Gerçek bir göz alıcı olan 2017 Ford Mustang, coupe veya dönüştürülebilir gövde stili olarak sunulan lüks, hızlı ve güçlü bir otomobildi.
Güçlü motor seçenekleri ve çok sayıda iç mekan güncellemesi ile keskin bir yol tutuşu ile Ford Mustang, üstü açılır araba tutkunlarının en iyi tercihlerinden biriydi.

Görünüm ve gücün yanı sıra güvenlik, Mustang’in en güçlü noktalarından biriydi. Genel çarpışma koruması, ön darbe koruması ve yan darbe koruması için beş üzerinden 5 yıldız kazanmayı başardı.

İçeride, kabin genelinde yüksek kaliteli malzemeler kullanıldı, ancak Mustang çift kaportalı gösterge paneli ile retro tasarımına sadık kaldı. Ford, Avrupa lüks araçlarında bulunan modern teknolojileri eklediğinden emin oldu ve içerdiği özelliklerden bazıları standart anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma, arka görüş kamerası, Track Apps ve Sync Voice komut sistemiydi.

Standart koltuklar rahattı ve bolca destek sağlıyordu, ancak müşteriler yan desteği artıran Recaro koltukları tercih edebilirdi.

Uzay açısından, Mustang en geniş kabine sahip değildi ve arka koltuklarda yetişkinlerden kaçınmak en iyisiydi. Kargo alanı bir spor otomobil için fazlasıyla cömertti, en azından dolum yapıldıktan sonra.

2017 modeli beş donanım seviyesinde mevcuttu: V6, EcoBoost, EcoBoost Premium, GT ve GT Premium.

Mustang’in sunabileceği en hızlı sürüşü arayanlar, 435 beygir güç üreten 5.0 litrelik V8 motor seçeneğine sahipti.

Mustang, blue-oval markanın en bilinen araçlarından biridir.
2014 yılında, orijinal midilli arabasının altıncı nesli piyasaya sürüldü ve dünya çapında satılan ilk Mustang oldu.

Mustang’in tarihi, ebeveynleri Transilvanya’dan (Romanya) göç etmiş bir tasarımcı olan John Oros’un konsepti çizip ekibiyle birlikte iç tasarım yarışmasını kazandığı 60’lı yıllara kadar uzanıyor. 1964 yılında ilk nihai model fabrikadan çıktı ve 1964 ½ modeli olarak hizmete başladı. Gerisi tarih oldu.

Bay Oros 2012 yılında vefat etti, ancak tasarım konsepti, aracın retro tasarım görünümü ile 2014 modelinde yaşadı. İlk fikir, “kadınların seveceği, erkeklerin de çok seveceği bir araba” çizmekti. Uzun kaput, eğimli kabin ve agresif görünüm otomobilin tasarımındaki güçlü noktalardı.

Ford Fairlane’den bir şasiye dayanan orijinal Mustang’in aksine, 2014’ün kendi platformu vardı, ancak dönüştürülebilir için hala bir şasiye ihtiyacı vardı. Bu, arabayı coupe’den daha ağır yaptı, ancak görünümüyle bir şekilde daha çekici.

İç mekan, modern ihtiyaçlarla klasik bir görünüme sahipti. Kanvas tavan için ihtiyaç duyulan arka saklama alanı nedeniyle, arka koltuklar ileri doğru hareket ettirildi ve böylece yetişkin yolcular için ihtiyaç duyulan diz mesafesi azaltıldı. Ford, SYNC3 bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere Mustang Convertible için tüm yeni özelliklerini yükledi.

Lansman sırasında, mevcut üç motor vardı: 2.3 litre dört pot, 3.7 litre V6 ve 5.0-V8 motor.

Shelby Mustang, Ford için Mercedes-Benz için AMG’den bile daha önemli bir şeydi.
Ford’un LeMans yarışını kazanmasına yardımcı olan isimdi. Ve o zamandan beri önemli bir rozetti.

Orijinal SVT Mustang Cobra’nın piyasaya sürülmesinden bu yana yirmi yıl sonra, Amerikan otomobil üreticisi yeni, ortalama, dönüştürülebilir bir makine piyasaya sürdü. Hafta sonu yarışlarında yarış pistinde uçmak ve etrafta güzel ve gururlu bir şekilde gezinmek için inşa edildi. Bunun da ötesinde, ızgarasındaki gümüş Cobra logosu, seyircilere bunun normal bir Mustang olmadığını söyledi.

Mustang Cobra, yolda saygı duyulacak bir otomobildi. Kubbe kaputu ve ön tampon tarafından ikiye ayrılan devasa ikili ızgarasıyla ortalama görünümü, yolda benzersiz bir görünüme sahipti. Etrafta güzelce sürülebilen veya süper şarjlı motorunun tepesinden çığlık atabilen türden bir arabaydı. Genişletilmiş ön çamurluklar ve arka çeyrek panellerin kaslı görünümü, göründüğünden daha hızlı koşabilen öfkeli bir arabanın aynı hikayesini anlatıyordu.

İçeride, Mustang Shelby, kumaş koltuklu temel V6 Mustang değildi. Standart Recaro koltuklara sahipti ve gösterge panelindeki büyük yuvarlak kadranların arasında araç bilgisayarı için bir TFT ekran vardı. Arka koltuklar kullanışlıydı.

Kaputun altında, V8’e bir Roots süper şarj cihazı yardım etti ve t, 6 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi. Revize edilmiş süspansiyon ve büyük Brembo frenler, otomobilin bir yarış pistinde daha hızlı çalışmasına yardımcı oldu. 3,74 mil (6,02 km) Sebring Uluslararası Yarış Pisti pistinde 3,5 saniye daha hızlıydı.

Pazarda 45 yıldan sonra, Mustang hala midilli arabalarının kralıydı ve birçok alıcıyı Ford’un dünya çapındaki showroomlarına çekmeyi başardı.
Mustang, ilk neslinden beri bir bez üst seçeneğiyle sunuluyordu. Coupe veya fastback versiyonu performans ve hız için tasarlanırken, üstü açık versiyon stil ile ilgiliydi. Ford, Mustang’i katlanır kumaş tavanla sundu ve müşterileri onu pratik metalik tavandan daha çok beğendi.

Ford, 2005 yılında beşinci Mustang neslini tanıttı ve dört yıl sonra makyajlı bir versiyonunu getirdi. Dünya ekonomik krizinin ardından ekonominin yeniden ayağa kalkmaya başlamasının üzerinden iyi bir zaman geçti. Dönüştürülebilir versiyon, 1964’te otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana ilk yeni Mustang amblemi ile güçlendirilen daha agresif bir ızgara aldı. Hem V6 hem de GT, her model için benzersiz, yeni, oymalı ön uç tasarımlarına sahipti. Farlarda entegre lambalar ve dönüş sinyalleri tek bir ünitede bulunuyordu. V6 versiyonunda alt tampon alanında sis lambaları bulunurken, GT’de 1967-1968 modelindekilere benzer şekilde üst ızgaraya yerleştirildi. Mustang, arkada üç dikey lamba ile orijinal tasarıma benzeyen yeni LED arka lambaları gösterdi.

Makyajsız versiyonu gibi, Mustang cabriolet de tavanı arka koltukların arkasında tutuyor ve bu koltuklar, arkalarındaki kanvas tavan düzeneğine uyum sağlamak için öne doğru itiliyordu. Sahibi, onu bir tonla kaplayabilir ve otomobilin retro tasarımlı klasik görünümünü korurken otomobilin daha şık görünmesini sağlayabilirdi.

Kaputun altında Ford, V-6 ve GT versiyonları için daha fazla güç sundu. Her iki motor da standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirildi, beş ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi.

Ford ve Caroll Shelby, GT500’ü yapmak için güçlerini birleştirdiklerinde, mavi-oval otomobil üreticisi, otomobili hem coupe hem de cabrio olarak sunmaya karar verdi.
2004 yılında Ford, Mustang’in beşinci neslini başarıyla tanıttı. Kırk yıl sonra, orijinal midilli arabası bir kez daha meşhur oldu. Bu sefer tasarım doğruydu ve retro tarzı müşterinin cüzdanlarına ulaşmanın anahtarıydı. Araba daha az güçlü versiyonlarla mevcutken, başlangıçta GT500, bir fastback coupe veya üstü açılır araba olarak getirilen heyecan ve sürprizler için bir vaatti.

GT500, siyah ön ızgaradaki gümüş yılan arması ile daha agresif bir görünüme sahipti. Süper şarjlı V8 motoruna yer açmak için otomobilin kaputunda soğutma için gerekli olan üç havalandırma deliği bulunan geniş bir kubbe vardı. Alt dudak spoyleri, yan eşikler ve bagaj kapağında ördek kuyruğu bulunan özel bir aerodinamik paket görüntüyü tamamladı. Serinin geri kalanından farklı olarak, GT500 Convertible ızgaraya değil, alt tampon alanına yerleştirilmiş sis farlarına sahipti.

Yolcularını sabit tutmak için Ford Mustang Shelby GT500, ön yolcular için bir çift kova koltuğuna sahipti. Gösterge paneli, orta konsolda yeni bir bilgi-eğlence ünitesine sahipti. Ford’un tasarımcıları, satış sonrası topluluk fikirlerini takip etti ve seçenekler listesinde A sütunlarında ek göstergeler sundu.

Ford Mustang GT500, ağır hizmet tipi 6 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş süper şarjlı bir V8 motora sahipti. SVT mühendisleri, otomobilin virajını daha hızlı hale getiren temel şasi bileşenlerini yeniden ayarladı ve yükseltti. Ayrıca süspansiyonu sertleştirdiler, yay oranlarını revize ettiler ve beş bağlantılı arka sağlam aksı geliştirdiler.

2004 Mustang, ondan kırk yıl önce piyasaya sürülen orijinal modelin gerçek bir canlanmasıydı.
Ford, 2004 yılının sonlarında 2005 model yılı olarak açıkladı.

Model-T veya F-Serisi’nden daha az üretilmesine rağmen Mustang, tüm zamanların en iyi bilinen Ford’larından biriydi. Bazı gölgeli nesillerden sonra, özellikle ikinci ve üçüncü (Fox-body) beşinci nesil, ilhamını orijinal modelden aldı ve retro tasarım trendini başlattı.

Orijinal Mustang gibi, 2005 modeli de önde iki yuvarlak far içeriyordu. GT versiyonunun ızgarası, 1965 Mustang GT’de olduğu gibi başka bir çift yuvarlak farla geliştirildi. Otomobil üreticisi üç kutulu gövdeyi düşürdü ve yalnızca fastback ve üstü açılır arabayı benimsedi. İkincisi, elektrikli geri çekilebilir bir yumuşak tavana sahipti. Arkada, arka lambalar, üç dikey lamba ile orijinal Mustang’i andırıyordu.

İçeride, otomobil üreticisi öne iki kovalı koltuk ve arkaya bir bank yerleştirdi. Açılır tavan arka koltuklar ve bagaj arasına yerleştirildiğinden, koltukta yolcular için sınırlı yer vardı. Ford, retro tasarım temasıyla sonuna kadar gitmedi ve aralarında iki büyük yuvarlak kadran ve dört küçük gösterge bulunan farklı bir gösterge paneli kurdu.

Ford, Mustang’e iki motor seçeneği sundu: 4.0 litrelik V6 ve 4.6 litrelik V8. Her iki versiyon da 5 vitesli bir manuel ile eşleştirildi ve seçenekler listesinde 5 vitesli bir otomatik vardı. Ford, bağımsız bir süspansiyondan daha kötü işleyen bir çözüm olan 2005 aracına canlı bir arka aks taktığı için bazı eleştirilerle karşı karşıya kaldı.

Ford, Mustang Cabriolet’nin makyajlı dördüncü neslini Aralık 1998’de, bir sonraki üstü açık sezon için satın almak için tüm parayı almak zorunda olanlar için tam zamanında tanıttı.
Makyajlı versiyon o kadar radikal bir değişim gösterdi ki bazıları onu yeni bir nesil olarak değerlendirdi. Ancak Ford, bunun sadece bir makyaj olduğunu, önemli olduğunu belirtti.

Mustang SN-99 (dördüncü nesil yüz germe), biyo-tasarım çizgilerini terk etti ve yeni başlayanlar için yeni uç tasarım stilini benimsedi. Keskin kesimlere sahip keskin görünümlü farları ve açılı görünümlü ızgarası, selefinin yuvarlak hatlarından büyük bir ayrılmaydı. Arka tekerlek davlumbazlarının önündeki bir çift sahte hava girişi, yanlardaki arka frenler için bir çift soğutma kanalını taklit ediyordu. Arkada, arka lambalar, dikey lambalarla orijinal 1964 Mustang ile benzer bir şekle sahipti. Selefinde olduğu gibi, kanvas tavan arka koltukların arkasında tamamen geri çekilebilirdi.

İçeride, 1964’ün orijinal tasarımına benzeyen dalga benzeri bir gösterge paneliyle yuvarlak hatlar hala oradaydı. Mustang paneli, ancak orta konsola uzatılmış derin bir orta yığına sahip. Ön kova koltuklar konfor için yapıldı, ancak otomobil üreticisi bir seçenek olarak daha yüksek destekli bir çift sundu. Arkada iki yetişkin için biraz yer vardı ama kısa geziler için yeterliydi.

Ford, kaputun altına 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş temel model için 3.8 litrelik V6 motorunu kurdu. Gücü, selefine göre 45 hp artırılarak 190 hp’ye ulaştı. 4.6 litrelik V8 için Ford, gücü 215 hp’den 260 hp’ye çıkardı. Seçenekler listesinde dört vitesli bir otomatik şanzıman vardı.

Mustang’in ilk nesli dünya çapında bir kült araba statüsü kazandı ve üstü açılır versiyon, fastback versiyonu kadar hit oldu.
Orijinal midilli arabası ve ızgarasındaki vahşi at rozeti, otomobilin bir bakışta tanınmasına yardımcı oldu. Ford, Mustang’i genç nesil için tasarladı. Ya kaputun altında altı silindirli üç kutulu bir sedan coupe bakkal alıcısı olarak ya da asfaltı parçalayıp arkadaşlarınızı etkileyebilecek büyük bir V8 motoruyla mevcuttu. Motor seçimi ne olursa olsun, Mustang son derece özelleştirilebilir bir araçtı.

Yukarıdan aşağıya versiyonu, arka koltukların arkasındaki geri çekilmiş kanvasın üzerine bir vinil örtü yerleştirmek için bazı manuel çalışma gerektiren bir elektrikli tavana sahipti. Bir otomobilin pazar tarafından dikkate alınması için biraz drama göstermesi gerektiği bir dönemdi ve Mustang Cabrio’nun her şeye sahip olduğu bir dönemdi: kolay fark edilen ön fasya, üstü açık ve arkada üç adet özel arka lambalar. dikey ışık şeritleri. Yanlarında, ince bir çizgi kombinasyonu arka çeyrek panellere doğru birleşti.

Önde zemine monte vites ve arka sıralı iki kova koltuk vardı. Sürücünün önünde, dört yuvarlak kadranı ve geniş bir hız göstergesi ile eksiksiz bir gösterge paneli, o özel otomobilin görüntüsünü tamamladı.

Ford, Mustang Cabrio’yu geniş bir motor seçeneğiyle sundu, düşük güçlü sıralı altılı motordan başlayarak sadece 100 beygir gücü sunarken, diğer seçenek 164 beygir gücündeki 4.3 litrelik V8’di. 1964’ün ikinci yarısında Ford, bu motorları sırasıyla 120 hp ve 210 hp sunan 3.3 litre ve 4.7 litre ile değiştirdi.