GM, Avustralya pazarı için Holden Barina sedanını Avrupa Chevrolet Aveo/Kalos sedan’ın yeniden yapılandırılmış bir versiyonu olarak inşa etti.
Daewoo, arabayı General Motors almadan önce geliştirdi. Koreli otomobil üreticisinin iflas kurşunundan kaçmasına yardımcı olabilecek projelerden sadece biriydi, ancak çok geç geldi. İşin iyi yanı, Amerikan şirketi bu projeleri çeşitli ülkelerde, Holden Barina gibi farklı rozetler altında kullanmanın bir yolunu buldu, üç stilde mevcut: üç ve beş kapılı hatchback veya dört kapılı sedan.

Italdesign otomobilin görünümüne imza attı ve GM, gövdenin yan taraflarına bir “Giugiaro Tasarım” uygulamak için acele etti. Büyük, köşeli farlarıyla Barina, en azından önden daha inandırıcı görünmeye çalıştı. Eğimli arka ön cam, serayı bagaj alanına bağladı. Aynı zamanda, arkada, geri vites lambaları için net bir yatay lense sahip bir dizi üçgen köşeye monte arka lamba otomobilin görüntüsünü tamamladı. Bir econobox’tı, tamam, ama en azından iyi görünüyordu.

İçeride, Barrina normal koltuklar ve birkaç ayar ile ön yolcular için yeterli alan sunuyordu. Özellikle öndeki yolcular koltuklarını arkaya doğru ittiğinde, arkada neredeyse hiç diz mesafesi olmadığı için sıkışıktı. Dürbün tarzı bir gösterge panelinde dört kadranı olan basit gösterge paneli tasarımı, sürücü için yeterli bilgi sunuyordu. Seçenekler listesinde müzik sistemi için üç düğmeli dört kollu bir direksiyon simidi vardı.

Kaputun altında GM, küçük segment aracı, beş ileri manuel ile eşleştirilmiş üç motor seçeneğiyle sundu. Ana zayıflığı, Barina’nın sadece iki yıldızı yönettiği Asya NCAP çarpışma testinin sonucuydu.