Holden, 1997 yılında Commodore’un üçüncü neslini iki gövde şeklinde tanıttı: sedan ve istasyon vagonu.
Avrupa Opel Omega’ya dayanıyordu.

Dev bir otomobil üreticisinin parçası olmak, çeşitli bileşenler veya platformlar için bilgi birikiminin avantajlarını da içerir. General Motors’un Avrupa kolu Opel, Avrupa yollarına uygun bir araba yaptı. Bu, rahat olduğu ve taşıma bölümünde eksik olmadığı anlamına geliyordu. Avrupalılar büyük motorları sevmezken, Avustralyalıların bununla bir sorunu yoktu, bu yüzden performans sorununu çözmek için içine daha büyük motorlar koydular. 1998 yılında, Commodore Avustralya’da en çok satan otomobil oldu.

Yuvarlatılmış kenarları ve gövde panelleri ile Commodore VT Wagon biyotasarım trendine girdi. Bu da arabayı olduğundan daha uzun gösteriyordu. Yatay, oval şekilli farları piyasada belirgindi. Bir istasyon vagonu olduğu için, ekstra bagaj alanını barındırmak için uzun bir tavan çizgisine sahipti.

Holden, iç mekan için dışarıdan olduğu gibi aynı pürüzsüz ve kıvrımlı çizgiler üzerinde kumar oynadı. Komple gösterge paneli, klima ve ses kontrollerinin yerleştirildiği orta konsolun üzerine uzatıldı. Tasarımcılar orta konsolu orta konsolun üzerine uzattılar. Arka koltuk arkalığı, istasyon vagonu için ikiye bölünmüştü ve kargo hacmini 540 litreden (19.1 cu-ft) 1800 litreye (63.6 cu-ft) çıkarabilirdi.

Holden, kaputun altına, temel model için pürüzsüz 3,8 litrelik V6 motor ve tam sürüm için bir V8 yerleştirdi. 1997 modelinde, 1999’da Amerikan 5.7 litrelik V8 ile değiştirilen eski bir Avustralya 5.0 litrelik eski bir model vardı.