GMC, Sierra AT4’ü 2018’de hüküm süren Ford F150 için önde gelen bir rakip olarak piyasaya sürdü, ancak herhangi bir 150’yi değil; Raptor sürümü.
Yarım tonluk kamyonetler genellikle off-road durumları için kullanılıyordu ve otomobil üreticileri onları çok fazla telaşa kapılmadan hiçliğin ortasına gidip geri dönmelerini giderek daha yetenekli hale getirdi. Ama sonuçta her şey yerden yükseklik, lastikler, güç ve çekişe gelir. Bunlardan herhangi biri gittiğinde, diğerleri hiçbir şey yapamaz. GMC, AT4 formundaki Sierra’ya daha fazla güç, daha fazla çekiş ve daha iyi yerden yükseklik vererek mümkün olduğunca çok sorunu çözmeye çalıştı.

AT4 ile normal bir Sierra arasındaki ilk göze çarpan fark yükseklikti. Standart olarak takılan 2” kaldırma kiti ile AT4 daha uzundu ve bu nedenle yolda daha etkileyici görünüyordu. Önde, büyük farlar ve siyah ızgara öndeki yollara hükmediyordu. Kardeşlerinin aksine, iki kırmızı çeki kancasına sahipti. Yanlarında, tekerlek yuvalarının içindeki plastik pervazlar, boşluğu daha küçük gösteriyordu, ancak tekerleğe herhangi bir sorun yaşamadan altılı bir paket koymak için yeterince uzundu.

Ormanda mahsur kaldıysa, iç mekan bir geceleme için uygundu. Geniş, ferahtı ve beş kişiye kadar sığabilirdi, ancak orta konsolla ayrılmış, komodin olarak kullanılabilecek kadar geniş ön koltuklarda yalnızca ikisi rahat bir şekilde uyuyabilirdi. GMC, sürücü için renkli bir baş üstü ekranı ve bir arka kamera aynası kurdu.

GMC, Sierra AT4’ü standart 5.3 litrelik V8 motorla sunarken, 6.2 litrelik V8 ve 3.0 litrelik turbo dizel bir seçenek olarak sunuldu. Daha iyi çekiş için, otomobil üreticisi standart bir arka diferansiyel kilidi ve iki hızlı transfer kutusu taktı.

Bir zamanlar kamyonetlerin hiçbir kolaylık özelliği ve ilkel bir iç tasarımı olmayan sadece kamyonetler olduğu zamanlar vardı.
GMC Sierra Denali, piyasadaki en lüks kamyonetlerden biri olarak işlerin zaman içinde nasıl geliştiğinin sadece bir örneğidir.

2019 için Denali, maksimum pratiklik ve konfor sağlamak için birçok yenilikçi özelliğe sahipti.

Lüks pikap, otomotiv endüstrisindeki en yenilikçi bagaj kapağına sahipti. Alt kısmı aşağı indi ve bir basamak görevi gördü, küçük basamak, katlandığında kargonun durdurulması olarak da kullanılabilir ve üst yarısı indirilip basamağa eklenerek artırılmış bir kargo durdurucuya dönüştürülebilir. Ve bu zor bir şey değildi, kolay hareket için 2 düğmeli bagaj kapağı.

Önde, Denali devasa bir krom ızgarası ve daha küçük bir otomobilin farı büyüklüğündeki sis farları ile çok büyüktü.

İçeride, Denali birden fazla saklama alanı ve hatta iki ayrı torpido gözü sunuyordu. İç ayna son derece işlevseldi, engellenen gerçek görüntü yerine arka görüş kamerasını kullanarak arkada ne olduğuna dair çok daha geniş bir görüş sunuyordu ve Denali büyüklüğünde bir arabanın manevrası çok daha kolaydı.

Tüm kontroller sezgisel olarak yerleştirilmiş ve kullanımı kolaydı, sürücüler Tour, Sport, Off Road ve Tow/Haul arasında geçiş yaparak tercih ettikleri sürüş modunu seçebiliyorlardı. Diğer özellikler arasında ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı sırtlıklar, soğutmalı koltuklar, 2 USB bağlantı noktası ve normal bir ev ve hatta devasa bir baş üstü ekran vardı. Off-road ayarındayken, sistem aracın açısını bile görüntüleyerek uygun bir deneyim ve gelişmiş güvenlik sunuyordu.

Sürücüler Denali ile aracın durumuyla ilgili olağan bilgilerin yanı sıra hava filtresi ömrünü ve fren balatalarının ömrünü yüzde olarak görebiliyordu.

Tamamen yeni 2014 GMC Sierra 1500 tam boyutlu kamyonet, markanın 110 yıllık tarihindeki en güçlü, en gelişmiş ve en rafine kamyondur.
GMC Sierra’nın cesur yeni dış cephesi, üç yeni EcoTec3 motorundan birini, mevcut yeni nesil IntelliLink bağlantısıyla tamamen güncellenmiş bir kabini ve en seçici kamyon sahipleri için tasarlanmış diğer özellikleri barındırıyor. Birinci sınıf malzemeler, ayrıntılara gösterilen özen ve amaca yönelik teknoloji, GMC Sierra’nın tamamen yeni kabinini tanımlar. Yeni yumuşak dokunuşlu malzemeler ve mevcut alüminyum döşeme, kullanılabilir ve üretken alana odaklanan bir iç mekan çizgisi oluşturuyor. Genişletilmiş Kabin modellerinde ilk kez 2014 Sierra, arkada dış çekme kolları olan yeni önden menteşeli arka kapılara sahiptir ve dar park yerlerinde daha iyi erişim sağlar. Arkadan menteşeli kapıları olan kamyonların aksine, Sierra’nın düzeni, arkadaki yolcuların ön kapılar kapalıyken araca girip çıkmasına izin verir. Sürücüye olası bir çarpışmayı bildirmek için öne bakan bir kamera kullanan Önden Çarpışma Uyarısı ve kamyonun konumunu izlemek için aynı kamerayı kullanan Şeritten Ayrılma Uyarısı da dahil olmak üzere 2014 Sierra için bir dizi aktif güvenlik özelliği isteğe bağlı olacaktır. bir yolun şerit işaretleri ile ilgili olarak.

Tamamen yeni 2014 GMC Sierra 1500 tam boyutlu kamyonet, markanın 110 yıllık tarihindeki en güçlü, en gelişmiş ve en rafine kamyondur.
GMC Sierra’nın cesur yeni dış cephesi, üç yeni EcoTec3 motorundan birini, mevcut yeni nesil IntelliLink bağlantısıyla tamamen güncellenmiş bir kabini ve en seçici kamyon sahipleri için tasarlanmış diğer özellikleri barındırıyor. Birinci sınıf malzemeler, ayrıntılara gösterilen özen ve amaca yönelik teknoloji, GMC Sierra’nın tamamen yeni kabinini tanımlar. Yeni yumuşak dokunuşlu malzemeler ve mevcut alüminyum döşeme, kullanılabilir ve üretken alana odaklanan bir iç mekan çizgisi oluşturuyor. Genişletilmiş Kabin modellerinde ilk kez 2014 Sierra, arkada dış çekme kolları olan yeni önden menteşeli arka kapılara sahiptir ve dar park yerlerinde daha iyi erişim sağlar. Arkadan menteşeli kapıları olan kamyonların aksine, Sierra’nın düzeni, arkadaki yolcuların ön kapılar kapalıyken araca girip çıkmasına izin verir. Sürücüye olası bir çarpışmayı bildirmek için öne bakan bir kamera kullanan Önden Çarpışma Uyarısı ve kamyonun konumunu izlemek için aynı kamerayı kullanan Şeritten Ayrılma Uyarısı da dahil olmak üzere 2014 Sierra için bir dizi aktif güvenlik özelliği isteğe bağlı olacaktır. bir yolun şerit işaretleri ile ilgili olarak.

Tamamen yeni 2014 GMC Sierra 1500 tam boyutlu kamyonet, markanın 110 yıllık tarihindeki en güçlü, en gelişmiş ve en rafine kamyondur.
GMC Sierra’nın cesur yeni dış cephesi, üç yeni EcoTec3 motorundan birini, mevcut yeni nesil IntelliLink bağlantısıyla tamamen güncellenmiş bir kabini ve en seçici kamyon sahipleri için tasarlanmış diğer özellikleri barındırıyor. Birinci sınıf malzemeler, ayrıntılara gösterilen özen ve amaca yönelik teknoloji, GMC Sierra’nın tamamen yeni kabinini tanımlar. Yeni yumuşak dokunuşlu malzemeler ve mevcut alüminyum döşeme, kullanılabilir ve üretken alana odaklanan bir iç mekan çizgisi oluşturuyor. Genişletilmiş Kabin modellerinde ilk kez 2014 Sierra, arkada dış çekme kolları olan yeni önden menteşeli arka kapılara sahiptir ve dar park yerlerinde daha iyi erişim sağlar. Arkadan menteşeli kapıları olan kamyonların aksine, Sierra’nın düzeni, arkadaki yolcuların ön kapılar kapalıyken araca girip çıkmasına izin verir. Sürücüye olası bir çarpışmayı bildirmek için öne bakan bir kamera kullanan Önden Çarpışma Uyarısı ve kamyonun konumunu izlemek için aynı kamerayı kullanan Şeritten Ayrılma Uyarısı da dahil olmak üzere 2014 Sierra için bir dizi aktif güvenlik özelliği isteğe bağlı olacaktır. bir yolun şerit işaretleri ile ilgili olarak.

2008 GMC Sierra, dünya mali krizinin zorlu dönemlerinde üç gövde şeklinde piyasaya çıktı ve en uygun çift kullanımlı araç 1500 Mürettebat Kabini oldu.
GMC, bir asırdan fazla bir süredir araçlar ürettiği ve uzmanlığı ticari araçlar segmentinde olduğu için pikap oyununda çaylak değildi. Sierra zaten üçüncü neslindeydi ve mürettebatlı kabin versiyonu sayesinde, iş için bir kamyona ve aileleriyle hafta sonu için bir açık hava aracına ihtiyaç duyanlar için iyi bir seçim oldu. Yerini aldığından çok daha iyi olduğu kanıtlanan T900 platformu üzerine inşa edildi.

Selefi gibi, Sierra da şasi kabininden başlayıp büyük mürettebat kabini versiyonuna kadar birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. 57 derece eğimli ön camı rüzgar sesini ve aerodinamik direnci azaltarak yakıt verimliliğini artırdı. Daha dinamik bir görünüm eklemek için Sierra, geniş tekerlek davlumbazlarına sahipti. Crew Cab versiyonu için GMC, Sierra’ya sahibinin ihtiyaçlarına bağlı olarak birkaç yatak uzunluğu seçeneği sundu.

İçeride, Sierra beş yolcuya kadar yer sundu. Yeni platform sayesinde otomobil üreticisi arkada daha düz bir zemin oluşturabildi. Bu, yedek kulübesinde oturanlar için bacak mesafesinin artmasına neden oldu. Önde, sürücü ve yolcusu, düz bir ön tarafı ve seçeneklere bağlı olarak klima kontrol ünitesi ve ses/bilgi-eğlence sistemi için bir orta konsola sahip büyük bir gösterge panosunun keyfini çıkardı.

Üretici, Sierra’ya standart olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş dört motor seçeneği sundu. 2WD veya 4WD olarak mevcuttu.

Sierra’nın üçüncü nesli 2006’da 2007 modeli olarak tanıtıldı ve hafif hizmet kamyonları 2006’da piyasaya çıktı.
Pazarda bir asırdan fazla deneyime sahip olan GMC Trucks, müşterilerinin kamyonetlerinden ne istediğini zaten biliyordu. Satış rakamlarında Ford’u geçemese de bu, aracın yapım biçiminde bir sorun olduğu anlamına gelmiyordu. Daha çok aracın fiyatına benziyordu. T900 platformu, selefi T800’den daha iyi çözümler ve daha güçlü motorlar sundu.

Selefi gibi, Sierra da şasi kabininden başlayıp büyük mürettebat kabini versiyonuna kadar birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. 57 derece eğimli ön camı rüzgar sesini ve aerodinamik direnci azaltarak yakıt verimliliğini artırdı. Daha dinamik bir görünüm eklemek için Sierra, geniş tekerlek davlumbazlarına sahipti. Genişletilmiş Kabin versiyonu için, önde bir çift kapı ve arkada sallanan kapılar bulunuyordu. Arkadaki yatak, üç farklı dingil mesafesi üzerinde 5.75’ (1752 mm), 6.5’ (1981 mm) ve 8’ (2438 mm) olmak üzere üç boyutta mevcuttu.

İçeride, GMC Sierra, öndeki yolcular için yeterli alan ve arkadakiler için yeterli büyüklükte beş oturma pozisyonu sunuyordu. Piyasadaki kamyonetlerin çoğu gibi, otomatik şanzıman için direksiyon kolonuna monte vites seçiciyle birlikte büyük bir gösterge paneli sunuyordu.

Üretici, Sierra’ya standart olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş dört motor seçeneği sundu. 2WD veya 4WD olarak mevcuttu.

GMC, 2006’da Sierra’nın üçüncü neslini tanıttı ve bir yıl sonra, yalnızca işçilere yönelik olmayan normal taksi seçeneğini tanıttı.
Pazarda bir asırdan fazla deneyime sahip olan GMC Trucks, müşterilerinin kamyonetlerinden ne istediğini zaten biliyordu. Satış rakamlarında Ford’u geçemese de bu, aracın yapım biçiminde bir sorun olduğu anlamına gelmiyordu. Daha çok aracın fiyatına benziyordu. T900 platformu, selefi T800’den daha iyi çözümler ve daha güçlü motorlar sundu.

Selefi gibi, Sierra da şasi kabininden başlayıp büyük mürettebat kabini versiyonuna kadar birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. 57 derece eğimli ön camı aerodinamik direnci azaltarak yakıt verimliliğini artırdı ve rüzgar sesini azalttı. Daha dinamik bir görünüm eklemek için Sierra, geniş tekerlek davlumbazlarına sahipti. Normal Kabin versiyonu için, önde bir çift kapı ve arkada bir yatak olmak üzere üç farklı boyutta mevcuttur: 5,75’ (1752 mm), 6,5’ (1981 mm) ve 8’ (2438 mm) olmak üzere üç farklı boyutta. dingil mesafesi.

İçeride, GMC Sierra iki yolcu için yer sundu. Piyasadaki kamyonetlerin çoğu gibi, otomatik şanzıman için direksiyon kolonuna monte vites seçiciyle birlikte büyük bir gösterge paneli sunuyordu. Donanım seviyesine bağlı olarak, Sierra Regular-Cab uydu navigasyon sistemi, deri kaplı bir iç mekan ve ön panelde ve kapı panellerinde ahşap kaplamaya sahip olabilir.

Üretici, Sierra’ya standart olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş dört motor seçeneği sundu. 2WD veya 4WD olarak mevcuttu.