Ford, 2012 Taurus’u 2011 New York Otomobil Fuarı’nda tanıttı.
Otomobilin satışlarını artırmak için hafif bir makyaj yapıldı. En önemli değişiklikler teknolojik yöndendi, ancak bazı estetik değişiklikler de yapıldı.

2012 Boğa, tüm seri için daha yeşil hale getirildi. Elektronik hidrolik direksiyon, otomobilin tüm versiyonlarında uygulandı. Bir diğer önemli gelişme, agresif yavaşlama sırasında otomatik yakıt kapatmasıydı.

Dışarıdan bakıldığında, sekizgen bir şekle sahip üç daha ince yatay krom çıtalı yeni bir ızgara vardı. Farlar da yeni ön fasya tasarımına uyacak şekilde değiştirildi.

2012 Taurus’un içinde, eski düğmelerden bazılarını ekranda yeni dokunuşlarla birleştiren bir MyFord Touch bilgi-eğlence ünitesi vardı. Koltuklar değiştirildi ve köpükleri petrol bazlı malzemeler yerine soyadan yapıldı. Ford, otomobili sadece motorlarda değil, daha fazla açıdan daha çevreci hale getirmeye kendini adamıştır.

Motor bölmesi için, otomobil üreticisi EcoBoost motor nesline yeni bir 2.0 litrelik turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi kurdu. Yerine koyduğundan daha fazla güç ve tork sundu. 3.5 litre hacimli V6 versiyonu, ikiz bağımsız değişken eksantrik mili zamanlamasının (Ti-VCT) eklenmesi nedeniyle 27 hp daha fazla güç sundu. Her iki versiyon da standart 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Ford, 2009 yılında Detroit Uluslararası Otomobil Fuarı’nda yeni altıncı nesil Taurus’u sundu.
Bu yeni tam boyutlu sedan, Ford’un oldukça sıkıcı bir önceki modele tepkisi. 2010 model Taurus, agresif bir dış cepheye sahip yeni ve cesur bir tasarıma sahiptir. Çoğunlukla aracın ön yarısı ve tamamen yeniden tasarlanmış bir iç ön panel. Ford’un güçlü pazarlama noktalarının otomobilin yeni premium hissi, yeni EcoBoost 3.5L V6 motoru, geliştirilmiş araç dinamikleri ve daha geniş araç içi eğlence ve güvenlik seçenekleri olduğu iddia ediliyor. Bu vesileyle Ford, SHO adlı sportif versiyonunun dördüncü neslini de hazırladı.

Yerini aldığı Five Hundred ile aynı platforma dayanan Taurus, 2006 yılında Ford’un tam boyutlu sedanını 2007 modeli olarak canlandırmak için eski adı tekrar kullandı.
Tamamen yeni bir araç olmamasına rağmen, 5G Taurus, isim plakası popülaritesi ve dış tasarımı nedeniyle piyasada kazandı. Aracın ana şekli aynı kalırken, her iki uç da önemli ölçüde iyi bir şekilde değiştirildi. Taurus ve selefi, Ford tarafından ABD’de inşa edilen ve tamamen bağımsız süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk tam boyutlu sedanlardı. Volvo, platformu Amerikan markası 1999’da satın almadan önce geliştirdi.

Önde, Taurus, SUV’ler ve kamyonlar da dahil olmak üzere mavi-oval marka serisindeki diğer araçlar tarafından halihazırda kullanılan üç çubuklu yatay ızgara tasarımını benimsedi. Eğimli ön uç ve kavisli yüzeylere sahip yeni far tasarımı müşteriler için çok cazipti. Ön çamurluklardaki iki adet sahte hava menfezi otomobilin görünürlüğünü artırdı. Şeffaf bir mercek, üst taraftaki geri vites lambasıyla üçgen arka lambaları kapladı.

İçeride Ford, kavisli bir gösterge panosuna sahip havadar bir kabin tasarladı. Orta konsola, otomobil üreticisi, Microsoft ile birlikte geliştirilen ve cep telefonları ve diğer depolama cihazlarıyla iyi bağlantı sağlayan SYNC adlı bir bilgi-eğlence sistemi kurdu. Sessiz iç mekanda anlaşılması kolay sesli komutlar içeriyordu. Uzun bir güvenlik özellikleri listesi, Taurus’u NHTSA çarpışma testlerinde beş yıldızlı bir kazanan yaptı.

Toros’un Five Hundred’den daha güçlü olduğunu ve önden veya dört tekerlekten çekiş ile sunulduğunu belirtmekte fayda var. Yalnızca bir motor seçeneğine sahip olmasına rağmen, bu standart 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Kafalarını duvarlara çarptıktan sonra Ford’un tasarım departmanı kendine geldi ve Taurus’un üçüncü neslini farklı bir araçla değiştirdi.
Ford’un pazarda sadece dört yıl geçirdikten sonra bir arabayı yeniden tasarlaması alışılmadık bir şeydi, ancak üçüncü nesil Toros, en azından söylemek gerekirse, yavan olmayan bir tasarıma sahipti ve bu, otomobilin satışlarına doğrudan yansıdı. Tasarımcılar böcek göz farlarından memnun kaldıysa, pazarlama ve satış departmanları değildi. Bu yüzden tasarım ekibi geri dönüp yeni bir versiyonla gelmek zorunda kaldı. Mühendisler, Taurus’un dördüncü nesli, öncekinden biraz farklı bir platforma sahip olduğundan, çoğunlukla bir kenara çekildi.

Ön çamurluklara doğru kaydırılan yeni farlar, önceki modelin yuvarlak farlarıyla karşılaştırıldığında en belirgin farktı, ancak eliptik ızgara şekli benzerdi. Ford, arkada, Ford Focus tarafından başlatılan yeni tasarım trendini takip eden köşeye monte arka lambalar yerleştirdi.

Dördüncü nesil Taurus’un içinde, gösterge panelinin üst tarafı orta konsolun üzerine uzatılmış, daha az tartışmalı bir görünüme sahip bir gösterge paneli bulunuyordu. Bir yumurtaya benzeyen öncekinin yerini yamuk şeklinde bir ses sistemi aldı.

Motor bölmesi için Ford, 201 hp’ye kadar güce sahip, benzer deplasmana sahip iki V6 motor seçeneği kurdu. Tüm versiyonlar, zemine monte edilmiş bir vites değiştirici ile standart bir 4 vitesli otomatik ile eşleştirildi.

Taurus, 1986’da ilk nesil lansmanından sonra on yıldan fazla bir süredir Amerika’nın en çok satan otomobillerinden biriydi.
1995 modeli tamamen yeni bir tasarımla geldi.

Taurus’un ilk nesli, eski Ford LTD’nin yerini almak üzere inşa edildi ve orta boy aile sedanı için önden çekişe geçişi temsil ediyordu. Dokuz yıl sonra üçüncü nesil tanıtıldı ve Toros’un galibiyet serisini sürdürmek zorunda kaldı. Ama olmadı.

Selefleri muhafazakar bir tasarıma sahipken, Toros’un dördüncü nesli farklı olmaya cüret etti. Biyotasarım çağıydı ve Ford bunu muhafazakar bir pazarda denedi. Logonun oval şekli, tüm otomobil için ilham veren tasarım öğesiydi. Çift oval farlara oval şekilli yan camlar ve oval bir arka cam eşlik ediyordu.

İç mekan, klima kontrollerinin ve stereonun oval şekilli siyah bir plastikle birleştirildiği orta konsoldaki oval temayı tekrarladı. Gösterge paneli bile eliptikti. Tasarıma rağmen, otomobil, akıllı bir ön sıra ile altı yetişkine kadar yeterli alana sahipti. Arkada, Taurus, sınıfında bir ilk olan orta yolcu için üç noktalı emniyet kemerine sahipti.

Motor bölmesi için Ford, 3,0 ila 3,4 litre arasında değişen ve 238 hp’ye kadar güce sahip üç V6 motor seçeneği kurdu. Her üç versiyon da direksiyon simidi değiştiricili standart 4 vitesli bir otomobille eşleştirildi.