Ford, Ranger serisinin dördüncü neslini (Kuzey Amerika modeli dahil beşinci) 2021’in sonlarında piyasaya sürdü, ancak Avrupa ve diğer ülkelerdeki satışları onu segmentinin zirvesine yerleştirdi.
Ford, 2021 Ranger’ı Amerikalı kardeşi F-150 ve Bronco’dan güçlü bir ilham alarak tasarladı. C şeklindeki gündüz farları, geniş, devasa ızgarayı çevreleyen farların dış kenarlarını çevreledi. Araç, trim seviyesine bağlı olarak kaputun kenarının birkaç inç altına monte edilmiş mavi-oval logonun altında küçük bir ön görüş kamerasına sahipti. Ford, tamponun altına doğrudan şasiye kaynaklanmış iki kurtarma kancası yerleştirdi. Ön çamurluklar, tekerlek yuvalarının arkasında, sıcak havanın motor bölmesinden kaçmasına izin veren bir havalandırmayı destekledi. Sınıfında benzersiz bir özellikti.

Otomobil üreticisi, yatağın erişimini kolaylaştıran arka tampona entegre edilmiş bir basamak yerleştirdi. Önceki versiyonlardan farklı olarak Ford, Ranger isim plakasını bagaj kapısına damgaladı ve üçüncü fren lambasını entegre etti. Arka amortisörlerin yeniden konumlandırılması sayesinde, tekerlek davlumbazları arasındaki yatak daha genişti. Aralarına bir Euro palet sığacak kadar genişti.

Otomobil üreticisi, isteğe bağlı olarak 8” dokunmatik ekranlı (manzara modu) veya 12” üniteli (portre modu) yeni bir SYNC4 bilgi-eğlence sistemi yerleştirdi. Ek olarak, araç üreticisi gösterge panelinin içine eski analog kadranların yerini alan bir TFT ekran yerleştirdi.

Kaputun altında Ford, iki güç çıkışına sahip iki litrelik bir turbo dizel veya Volkswagen ile geliştirilen bir V6 yağ yakıcı duyurdu. Ayrıca, versiyona ve seçeneklere bağlı olarak altı ileri manuel veya on ileri otomatik mevcuttu. 2.3 litrelik EcoBoost benzinli motor ve hibrit seçeneği belirli pazarlarda mevcuttu.

Sekiz yıl sonra Ford Ranger, orta boy pikap segmentindeki yerini geri almaya çalışarak ABD pazarına geri döndü.

Mavi-oval marka tamamen yeni bir ürün araştırmak yerine, Avrupa/Avustralya Ranger’ı uyarladı. Bu sürüm, normal F-150’lerin canavar kamyonlara benzediği pazarlarda iyiyken, ABD’de daha az etkileyiciydi. Eski şasisi ve sıralı dört motorları, ABD pazarında iyi iş çıkaran Chevy Colorado veya Toyota Tacoma ile uğraşmak zorunda kaldı. Ama Ford kaybedemeyeceğini biliyordu.

2018 Ranger Double kabin, tamponun altındaki kızak plakası ve farların üstündeki LED gündüz sürüş farları ile güçlendirilmiş SUV benzeri ön fasyasıyla, zıplayıp her şeye yardımcı olabilecek aile dostu olmaya çalıştı. Dört kapılı kabini ve ayrılmış yatağı, karma kullanımlı bir araç için en iyi seçim olduğunu kanıtladı. Okul gezileri ve alışveriş gibi aile ihtiyaçlarını başarıyla karşılayabiliyor ve hafta sonları bir dağ kulübesine birkaç bin pound çekebiliyordu.

Otomobil üreticisi, orta konsolun üzerine SYNC bilgi-eğlence sistemine sahip otomobil benzeri bir gösterge panosu yerleştirdi. Sürücünün önüne yerleştirilen gösterge paneli, iki TFT ekranla çevrili, merkeze monte edilmiş bir hız göstergesi gösterdi. Ford, kardan milini kabinin altına indirmeyi başardı, böylece arka koltuklarda herhangi bir zorluk yaşanmadı. Ön koltuklar bolca yer sunarken, üç kişi yedek kulübesine rahatça oturabilirdi.

Otomobil üreticisi, standart olarak on vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 2.3 litrelik EcoBoost (turboşarjlı) benzinli motor taktı. Özellikle Kanada pazarı için diğer iki turbo dizel versiyonu da mevcuttu.

Ford, 2011 yılında T6 Ranger’ı tanıttı ve birkaç kez geliştirdi ve 2015 makyajından sonra Euro 6d yönetmeliklerine uygun hale getirdi.
Kamyonet üretme konusundaki engin deneyimi sayesinde, Avrupa’da mutlak bir pazar lideri haline gelmesi şaşırtıcı değildi. En iyi arabaların bile zaman zaman bazı yükseltmelere ihtiyacı vardı ve Ford 2015’te T6 Ranger’ı geliştirdi.

Ford’un tasarım departmanı, otomobilin görünümünü değiştirmek için çok çalıştı. Krom kaplı üç çıtalı ızgara tasarımını kaybetti, ancak bunun yerine büyük bir siyah olanı kazandı. Üç çıta hala oradaydı ama daha küçüktü ve ön panonun geri kalanı tarafından neredeyse gizlenmişti. Altında, bir alüminyum kızak plakası motoru ve şanzımanı çarpmalardan ve kayalardan korudu. Farları daha dardı. Sis farlarına gelince, bunlar hala yuvarlaktı ama köşeli camlarla korunuyordu. Ford, hafif alaşım jantlar için yeni seçenekler sunmasına rağmen, yanlarından çok fazla değişmedi.

İçeride, daha iyi malzemeler ve SUV benzeri bir tasarıma sahip tamamen yeni bir iç mekan vardı. SYNC 2 bilgi-eğlence sistemi orta konsolun üst kısmını süsledi. Gösterge panelinin içinde Ford, merkeze monte edilmiş hız göstergesini çevreleyen iki TFT ekran içeriyordu. Dört kapısı, sahibinin onu bir aile aracı olarak kullanmasına izin verdi, ancak arka koltuklar piyasadaki en rahat koltuklar değildi.

Ford, kaputun altında Ranger Double Cab’ı iki motor seçeneğiyle sundu: 160 hp 2.2 litre ve 200 hp 3.2 litre sıralı beş. Her ikisi de güçlerini standart olarak takılan altı ileri manuel aracılığıyla gönderdi. İkincisi, yalnızca Wildtrak versiyonunda mevcuttu.

Ford Ranger’ın uluslararası versiyonunun üçüncü nesli 2011’de Avustralya’da piyasaya sürüldü.
Ford Avustralya tarafından tasarlandı ve Avrupa’da da satıldı.

2011 Ranger veya dahili olarak adlandırılan T6 versiyonu için tamamen yeni bir şasi vardı. Beş kıtada ve 180’den fazla pazarda satışa sunulan Ford Ranger, pazara bağlı olarak üç farklı kabin gövdesi stili, 4x2 ve 4x4 aktarma organları, iki sürüş yüksekliği ve beş adede kadar donanım seviyesi ile eksiksiz bir kompakt kamyon ailesi olarak sunuldu. .

Yeni tasarım, eğlence amaçlı spor amaçlı kamyon araçlarına yönelik bir yaklaşım gördü. Aynı sağlam arazi aracıydı, ancak karoser hatları bir SUV görünümüne daha yakındı. Tasarımı ayrıca aerodinamik faktörü de göz önünde bulundurarak hatların daha pürüzsüz olmasını sağladı. Büyük farlar ön fasyaya doğru kızardı. Aracın genişliğini artırmak için ızgara yatay çizgilere sahipti ve tampon öncekinden daha uzundu.

En üst model Double Cab versiyonuydu. Beş yolcuya yer sağlamak için inşa edildi. Arka sıranın altında küçük bir depolama odası vardı ve orta konsolda bir dizüstü bilgisayar için yeterli alan vardı. İç özellikler bir SUV ile karşılaştırılabilirdi. Deri ve ısıtmalı koltuklar, Bluetooth bağlantılı dokunmatik bilgi-eğlence sistemi opsiyon listesindeydi.

2.2 litrelik sıralı dört silindirli ve 3.2 litrelik sıralı beşli olmak üzere üç motor mevcuttu. Belirli pazarlar için, Ford’un ana rakiplerinden daha fazla güce sahip olacağını ve esnek yakıt kapasitesine sahip olacağını söylediği yeni bir 2.5 litrelik Duratec dört silindirli benzinli motor da vardı. Şanzıman için Ranger, 5 vitesli manuel veya 6 vitesli otomatik ile 4x4 veya 4x2 konfigürasyonunda sunuldu.