Polland’ın komünist rejiminin yıkılmasından sonra, FSO otomobil üreticisi motorunu çalışır durumda tutmak için çok çalışmak zorunda kaldı ve Polonez Caro modeli bir süreliğine başarılı bir model olduğunu kanıtladı.
FSO, Caro’yu selefi Polonez tarafından kullanılan aynı platform üzerine inşa etti. Ancak orta boy sedan hatchback’in altında 1961 Fiat platformu vardı. Giorgetto Giugiaro tasarımına imza attı ve ilk araç montaj hattından çıktığında 1978’e yakışırdı. Ancak 1991’de artık iyi görünümlü bir araba olarak kabul edilmedi. Polonyalı tasarımcılar aracın formunu ayarlamaya çalıştılar ve 1991’de Caro’yu tanıttılar.

Caro, aynı hatchback stiline sahipti ancak yeniden şekillendirilmiş farlara ve plastik bir ızgaraya sahipti. Gömme kapı kolları o zamanlar için iyi bir yenilik olarak görülüyordu, ancak boyanmadan bırakılmıştı. FSO, Caro’ya hafif alaşımlı jant seçeneği sunmaya başladı ve bu, Polonya otomobili için bir başka önemli gelişmeydi.

İçeride, geri çekilebilir emniyet kemerleri ve yeni bir gösterge paneli tasarımı bulunuyordu. Gösterge paneli genişti ve kadranlar ve göstergelerle doluydu. Hız göstergesi ve takometre daha büyük ve ortaya yerleştirilmiş, yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı, akü şarj cihazı ve yağ basıncı yanlara monte edilmiş. Vites kolu orta konsoldan fırladı ve sürücüye doğru açı yaptı.

Kaputun altına Polonyalı otomobil üreticileri, Daewoo tarafından geliştirilen bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış eski 1.6 litrelik motorlarından birini yerleştirdi. Ancak sert bir aks ve arkada yaprak yaylara sahip süspansiyonu 90’ların aracına uygun değildi.