Ford, Mondeo’yu zaten Avrupa pazarına sundu, ancak yine de yaşlanan Akrep ile yönetici segmentinde iki şekilde savaşmaya çalıştı: bir sedan ve bir istasyon vagonu.
ABD’de mavi-oval marka, göletin Avrupa yakasında iyi, uygun fiyatlı araçlar geliştirmeyi başarırken, diğer markalara ayak uyduramadı. Ford tarafından Avrupa’da satılan son arkadan çekişli istasyon vagonuydu ve esas olarak GM’nin Opel/Vauxhall Omega’sına karşı savaştı. Ancak ebeveynleri onları tamamen kapatmadan önce ikisi de son görevlerindeydi.

Akrep Vagonu, farların kararsız bir şekli ile sedan ile aynı ön fasyayı gösterdi. Yuvarlak üçgen biçimli görünüyorlardı ve gülümseyen ızgarayı çevreliyorlardı. Ama bir gülümsemeden çok bir sırıtmaydı ve krom kaplı çevresi işleri daha iyi yapmıyordu. B sütunlarının arkasında, otomobil üreticisi tavanı aracın arkasına kadar uzattı. Maliyetleri azaltmak için aynı arka kapıları bile kullandı, bu da öne doğru eğimli arka yan camlara ve bagaj kapısına yol açtı.

İçeride, Akrep, sürücünün etrafında ortalanmış bir gösterge paneli ile yükseltilmiş bir iç mekana sahipti. Merkez yığını, radyo kaset çaların üzerindeki klima kontrol ünitelerini içeriyordu. Ford, zarif, yuvarlak, analog saati, direksiyon simidi nedeniyle sürücünün çoğu zaman göremeyeceği bir konuma yerleştirdi. Dört yolcu için bolca yer olan geniş bir araçtı, ancak uzun bir şanzıman tüneline sahip eski platform, çocuk koltuğunda yürümeye başlayan bir çocuk olmadığı sürece üçüncü bir kişi için kullanılamaz hale getirdi. Artı tarafta, katlanır tezgah bagaj boyutunu arttırdı.

Kaputun altına Ford, dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Yakıt verimliliği konusunda ya yavaş ya da yetersizdiler. Turbo dizel versiyonu, yakıt verimliliği ve performans açısından makuldü.

Scorpio Sedan için ikinci makyajın yanı sıra Ford, Avrupa pazarındaki en büyük arabası için bir istasyon vagonu tanıttı: Scorpio Wagon.
Ford, 1985’te üç kutulu Granada’dan hatchback Scorpio’ya geçtikten sonra kaybettiği yönetici pazarının bir bölümünü yeniden kazanmak için 1992’de Scorpio’nun vagon versiyonunu tanıttı. Hareketi beklendiği gibi çalışmasa da en azından yavaşladı. satışlardaki düşüşü azalttı. 1992’den başlayarak, yeni bir motor serisini de tanıttı. Ford, Peugeot motorlarının çok yavaş olduğunu öğrendi ve yalnızca WM Motori turboşarjlı üniteleri kullanmayı seçti.

Wagon, ön fasyasını sedan versiyonuyla paylaştı. Daha büyük farlara ve yeniden tasarlanmış tamponlara sahipti. Ford, aynı arka kapıları sedandan korudu, ancak tavanı genişletti ve bagaj alanı için tuhaf görünümlü bir arka pencere seti ekledi. Tasarımcılar bagaj kapağı için dikey bir düşüş yaptılar ve arkadaki çeyrek panellerin arkasına monte edilmiş küçük arka lambalar eklediler.

Gösterge panelindeki daha yumuşak çizgilerle iç mekan çok daha iyiydi. Hatta üstte HVAC kontrolleri ve altlarında ses kontrolleri bulunan bir orta yığına sahipti. Ses yalıtımı sağlayan malzemeleri iyileştirdi ve içindeki bağlantı parçaları nihayet BMW 5 Serisi’ne takılanlarla eşleşti. Ghia donanım seviyesinde elektrikli koltuklar, deri döşemeler ve ön panelde ve kapı panellerinde ahşap kaplamalar bulunuyordu.

Kaputun altına Ford, karbüratörlü motorları indirdi ve diğerleri için verimliliği artırdı. Ancak araba performans açısından hala inandırıcı değildi. Temel versiyon 120 hp sağladı, ancak 1990 model yılına aitti. Cosworth 2,9 litrelik motor, aracı 120 mph (194 kph) hızının çok ötesine taşıyacak kadar güçlüydü, ancak yine de susuzdu.