Ford Ranger’ın revize edilmiş bir versiyonu 2015 yılında piyasaya sürüldü.
Tamamen yeni bir model değil, Avrupa’da en çok satılan kamyonetin konforunu ve performansını iyileştiren bir makyajdı.

Ford Ranger’ın üçüncü nesli 2011 yılında tanıtıldığından bu yana pazarda büyüyerek pazarın beşte birinden fazlasını kazanmayı başardı. Ford’un ABD’de kamyonet inşa etme ve satma konusunda kazandığı deneyim, Avrupa’da da karşılığını verdi.

Makyajlı 2015 Ranger Regular kabini yeni bir ön tasarım sunuyordu. Farlar daha küçüktü ve çalılıkların veya park yerlerinin küçük çiziklerinden ve çarpmalarından korumak için üst tarafa yerleştirildi. Üst donanım seviyeleri için bir krom ızgara benimsenmiştir. Avrupalı müşterilerin Ranger’ı bir yaşam tarzı kamyonu olarak, açık hava sporları, arazi gezileri ve daha az iş için kullanmaya başladığı fark edildi.

İçeride, temel versiyonlar yetersiz donanıma sahipti ve şantiyelerde iş gücü olarak kullanılmak üzere hazırlandı. Üst donanım seviyeleri ve en üst seviye Wildtrak versiyonu için iç mekanda gelişmiş bir bilgi-eğlence sistemi, deri koltuklar ve klima kontrolü ile bağlantılı yaşam tarzı için daha fazla USB bağlantı noktası bulunuyordu.

Kaputun altında, Ranger Regular kabini bir motor seçeneğiyle sunuldu: 160 hp sağlayan 2.2 litre. Standart şanzıman 6 vitesli bir manueldi ve Ford, aktarma kutusu ve yüksek ve düşük vitesli arka veya 4x4 versiyonuyla sundu.

Ford Ranger’ın uluslararası versiyonunun üçüncü nesli 2011’de Avustralya’da piyasaya sürüldü.
Ford Avustralya tarafından tasarlandı ve Avrupa’da da satıldı.

2011 Ranger veya dahili olarak adlandırılan T6 versiyonu için tamamen yeni bir şasi vardı. Beş kıtada ve 180’den fazla pazarda satışa sunulan Ford Ranger, pazara bağlı olarak üç farklı kabin gövdesi stili, 4x2 ve 4x4 aktarma organları, iki sürüş yüksekliği ve beş adede kadar donanım seviyesi ile eksiksiz bir kompakt kamyon ailesi olarak sunuldu. .

Yeni tasarım, eğlence amaçlı spor amaçlı kamyon araçlarına yönelik bir yaklaşım gördü. Aynı sağlam arazi aracıydı, ancak karoser hatları bir SUV görünümüne daha yakındı. Tasarımı ayrıca aerodinamik faktörü de göz önünde bulundurarak hatların daha pürüzsüz olmasını sağladı. Büyük farlar ön fasyaya doğru kızardı. Aracın genişliğini artırmak için ızgara yatay çizgilere sahipti ve tampon öncekinden daha uzundu.

Temel model, 2011 Ranger için arkadaki en büyük yatağı sunan Normal Kabin formunu içeriyordu. İki kapılı ve iki koltuklu konfigürasyonu çoğunlukla işe, daha az eğlenceye uygundu. Pano, Casio G-Shock spor saati gibi diğer nesneler dikkate alınarak tasarlandı.

2.2 litrelik sıralı dört silindirli ve 3.2 litrelik sıralı beşli olmak üzere üç motor mevcuttu. Belirli pazarlar için, Ford’un ana rakiplerinden daha fazla güce sahip olacağını ve esnek yakıt kapasitesine sahip olacağını söylediği yeni bir 2.5 litrelik Duratec dört silindirli benzinli motor da vardı. Şanzıman için Ranger, 5 vitesli manuel veya 6 vitesli otomatik ile 4x4 veya 4x2 konfigürasyonunda sunuldu.

Ahırda gerçek bir beygir ve bütçe tarafında iyi bir arkadaş olan Ranger Regular Cab, herhangi bir işi üstlenebilecek ve gerçekleştirebilecek basit bir kamyonetti.
Mavi-oval marka, 1998’de Ranger’ın üçüncü neslini tanıttı ve selefine çok benziyordu. 2007’de, dünya mali krizi patlak verdiğinde, Ford, pazarın daha düşük bütçeli bir pick-up’a ihtiyacı olduğunu anladı ve zaten on yıllık kompakt kamyonetinin makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürmek için gece yarısı petrolünü yaktı.

Üç çıtalı ızgarası ve bunları çevreleyen iki dikey açıklığı ile F serisine benzeyen bir ön kaplamaya sahipti. Ölçeği küçültülmüş olsalar da farlar bile benzer görünüyordu. Temel versiyon için, araba siyah tamponlara sahipti. Ranger, Normal Kabin versiyonunda 6 ft (1,82 m) yatak ve dört kişilik bir kabin ile mevcuttu. Ford, kompakt kamyoneti üç donanım seviyesinde sundu: XL, XLT ve Sport ve yalnızca Normal Kabin için FX4 olarak. İkincisi, standart olarak takılan 16” alaşımlar, ağır hizmet süspansiyonu ve AT lastikleri ekledi.

İçeride, Normal Kabin versiyonu basit bir tasarıma sahipti. Düz, neredeyse dikey gösterge paneli, alt tarafta otomobilin önüne doğru kavisli bir orta istiflenmiş spor yaptı. Böylece sürücü, özellikle otomatik şanzıman ise, kabini soldan sağa herhangi bir engel olmadan geçebiliyordu. Seçeneklere bağlı olarak, müşteri bir arka veya 4x4 şanzıman seçebilirdi.

Ford Ranger’ın üçüncü nesli 1997’de 1998 modeli olarak ortaya çıktı, ancak sadece iki yıl sonra makyajlandı ve daha iyi özelliklerle donatıldı.
F-Serisi kamyonetlerin kralı iken, küçük kardeşi Ranger da benzer bir dış tasarımla piyasada yerini almaya çalıştı. Dizel motorla sunulan Avrupalı kardeşinden farklı olarak, Amerikan versiyonu sadece benzinli ünitelerle ve Normal Kabin versiyonunda arkada daha büyük bir yatakla donatıldı.

Ranger’ın ağabeylerinden utanmasına gerek yoktu. Bunu göstermek için, klasik siyah ızgara ile benzer bir ön fasyaya sahipti. Makyajsız 1998 modelinin aksine, 2000 Ranger farklı farlara sahipti ve dönüş sinyalleri farların altına değil, dış tarafına yerleştirildi. Bir diğer önemli değişiklik, daha önce kullanılan metalik, kromlu olanın yerini alan plastik ön tampondu. Her iki araç da arkada çok benzerdi, 2000 modeli için bagaj kapaklarında sadece birkaç dokunuş vardı.

İçeride, Ranger bir pikap ile normal bir arabanın karışımıydı. Orta konsol, klima kontrollerini ve stereoyu içeriyordu. Ford, otomatik şanzımanlı araçlar için bir kolon değiştirici takmayı tercih ederken, manuel şanzımanlı araçlar için Ranger zemine monte bir vites koluna sahipti.

Ford, Ranger’a sıralı dört veya V6 motor, arkadan veya dört tekerlekten çekiş seçeneği sundu. 2001’den önce, otomobil üreticisi daha güçlü ve modern 2.3 litrelik bir üniteye yükseltilmiş olan eski bir 2,5 litrelik ünite kurdu.