Avrupa Ford Ranger’ın üçüncü nesli 2011’de tanıtıldı.
2015 yılında bir makyaj aldı ve statüsünü basit bir ticari kamyonetten yaşam tarzı bir araca yükseltti.

2015 Ranger Super Cab, Ford Ranger serisinin bir parçasıydı ve aynı zamanda yenilendi. Gerçek bir beş kişilik ve daha çok iki kişilik bir araç olmasa da devam ettirildi ve bazı iyileştirmelerle diğer kardeşleriyle birlikte satıldı.

Dışarıdan en çarpıcı değişiklik, üç geniş çubuğa sahip krom bir ızgaranın takıldığı ön kısımdaydı. Yeni açılı farlar, piyasadaki çoğu SUV’da olduğu gibi çamurluklara süpürüldü. Kapı aynaları, bir park yerinde bile macera görünümünü geliştirmek için krom kasalara sahipti.

İçeride, 2015 Ranger Super Cab, sesli komutlarla kullanılabilen yeni SYNC 2 bağlantı sistemi ile sunuldu. Menüde kolay gezinme için renk kodlu köşelere sahip 8” dokunmatik ekrana sahipti. Super Cab gövdesi normal ön kapılara ve arkada arkadan menteşeli yarım kapıya sahipti. Kabinin içinde, ön yolcular için iki normal koltuk ve arkada geçici kullanım için küçük bir bank vardı. Sandık olarak daha kullanışlıydı.

2015 modeli, sırasıyla 130 hp ve 160 hp olmak üzere iki güç seçeneğinde sunulan 2.2 litrelik dizel motorun bir evrimine sahipti. Wildtrak serisinin en üst versiyonu, 200 hp için iyi olan aynı sıralı beş 3.2 litrelik ünite ile donatıldı. Daha sonraki versiyonun dışında, diğerlerinin tümü isteğe bağlı 4x4 veya iki tekerlekten çekiş ile mevcuttu. Wildtrak sadece 4x4’tü.

Ford Ranger’ın uluslararası versiyonunun üçüncü nesli 2011’de Avustralya’da piyasaya sürüldü.
Ford Avustralya tarafından tasarlandı ve Avrupa’da da satıldı.

2011 Ranger veya dahili olarak adlandırılan T6 versiyonu için tamamen yeni bir şasi vardı. Beş kıtada ve 180’den fazla pazarda satışa sunulan Ford Ranger, pazara bağlı olarak üç farklı kabin gövdesi stili, 4x2 ve 4x4 aktarma organları, iki sürüş yüksekliği ve beş adede kadar donanım seviyesi ile eksiksiz bir kompakt kamyon ailesi olarak sunuldu. .

Yeni tasarım, eğlence amaçlı spor amaçlı kamyon araçlarına yönelik bir yaklaşım gördü. Aynı sağlam arazi aracıydı, ancak karoser hatları bir SUV görünümüne daha yakındı. Tasarımı ayrıca aerodinamik faktörü de göz önünde bulundurarak hatların daha pürüzsüz olmasını sağladı. Büyük farlar ön fasyaya doğru kızardı. Aracın genişliğini artırmak için ızgara yatay çizgilere sahipti ve tampon öncekinden daha uzundu.

Super Cab versiyonunda arka kapılar arkaya menteşeli (intihar kapıları) olmak üzere dört kapı bulunuyordu. Arka yolcular için sınırlı diz mesafesi ile içeride dört koltuk sundu. Pano, Casio G-Shock spor saati gibi diğer nesneler dikkate alınarak tasarlandı. Donanım seviyesine bağlı olarak, dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, klima kontrolü ve ısıtmalı koltuklar sunuyordu.

2.2 litrelik sıralı dört silindirli ve 3.2 litrelik sıralı beşli olmak üzere üç motor mevcuttu. Belirli pazarlar için, Ford’un ana rakiplerinden daha fazla güce sahip olacağını ve esnek yakıt kapasitesine sahip olacağını söylediği yeni bir 2.5 litrelik Duratec dört silindirli benzinli motor da vardı. Şanzıman için Ranger, 5 vitesli manuel veya 6 vitesli otomatik ile 4x4 veya 4x2 konfigürasyonunda sunuldu.

Ford, kompakt pikap segmenti için Kuzey Amerika kıtasında Ranger isim plakasını tanıttı ve beklenenden daha başarılı olduğunu kanıtladı.
Mavi-oval marka, 1998’de Ranger’ın üçüncü neslini tanıttı ve selefine çok benziyordu. 2007’de, dünya mali krizi patlak verdiğinde, Ford, pazarın daha düşük bütçeli bir pick-up’a ihtiyacı olduğunu anladı ve zaten on yıllık kompakt kamyonetinin makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürmek için gece yarısı petrolünü yaktı.

Önde, üç çıtalı ızgarası ve bunları çevreleyen iki dikey açıklığı ile F serisine benzeyen bir ön şerit bulunuyordu. Ölçeği küçültülmüş olsalar da farlar bile benzer görünüyordu. Temel versiyon için, araba siyah tamponlara sahipti. Ranger, Super Cab versiyonunda 6 ft (1,82 m) yatak ve dört kişilik bir kabin ile mevcuttu. Ford, kompakt kamyoneti üç donanım seviyesinde sundu: XL, XLT ve Sport ve yalnızca SuperCab için FX4 olarak. İkincisi, standart olarak takılan 16” alaşımlar, ağır hizmet süspansiyonu ve AT lastikleri ekledi.

Ford, Ranger’a arkada intihar kapıları ve bir çocuğun kısa bir mesafe oturabileceği iki tulum teklif etti. Aynı alan bir kova boya için küçük bir depo olarak kullanılabilirdi. İç mekanın geri kalanı, kullanımı kolay kontrollerle aynıydı. Çalışırlarsa, Ford onları değiştirme zahmetine girmedi.

Kaputun altında otomobil üreticisi, yakıt tasarruflu 2.3 litre benzinle başlayan üç motor seçeneği sundu. Menzilin zirvesi, 5 vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş 4.0 litrelik V-6 idi.

Ford, hafif kamyonetinin üçüncü neslini 1997’de 1998 modeli olarak tanıttı, ancak iki yıl sonra, birkaç iyileştirme ile birlikte Süper Kabin versiyonunu sundu.
F-Serisi kamyonetlerin kralı iken, küçük kardeşi Ranger piyasada yerini almaya çalıştı. Dizel motorla sunulan Avrupalı kardeşinden farklı olarak, Amerikan versiyonu sadece benzinli ünitelerle donatılmıştı ve Super Cab versiyonunda koltukların arkasında bolca yer vardı.

Ranger’ın ağabeylerinden utanmasına gerek yoktu. Bunu göstermek için, klasik siyah ızgara ile benzer bir ön fasyaya sahipti. Makyajsız 1998 modelinin aksine, 2000 Ranger farklı farlara sahipti ve dönüş sinyalleri farların altına değil, dış tarafına yerleştirildi. Bir diğer önemli değişiklik, daha önce kullanılan metalik, kromlu olanın yerini alan plastik ön tampondu. Her iki araç da arkada çok benzerdi, 2000 modeli için bagaj kapaklarında sadece birkaç dokunuş vardı.

İçeride, Ranger bir pikap ile normal bir arabanın karışımıydı. Orta konsol, klima kontrollerini ve stereoyu içeriyordu. Ford, otomatik şanzımanlı araçlar için bir kolon değiştirici takmayı tercih ederken, manuel şanzımanlı araçlar için Ranger zemine monte bir vites koluna sahipti. Koltukların arkasında aletler veya bazı bagajlar için uygun bir alan vardı. Daha büyük versiyonlardan farklı olarak, arka koltuklara sahip değildi, ama en azından bazı kabin içi saklama bölmeleri vardı.

Ford, Ranger’a arkadan veya dört tekerlekten çekişli V6 veya V8 motor seçenekleri sundu.