Ford, Mondeo’yu zaten Avrupa pazarına sundu, ancak yine de yaşlanan Akrep ile yönetici segmentinde iki şekilde savaşmaya çalıştı: bir sedan ve bir istasyon vagonu.
ABD’de mavi-oval marka, göletin Avrupa yakasında iyi, uygun fiyatlı araçlar geliştirmeyi başarırken, diğer markalara ayak uyduramadı. Ford tarafından Avrupa’da satılan son arkadan çekişli istasyon vagonuydu ve esas olarak GM’nin Opel/Vauxhall Omega’sına karşı savaştı. Ancak ebeveynleri onları tamamen kapatmadan önce ikisi de son görevlerindeydi.

Akrep Vagonu, farların kararsız bir şekli ile sedan ile aynı ön fasyayı gösterdi. Yuvarlak üçgen biçimli görünüyorlardı ve gülümseyen ızgarayı çevreliyorlardı. Ama bir gülümsemeden çok bir sırıtmaydı ve krom kaplı çevresi işleri daha iyi yapmıyordu. B sütunlarının arkasında, otomobil üreticisi tavanı aracın arkasına kadar uzattı. Maliyetleri azaltmak için aynı arka kapıları bile kullandı, bu da öne doğru eğimli arka yan camlara ve bagaj kapısına yol açtı.

İçeride, Akrep, sürücünün etrafında ortalanmış bir gösterge paneli ile yükseltilmiş bir iç mekana sahipti. Merkez yığını, radyo kaset çaların üzerindeki klima kontrol ünitelerini içeriyordu. Ford, zarif, yuvarlak, analog saati, direksiyon simidi nedeniyle sürücünün çoğu zaman göremeyeceği bir konuma yerleştirdi. Dört yolcu için bolca yer olan geniş bir araçtı, ancak uzun bir şanzıman tüneline sahip eski platform, çocuk koltuğunda yürümeye başlayan bir çocuk olmadığı sürece üçüncü bir kişi için kullanılamaz hale getirdi. Artı tarafta, katlanır tezgah bagaj boyutunu arttırdı.

Kaputun altına Ford, dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Yakıt verimliliği konusunda ya yavaş ya da yetersizdiler. Turbo dizel versiyonu, yakıt verimliliği ve performans açısından makuldü.