GM ve Isuzu, dört tekerlek üzerinde güvenilir beygirler inşa etmek için güçlerini birleştirdiklerinde, kimin nerede satacağını da kabul ettiler.
Ve GM ABD’ye sahipti GMC Kanyonu, Isuzu D-Max ile aynı şasiye sahip oldu.

GMC Kanyonu, günlük sürücü ve hafta sonu refakatçisi olarak kullanılabilecek türden bir kamyondu. Yolda güç ve üstünlüğü çağrıştıran etkileyici bir ön kaplamaya sahip birinci sınıf bir orta boy kamyon olarak geliştirildi. Denali donanım seviyesinde devasa bir krom ızgara ve benzersiz 20” jantlar bile vardı. Genişletilmiş kemerler araca bazı kaslı çizgiler ekledi.

Mürettebat Kabini, dört kapılı versiyon ve gerçek bir 5 koltukluydu. İçeride, gösterge paneli bir kamyondan çok bir SUV’a daha yakındı. Ve araç her iki amaç için de iyi hizmet veriyordu. Orta konsolda, standart bir 8” dokunmatik bilgi-eğlence sistemi kuruldu ve Android Auto ve Apple CarPlay üzerinden bağlanabildi. OnStar 4G LTE bağlantısı ve WiFi etkin noktası içeriyordu.

Kaputun altında, pazara bağlı olarak Kanyon’un iki motor seçeneği vardı. Standart modelde 3.6 litrelik bir V6 ünitesi kuruluydu ve bir seçenek olarak 2.8 litrelik Duramax turbo dizel sunuldu. Her ikisi de standart olarak 6 ileri otomatik ile eşleştirildi. 2WD veya 4WD konfigürasyonunda sunuldu ve 7.000 libre (3.175 kg) kadar çekebildi.

GM, Chevrolet Colorado’nun GMC versiyonu olan Canyon ile hafif pikap pazarındaki teklifini ikiye katladı.
General Motors ve Isuzu uzun süredir ortaklardı ve yeni bir ticari araç geliştirmeye karar verdiler. Belirli pazarlar için, Isuzu kaportasını kullandı ve arabayı D-Max olarak sattı, Amerikalı otomobil üreticisi ise ABD pazarında papyon markası ve GMC adı altında sattı. Mürettebat Kabini, GMC’nin kabinlerinden biriydi ve arkada bir çift intihar kapısına ve öndekilere ek olarak bir dizi atlama koltuğuna sahipti.

GMC, Kanyon için önde iki sıra lamba içeren agresif bir tasarım hayal etti. Aynı fikir, GMC’nin daha büyük kamyonetlerinde de sürdürüldü. Donanım seviyesine bağlı olarak araçta gövde renginde veya krom tamponlar bulunuyordu. IIHS testlerini geçmek için GMC’nin arabayı yapması gerekiyordu, böylece arkadan menteşeli arka kapılar ancak ön kapılar kapatılmamış olsaydı açılabilirdi. Dodge Dakota veya Ford Ranger ile aynı pazar segmentinde yer alan bir kamyonet olmasına rağmen, yanlardaki geniş kemerleri otomobili daha agresif gösteriyordu.

İçeride, otomobil üreticisi taban döşeme seviyesine veya kova koltuklarına bir sıra koltuk yerleştirdi. Düz şanzımanla donatılmış versiyonlarda vites kolu orta konsola yerleştirildi. Otomatik versiyon için, otomobil üreticisi direksiyon kolonundaki kolu hareket ettirdi. Arka koltuklar, çoğunlukla kısa mesafeler için iki yolcu için sınırlı bir alan sunuyordu.

Kaputun altında GMC, sekiz silindire kadar beş motor seçeneği sundu. Temel modeller, arkadan çekişli veya düşük menzilli transfer kutusuna sahip 4x4’e sahipti.