GMC, Aralık 2019’da Yukon XL’nin beşinci neslini tanıttı ve Chevrolet Tahoe ve Cadillac Escalade ESV ile aynı platforma dayanıyordu.
Escalade, süper yıldızların dikkatini çekerken ve yetkililer Tahoe’yu tercih ederken, Yukon, gerçekçi bir tasarımla sıradan Joe ve Jane’i hedef aldı. Sıradan insanlar için tipik bir SUV idi. Belki o kadar düzenli değil, çoğunlukla büyük bir aileyseler.

Beşinci nesil tamamen yeniden tasarlandı ve iki uzunluk versiyonunda mevcuttu: Yukon ve Yukon XL. İkincisi, daha uzun arka kapıları ve son pencere sırası sayesinde fark edilmesi kolaydı. Daha uzun dingil mesafesi nedeniyle bunlar gerekliydi. Yine de ön tarafta, her iki araç da aynı C-şekilli özel LED farları ve GMC ambleminin yerini bulduğu yatay çıtalara sahip geniş ızgarayı giydi. Denali donanım seviyesi için ızgara daha çok kromlu bir çit gibi görünüyordu.

İçeride, XL versiyonu, koltuk seçeneklerine bağlı olarak, kayar bir orta konsol ve dokuz kişiye kadar alan içeriyordu. Standart donanım seviyesinde, 2+2+3 konfigürasyonunda yedi kişilik alan sunuyordu. Ancak resmi açıklamalara göre, Yukon müşterilerinin %60’ı, GMC’nin sağlayabileceği tüm özellikleri içeren Denali versiyonunu seçti. Buna 15” Head-up Display ve yerel country kulübünüzdeki ekipmanlarla rekabet edebilecek birinci sınıf bir ses sistemi dahildir.

GMC, tüm köşelerde hava yaylı Yukon için tam bağımsız süspansiyonu tanıttı. Bu sadece konfor seviyesini iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda daha kolay erişim için otomobilin alçaltılabileceği için bir ilham dokunuşu da ekledi. Kaputun altına GMC iki motor seçeneği bıraktı: 5.3 litrelik V8 ve 6.2 litrelik V8.

Büyük SUV Yukon resmi olarak 2013 yılında kamuoyuna tanıtıldı ve 2015 ile birlikte satışa başlaması bekleniyordu.
Yukon XL, Chevrolet Suburban’a benzer, ancak daha geniş bir arka iz ile GMT K2XX platformunda inşa edildi.

Görkemli büyük SUV hemen hemen kare şeklindeydi, üzerinde kırmızı GMC logosu bulunan büyük bir krom ızgaraya ve sis farlarında krom çerçevelere sahipti. Ön park sensörleri ön tampona entegre edildi.

Arkada, Yukon, bagaj kapağının ortasındaki GMC rozeti ile birlikte fren lambalarına ve dönüş sinyallerine sahipti.

İşleri kolaylaştırmak için Yukon, bagaj kapağındaki düğmeyle harekete geçirilen ve iyi bir yükleme alanı ortaya çıkaran bir elektrikli kaldırma kapısına sahipti. Kargo alanının arttırılması gerekiyorsa, 3. sıra hızlı tepki veren elektrikli katlanır koltuklardan yapılmıştır. 3. sıra koltuklar bagajdaki düğmeler kullanılarak katlanabilir.

Yukon’un bagajına ağır eşyalar yüklemek, arabanın yüksekliğinden dolayı biraz zordu.

Büyük SUV’nin içinde, ısıtmalı ve serin, son derece konforlu koltuklar, ısıtmalı deri kaplı direksiyon simidi, hoş ve basit kadran göstergeleri ve varsa navigasyonu da gösterebilen bir dokunmatik ekran ile rafine bir iç mekan bulacaktık.

Torpido gözü, kapı panellerinde çok sayıda bardak tutucu ve daha küçük depolama alanlarının yanı sıra iyi bir boyuttaydı.

1. sıra koltuklar iyi bir diz ve baş mesafesi sunarken, 3. sıra koltuklar sınırlı diz mesafesi nedeniyle sadece çocuklar için yeterliydi.

GMC, Yukon XL’yi 2007 Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıttı.
Amerikan otomobil üreticisi serisindeki en lüks otomobillerden biriydi.

Yukon’un üçüncü nesli, platformunu Cadillac Escalade ile paylaştı ve GM, büyük bir aile SUV ile lüks bir araç arasındaki boşluğu doldurmayı başardı. Yukon isim plakası ilk kez 1935’te Chevrolet Suburban için bir trim seviyesi olarak ortaya çıkarken, araç sadece 1992’de ayrı bir seri haline geldi. Öncekiler gibi Yukon da Chevrolet Silverado ve GMC Sierra kamyonetiyle aynı şasi üzerine inşa edildi. ağır yükleri kaldırabilecek kamyon.

GMC, köşeye monte edilmiş dönüş sinyallerine sahip bir çift büyük far taktı. Yukon serisinin geri kalanıyla aynı ön fasyaydı ve markanın adı için siyah bir ağ ızgarası ve kırmızı yazı vardı. Bazıları, daha uzun dingil mesafesini ve C sütunlarının arkasındaki uzatılmış kabini, yanlarından Yukon serisinin geri kalanından bir fark yaratan fark edecekti. Arkada, büyük SUV, köşelerde dikey olarak monte edilmiş arka lambalara ve karartılmış D sütunlarına sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi yedi yolcuya kadar yer olan üç koltuk sırası yerleştirdi. Seçenekler listesinde dokuz yolculu bir versiyon vardı. İkinci ve son sıralar, büyük bir bagaj alanına yol açan elektrikli çalışan bir katlama sistemi ile mevcuttu. Önde, geniş kova koltukları, özellikle soğutulduğundan, kıyıdan kıyıya yolculuk için yiyecekleri depolamak için yeterince büyük bir saklama bölmesine sahip bir orta konsolla ayrıldı.

Kaputun altına GM, her ikisi de V8 olan iki motor seçeneği taktı. Temel versiyon için, Yukon XL standart olarak arkadan çekişe sahipken, diğer ikisi için dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak takıldı.

GMC, Yukon XL’yi GMC Yukon’dan uzatılmış şasi üzerinde veya isterseniz Chevrolet Tahoe’da tanıttı, ancak ikisinden de daha lükstü.
Daha uzun bir dingil mesafesi, yalnızca üç sıra koltuk için yer açmakla kalmaz. Ayrıca arka yolcular için diz mesafesini artırır. SUV yapımındaki muazzam deneyimiyle GMC, daha yüksek yakıt tüketimine dönüştürülse bile, Yukon XL’yi yolcuları için daha iyi hale getirmeye çalıştı.

Dışarıdan, Yukon XL, krom ızgara ve far çevresi ile daha kısa kuzeni ile aynı ön fasyayı sundu. Yanlarından daha uzun arka camlar ve özel krom alaşımlı jantlar da belliydi. Yukon XL, GMC Sierra kamyonetiyle aynı şasiye dayandığından, aynı boyutta tekerlekler üzerinde duruyordu.

İçeride, standart Yukon ile karşılaştırıldığında çok sayıda yükseltme yapıldı. Araba resmi kurumlar için çalışmak üzere tasarlandı ve neredeyse lüks bir araçtı. GMC, yakın zamanda tanıtılan Cadillac Escalade’nin hemen altında fiyatlandırdı. İçeride, büyük SUV standart olarak yedi koltuklu bir konfigürasyona sahipti.

Kaputun altına GMC, LM7 motorunu standart versiyona kurdu. Tam seçenekli model, 6.0 litrelik bir V-8 motora sahipti. Özel uygulamalar ve kolluk kuvvetleri için GMC, 8.1 litrelik bir V-8 ünitesi sundu. Dört vitesli elektronik kontrollü.