Savana 2500, MPV olarak da başarılı olduğunu kanıtlayan klasik hizmet minibüsüydü.
12 yolcu kapasiteli bu araç aynı zamanda filo aracı, servis veya küçük otobüs olarak da kullanılıyordu.

Aracın kökeni 1976’ya dayanıyordu ve temel araç aynı kaldı. Arkada sağlam bir aks ve bağımsız ön süspansiyon ile bir merdiven şasisi üzerine inşa edilmiştir. 2 veya 4 tekerlekten çekiş ile sunulmuştu.

2013 Savana 2500, hafifçe yeniden tasarlanmış bir ön kaplama ile mevcuttu. Büyük farlar, küçük bir park kazasında korunmaları için yükseğe yerleştirildi. Aracın içine erişimi kolaylaştırmak için sağ tarafta büyük, sürgülü bir kapı mevcuttu. Menteşelerdeki ikiz kapılar arkaya yerleştirildi.

İçeride, Savana 2500 standart olarak 12 yolcu için iki donanım seviyesi ile oda sundu: LS ve LT. Ön yolcular için, eski üç yolcu koltuğu silindi ve sadece iki ayrı koltuk teklif edildi. Klasik gösterge paneli, çoğu ticari araçta olduğu gibi büyük, yüksek ve düzdü. Ancak bununla karşılaştırıldığında, yolcu versiyonunda yeni olanaklar vardı. Çok bölgeli klima kontrol sisteminden CD/MP3, bir USB bağlantı noktası ve SiriusXM uydu radyosu içeren yeni ses sistemine kadar. Kamu hizmeti minibüsü için 2500, hafif hizmet 1500’e kıyasla 1300 libre GVWR teklif etti.

Savana 3500, MPV olarak da başarılı olduğunu kanıtlayan klasik hizmet minibüsüydü.
Genişletilmiş dingil mesafesi varyantında 15 yolcuya kadar yer vardır.

Aracın kökeni 1976’ya dayanıyordu ve temel araç aynı kaldı. Arkada sağlam bir aks ve bağımsız ön süspansiyon ile bir merdiven şasisi üzerine inşa edilmiştir. Standart elektronik stabilite kontrolüne sahipti.

2013 Savana 3500, hafifçe yeniden tasarlanmış bir ön kaplama ile mevcuttu. Büyük farlar, küçük bir park kazasında korunmaları için yükseğe yerleştirildi. Aracın içine erişimi kolaylaştırmak için sağ tarafta büyük, sürgülü bir kapı mevcuttu. Menteşelerdeki ikiz kapılar arkaya yerleştirildi.

İçeride, Savana 3500 standart olarak iki donanım seviyesi ile 15 yolcu için oda sundu: LS ve LT. Ön yolcular için, eski üç yolcu koltuğu silindi ve sadece iki ayrı koltuk teklif edildi. Klasik gösterge paneli, çoğu ticari araçta olduğu gibi büyük, yüksek ve düzdü. Ancak bununla karşılaştırıldığında, yolcu versiyonunda yeni olanaklar vardı. Çok bölgeli klima kontrol sisteminden CD/MP3, bir USB bağlantı noktası ve navigasyon sistemi içeren yeni ses sistemine kadar. Kamu hizmeti minibüsü için 3500, Savana 2500’e göre 800 libre (362 kg) GVWR sundu. 10.000 libre (4535 kg) kadar çekebilirdi.

Üç motor versiyonuyla sunuldu: standart 4,8 litrelik V8 benzinli, ardından 6.0 litrelik V8 benzinli ve ağır hizmet 6.6 litrelik Duramax turbo dizel.

Savana 1500, MPV olarak da başarılı olduğunu kanıtlayan klasik hizmet minibüsüydü.
8 yolcu kapasiteli araç filo aracı, shuttle veya limuzin aracı olarak da kullanılıyordu.

Aracın kökeni 1976’ya dayanıyordu ve temel araç aynı kaldı. Arkada sağlam bir aks ve bağımsız ön süspansiyon ile bir merdiven şasisi üzerine inşa edilmiştir. 2 veya 4 tekerlekten çekiş ile sunulmuştu.

2013 Savana 1500, hafifçe yeniden tasarlanmış bir ön kaplama ile mevcuttu. Büyük farlar, küçük bir park kazasında korunmaları için yükseğe yerleştirildi. Aracın içine erişimi kolaylaştırmak için sağ tarafta büyük, sürgülü bir kapı mevcuttu. Menteşelerdeki ikiz kapılar arkaya yerleştirildi.

İçeride, Savana 1500, standart olarak iki donanım seviyesiyle 8 yolcu için oda sundu: LS ve LT. Ön yolcular için, eski üç yolcu koltuğu silindi ve sadece iki ayrı koltuk teklif edildi. Klasik gösterge paneli, çoğu ticari araçta olduğu gibi büyük, yüksek ve düzdü. Ancak bununla karşılaştırıldığında, yolcu versiyonunda yeni olanaklar vardı. Çok bölgeli klima kontrol sisteminden CD/MP3, bir USB bağlantı noktası ve SiriusXM uydu radyosu içeren yeni ses sistemine kadar.

Savana 1500 serisi için iki Vortec motoru mevcuttu: 195 hp 4.3 litrelik V6 sadece arkadan çekişli kargo minibüsünde mevcut ve 310 hp E85 FlexFuel 5.3 litrelik V8 yolcu versiyonu için standart olarak takılıyor. Sunulan tek şanzıman, 4 vitesli Hydra-Matic idi.

GMC Savana’nın ikinci nesli 2003 yılında piyasaya sürüldü ve bazı eski bileşenlerin kullanılmasına rağmen, önceki modele göre büyük bir evrim oldu.
Hafif ticari araç terimi Asya, Avrupa ve Amerika pazarları arasında farklıydı. GMC Savana gibi bir araç, Avrupa’da ABD’dekinden farklı bir ehliyet gerektirir. Yolcu versiyonunda Savana, 15 yolcuya kadar ağırlayabilir; Avrupa’da, normal bir sürücü, direksiyon başındakinin yanı sıra sekiz kişiye kadar yolcu taşıyabilir.

Büyük, tıknaz ve daha büyük farlara sahip Savana, panelvan veya yolcu minibüsü olarak mevcuttu. Esas olarak oteller, okullar ve mürettebat taşıyıcıları için bir servis otobüsü olarak kullanıldı. Otel yerine kamp alanında uyumayı tercih edenler için karavan dönüşümü için iyi bir seçim oldu ve düz gövde panelleri ve altındaki merdiven-şasesi ağır bir yüke dayanabiliyordu.

Gösterge paneli, kamyonlarda kullanılanlara benzer şekilde düz ve düzdü. Fikir buydu: daha az aile aracı için endüstriyel bir görünüm yaratmak. Öte yandan, hafta sonu gezileri için kullanılabilecek kadar aktivite sundu.

2003 Savana, 4x4 sistemine sahip ilk nesildi ve bu da onu dağ tatil yerlerinde araç olarak kullanım için daha uygun hale getirdi. Bağımsız ön aks sürücü için yeterli konfor sunarken, sağlam arka aks ağır yükleri taşıyacak kadar sağlamdı. Manuel veya otomatik şanzımanlarla mevcuttu.

GMC, Vandura’nın yerini almak üzere 90’ların ortalarından beri kullanılan birçok arkadaş, büyük aile veya mekik için bu ticari araç tabanlı aracı üretti.
Savana, altında kaynaklı bir merdiven şasisi bulunan bir kamyonun omurgası üzerine inşa edildi. Dönüşüm minibüsleri için farklı uzunluklarda, şekillerde veya kesit versiyonlarda mevcuttu. Uzun dingil mesafesi ve ağır hizmet tipi destekleri, onu bir müteahhit ekibinden bir kilise otobüsüne kadar herkes için ideal hale getirdi.

Ön fasyası, önde ikili dikdörtgen farları ve ortadaki kare siyah ızgarasıyla bir GMC kamyonetin yüzünü andırıyordu. Etrafı saran tamponlar, üstlerinde bir miktar kauçuk bulunan metalden yapılmıştır. Yanlarda sürgülü veya çift menteşeli kapılar ve arkada ikiz kapılar mevcuttu.

Sürücü, içeri girebilmek için büyük direksiyonun ve düz, kamyon görünümlü gösterge panosunun arkasına binmelidir. Otomobil üreticisi onu normal bir araç gibi göstermeye çalıştı, ancak yine de beş kadranla dolu bir gösterge paneli ve merkezi olarak monte edilmiş hız göstergesinin alt kısmında bir LCD ekran bulunan bir kamyona benziyordu. Direksiyon kolonuna monte edilmiş vites kolu, soldan sağa serbest geçiş için yer açtı. Orta konsol yoktu, sadece tasarımcıların HVAC kontrollerini, bir çift bardak tutucuyu ve altta bir çöp kutusu yerleştirdiği yerden kaçınmak için bir orta konsol vardı.

Kaputun altına GMC, standart 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 4.3 litrelik bir V6 motor yerleştirdi.