Probe, Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse ve Nissan SX’in hakim olduğu spor coupe ithalat pazarı için doğru cevap olmalıydı.
Ama onların hızına yetişemedi.

Mazda ile birlikte tasarlanan ve üretilen otomobil, Japon G-platformu üzerine inşa edildi. Selefinden daha uzun ve daha geniş olmasına rağmen 125 libre (56 kg) daha hafifti. Ford müşterileri, Mustang’in geleceğinin bu olacağından korktular ve midilli arabasını terk ettiği için otomobil üreticisini suçladılar. Probe’un ikinci nesli, Ford onu montaj hattından çıkarmadan önce yalnızca üç yıl dayanabildi.

Aracın zarif, aerodinamik çizgileri sportif bir coupe için uygundu. Açılır farları ve tampondaki dönüş sinyalleri için ince ışık çubukları ve standart sis farları, otomobili pazar için daha çekici hale getirmeliydi. Eğimli bir ön cam, kısa çatı ve eğimli sırt, serayı aerodinamik hale getirdi.

Küçük otomobiller için tasarım yöneticisi olan ilk kadın tasarımcı Mimi Vandermolen, iç tasarımı yaptı. Gösterge paneli altı kadran içeriyordu ve bu müşterilerin kafasını karıştırdı. Orta konsola, müzik setini ve klima kontrol ünitesinin düğmelerini koydu. Arkada iki yetişkin oturmak zordu.

Araba iki Mazda motoru seçeneğiyle mevcuttu: 2.0 litrelik sıralı dörtlü ve 2.5 litrelik V6. Avrupa pazarı için her ikisi de standart 5 ileri manuel ile eşleştirilirken, ABD pazarı için 4 ileri otomatik tercih edildi. Ancak Ford hayranları sportif, önden çekişli bir arabadan memnun değildi ve Avrupalıların Opel Calibra veya Volkswagen Corrado gibi daha fazla seçeneği vardı.