Polonya’nın komünist rejiminin yıkılmasından sonra, FSO hayatta kalabilmek için yeni bir model üzerinde çalışmak zorunda kaldı.
1993 ATU bir denemeydi, ancak pazarın beklentilerine yakın değildi.

FSO, ATU’yu selefi Polonez tarafından kullanılan aynı platform üzerine kurdu. Ancak orta boy sedan hatchback’in altında 1961 Fiat platformu vardı. Polonyalı otomobil üreticisi, komünist rejimin izin verdiği şeyle çalışmak zorundaydı. Şaşırtıcı bir şekilde, Giorgetto Giugiaro tarafından yapılan bir tasarıma izin verdi ve araba piyasaya çıktığında sonuç 1978 aracı için fena değildi. Daha sonra yerel tasarım ofisi arabayı yeniden şekillendirmeye ve ona yeni bir görünüm kazandırmaya çalıştı. Son deneme, 1993 yılında tanıtılan FSO ATÜ idi.

ATU ve Polonez arasındaki temel fark, otomobilin şekliydi. Ağabeyinin aksine, üç kutulu bir sedan gövdeye sahipti. Aynı ön fasyayı yatay farlar ve aralarında siyah bir ızgara ile paylaştı. Otomobil üreticisi, arka kapıların arkasına ek bir pencere ve arkada kısa bir bagaj alanı yerleştirdi.

İçeride, geri çekilebilir emniyet kemerleri ve yeni bir gösterge paneli tasarımı bulunuyordu. Gösterge paneli genişti ve kadranlar ve göstergelerle doluydu. Hız göstergesi ve takometre daha büyük ve ortaya yerleştirilmiş, yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı, akü şarj cihazı ve yağ basıncı yanlara monte edilmiş. Vites kolu orta konsoldan fırladı ve sürücüye doğru açı yaptı.

Kaputun altına Polonyalı otomobil üreticileri, Daewoo tarafından geliştirilen bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış eski 1.6 litrelik motorlarından birini yerleştirdi. Ancak sert bir aks ve arkada yaprak yaylara sahip süspansiyonu, 90’ların sedanına uygun değildi.