Orijinal Ford Mustang’in, kaslı araba çağının başlangıcında midilli araba segmentine başlamasından bu yana yarım yüzyıldan fazla zaman geçti.
Ford, 55 yıl boyunca Mustang’i ekstra versiyonlardan uzak tuttu, ancak 2019, ICE destekli spor coupe’den ilham alan tamamen elektrikli bir crossover olan Mustang Mach-E’nin piyasaya sürülmesiyle bunu tamamen değiştirdi.

Ford Mustang Mach-E, 2020’nin sonundan itibaren hem standart hem de uzun menzilli pil seçenekleri ve sabit mıknatıslı motorlarla sunulacak. Müşteriler, normal Mustang’de asla sunulmayan başka bir seçenek olan arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli arasında seçim yapabilecekler. Genişletilmiş menzilli pil ve arkadan çekişli ile donatılmış Mustang Mach-E, EPA tarafından tahmin edilen 300 milin üzerinde bir menzile sahiptir. En güçlü versiyon standart dört tekerlekten çekişe ve tahmini 459 beygir gücüne ve 830 Nm (612 lb-ft) torka sahip olup, yaklaşık 3.5 saniyede 0-60 mil (97 km/s) hıza yeterlidir. Ön bagajı olan diğer elektrikli otomobillerin aksine, Mach-E’nin “frunk”ı boşaltılabilir ancak yalnızca 4,8 fit küp depolama alanı sunar. Bir asansör kapısından erişilebilen arka bagaj 29 fit küp alan sunar, ancak arka koltuklar katlanırsa 59,6 fit kareye kadar geliştirilebilir, bu da önceki tüm Mustang’lerden daha fazla.

Mustang Mach-E GT, 60’ların ortasındaki Mustang John Oros’un hayal ettiği türden değildi, ancak o dönemdeki herhangi bir güçlü arabadan kesinlikle daha hızlıydı, hatta içinde beş kişi varken bile.
1964’te JFK ofisteydi ve Mustang midilli arabası kültürünü başlattı. Neredeyse altmış yılı hızlı ileri sardık ve JFK hakkında hâlâ cevaplanmamış sorular vardı, ancak pille çalışan crossover’ın Ford’un 1964 ½ Mustang’i tanıttığında bir spor araba hakkında hayal ettiğinden çok uzak olduğunu biliyorduk.

Standart Mach-E’den farklı olarak GT, benzersiz bir turuncu renge ve daha az güçlü kardeşinden farklı görünmesini sağlayan birkaç ince ayrıntıya sahipti. Geniş altıgen siyah ızgarası, aydınlatılmış ikonik vahşi atı içeriyordu. Ön tampon farklıydı, önlük ise aktif panjurlara sahipti. Daha agresif bir ayırıcı havayı yakaladı ve bir çift havalandırma deliğinden yanlara yönlendirerek aracın etrafında bir hava perdesi oluşturdu. Piyano siyahı alt yan eşikler, profilin daha ince ve yanlardan yere daha alçak görünmesini sağladı. Arkada, normal Mustang Mach-E’ye çok benziyordu.

İçeride, Ford tasarımcıları görünüşü çok fazla geliştirme zahmetine girmediler. Elbette kabinin etrafında koltuklar, direksiyon simidi, orta kol dayama yeri ve kapı eşiklerinde GT dikişleri vardı. Ancak destekli koltuklar neredeyse aynıydı ve böyle bir performans aracında beklendiği gibi benzersiz karbon fiber kaplamalar yoktu.

Ford, kaplamanın altına, her iki GT versiyonu için de 480 hp sağlayan iki elektrik motoru yerleştirdi. Normal model 600 lb-ft (814 Nm) tork sunarken Performance versiyonu 34 lb-ft (46 Nm) daha ekledi.