Scorpio Sedan için ikinci makyajın yanı sıra Ford, Avrupa pazarındaki en büyük arabası için bir istasyon vagonu tanıttı: Scorpio Wagon.
Ford, 1985’te üç kutulu Granada’dan hatchback Scorpio’ya geçtikten sonra kaybettiği yönetici pazarının bir bölümünü yeniden kazanmak için 1992’de Scorpio’nun vagon versiyonunu tanıttı. Hareketi beklendiği gibi çalışmasa da en azından yavaşladı. satışlardaki düşüşü azalttı. 1992’den başlayarak, yeni bir motor serisini de tanıttı. Ford, Peugeot motorlarının çok yavaş olduğunu öğrendi ve yalnızca WM Motori turboşarjlı üniteleri kullanmayı seçti.

Wagon, ön fasyasını sedan versiyonuyla paylaştı. Daha büyük farlara ve yeniden tasarlanmış tamponlara sahipti. Ford, aynı arka kapıları sedandan korudu, ancak tavanı genişletti ve bagaj alanı için tuhaf görünümlü bir arka pencere seti ekledi. Tasarımcılar bagaj kapağı için dikey bir düşüş yaptılar ve arkadaki çeyrek panellerin arkasına monte edilmiş küçük arka lambalar eklediler.

Gösterge panelindeki daha yumuşak çizgilerle iç mekan çok daha iyiydi. Hatta üstte HVAC kontrolleri ve altlarında ses kontrolleri bulunan bir orta yığına sahipti. Ses yalıtımı sağlayan malzemeleri iyileştirdi ve içindeki bağlantı parçaları nihayet BMW 5 Serisi’ne takılanlarla eşleşti. Ghia donanım seviyesinde elektrikli koltuklar, deri döşemeler ve ön panelde ve kapı panellerinde ahşap kaplamalar bulunuyordu.

Kaputun altına Ford, karbüratörlü motorları indirdi ve diğerleri için verimliliği artırdı. Ancak araba performans açısından hala inandırıcı değildi. Temel versiyon 120 hp sağladı, ancak 1990 model yılına aitti. Cosworth 2,9 litrelik motor, aracı 120 mph (194 kph) hızının çok ötesine taşıyacak kadar güçlüydü, ancak yine de susuzdu.