışının yanı sıra bir arabadan daha fazlasıydı. Yeni bir düşünme biçimini, yeni nesil yöneticileri ve nihayetinde bir sosyal adalet biçimini temsil ediyordu. Model T, bir montaj hattında inşa edilen ilk araç olduğu için uygun fiyatlıydı. 1909’da Henry Ford, yönetim ekibine, o dönemde siyah boyanın daha hızlı kuruma süresi nedeniyle, “Her müşteri siyah olduğu sürece istediği herhangi bir renge boyanmış bir arabaya sahip olabilir” dedi. Ancak bu ancak 1913’ten sonra oldu. Garip bir şekilde, ondan önce siyah Model T yoktu. Ford, o zamanlar olduğu gibi diğer müteahhitler tarafından değil, çoğu kendi bünyesinde yapılan birçok versiyon için aynı şasiyi kullandı.

Araba, kısa bir dingil mesafesi ve yüksek bir yerden yükseklik ile basit, düz bir şasi üzerinde çalıştı. Düşüncesi, ahşap kollu jantlar, üretimi hızlandırmak için çıkarılabilir lastik lastiklere sahipti. Ford, Model T’nin çoğunu dört kapılı yaptı ve kabin, motor zaten yerine oturduktan sonra şasiye cıvatalanan kapıları olan tek bir “küvet” idi. Yapım süresine bağlı olarak, başlık beş taraflı bir tasarıma veya kavisli bir üst kısma sahipti. 1915’e kadar Ford, elektrik lambalarına geçmeden önce karbür (oksiasetilen) farlar kullandı.

Ancak Model T bir arabadan daha fazlasıydı. Müşteriler onu saban çekmek için traktörlere, itfaiye araçlarına, arkada paletli kar motosikletlerine, önde kayaklara, vagonlara ve hatta seyyar bir kiliseye dönüştürdüler.