Ford, Avrupa yönetici otomobil pazarına ayak uydurmaya çalıştı ve 1994’te Scorpio serisiyle son bir girişimde bulundu, ancak düşük satışlar mavi-oval rozetin diziyi düşürmesine neden oldu.
Scorpio, Ford tarafından Avrupa’da satılan son arkadan çekişli otomobildi ve otomobil üreticisi onu Opel/Vauxhall Omega gibi rakiplerine karşı koymaya çalıştı. BMW’nin 5 Serisi veya Mercedes-Benz’in E-Serisi ile rekabet etmenin bir yolu yoktu. Fiyatının altında olmasına rağmen Alman premium markalarının teknolojik gelişmelerine ayak uyduramadı. Sonuç olarak, 1994 makyajından sadece üç yıl sonra Ford, Scorpio serisini durdurdu.

Akrep çok hantaldı. Farlarının üçgen mi yoksa yuvarlak mı olduğunu söylemek zordu. Ayrıca, arkadaki bagaj kapağı için devasa bir metalik parça ve arabayı bir yandan diğer yana geçen ince kırmızı bir ışık şeridi vardı. Genel olarak, medya yeni tasarım yükseltmesini daha çok bir düşüş olarak değerlendirdi.

İçeride, Akrep, sürücünün etrafında ortalanmış bir gösterge paneli ile yükseltilmiş bir iç mekana sahipti. Merkez yığını, radyo kaset çaların üzerindeki klima kontrol ünitelerini içeriyordu. Ford, zarif, yuvarlak, analog saati, direksiyon simidi nedeniyle sürücünün çoğu zaman göremeyeceği bir konuma yerleştirdi. Dört yolcu için bolca yeri olan geniş bir araçtı, ancak uzun bir şanzıman tüneline sahip eski platform, çocuk koltuğunda yürümeye başlayan bir çocuk olmadığı sürece üçüncü bir kişi için kullanılamaz hale getirdi.

Kaputun altında işler daha da kötüleşti. Eski motorları, rakipleri tarafından sağlanan daha küçük motorlardan daha az güç sağlarken, sınıfının en iyisi versiyonu gaza çok susamıştı.

İlk makyajdan sadece iki yıl sonra Ford, Avrupa amiral gemisi serisi Scorpio için yeni bir yenilemeyi tanıttı.
Bu sefer mavi-oval marka, işleri doğru yapmak için tüm bilgiye sahipti. Peugeot motorlarının çok yavaş olduğunu öğrendiler ve yalnızca en azından kabul edilebilir, ancak yine de BMW ve Mercedes-Benz’in arabaları için sunduklarından daha yavaş olan WM Motori turboşarjlı ünitelerini kullanmayı seçtiler. Ford’un dikkati tasarıma yöneldi ve gelişti.

Daha büyük, yuvarlak farlar, daha büyük ızgara ve daha yumuşak hatlar, 1992 Scorpio makyajının ana özellikleriydi. Tamponlar yeniden tasarlandı ve arkada araba daha büyük arka lambalar aldı. Sonunda orta boy bir yönetici sedanına benziyordu.

Gösterge panelindeki daha yumuşak çizgilerle iç mekan çok daha iyiydi. Hatta üstte HVAC kontrolleri ve altlarında ses kontrolleri bulunan bir orta yığına sahipti. Ses yalıtımı sağlayan malzemeleri iyileştirdi ve içindeki bağlantı parçaları nihayet BMW 5 Serisi’ne takılanlarla eşleşti. Ghia donanım seviyesinde elektrikli koltuklar, deri döşemeler ve ön panelde ve kapı panellerinde ahşap kaplamalar bulunuyordu.

Kaputun altına Ford, karbüratörlü motorları indirdi ve diğerleri için verimliliği artırdı. Ancak araba performans açısından hala inandırıcı değildi. Temel versiyon 120 hp sağladı, ancak 1990 model yılına aitti. Cosworth, 2,9 litrelik motor, aracı 120 mph’nin (194 kph) çok ötesine itecek kadar güçlüydü, ancak yine de susuzdu.

Ford, 1985 yılında Scorpio’yu Avrupa pazarı için amiral gemisi modeli olarak tanıttı, ancak onu yalnızca bir hatchback yaptı.
1989’da ilk makyajı başlattığında düzeltilen bir hata.

Ford, yönetici arabalarının çoğunun sedan olduğunu unutmuş gibiydi ve Scorpio’yu yalnızca hatchback olarak teklif etti. Kısa süre sonra hatasını anladı ve arabaya iki şekil daha vermek için çizim tahtasına geri döndü: bir sedan ve bir istasyon vagonu. Üstyapı değişikliklerinin yanı sıra otomobil üreticisi aracın diğer kısımlarını iyileştirmeye çalıştı.

1989’un sonlarında Ford, makyajlı Scorpio sedanını tanıttı. Hafif kavisli farları olan yeniden şekillendirilmiş bir ön fasya ve seri için bir makyaj olduğu için ön tamponun üzerinde çok küçük bir ızgaraya sahipti. Tasarımcılar aprona daha büyük bir tane taktı ve bu da motorun soğumasına yardımcı oldu. Üç kutulu bir sedan olduğu için kabin daha kısa bir tavan çizgisine ve eğimli bir arka cama sahipti. Üçüncü sıradaki pencereler, özellikle arka koltuktaki yolcular için iç aydınlatmayı artırarak, C ve D sütunları arasına yerleştirildi.

İçeride, Akrep, tüm yolcular için yeterli diz ve baş mesafesine sahip geniş bir iç mekana sahipti. Bir iletim tüneline sahip olmasına rağmen, arka zemin, yedek kulübesinde üç gerçek koltuk sunacak kadar düzdü. Ne yazık ki, Ford iç iyileştirmelere çok fazla yatırım yapmadı ve gösterge paneli ve gösterge paneli 1985 modeline benzer kaldı.

Akrep ile ilgili sorunlardan biri, gücü olmayan motor yelpazesiydi. 1989’dan sonra daha güçlü versiyonlar aldı. Ne yazık ki, bunlar çok susamıştı. Kaputun altında bir Peugeot ünitesi ile dizel versiyon daha iyi bir seçenekti, ancak yavaştı.