Mühendisler çılgına döndüklerinde ve yönetim yüksek performanslı coupe’lere “hayır” dediğinde, cevapları “bir ticari araç yapıyoruz” oldu. Yok canım?

Holden, GM Genel Merkezinden uzaktaydı ve Holden Crewman’ı inşa ederken radarın altına girmeyi başardı. Bir bakışta, sedan tabanlı dört kapılı bir kamyonetle karıştırılabilir. ABD’de performans alıcıları ölüyken, Avustralyalılar onları sevmeye devam etti ve onları üretti. Gövdenin altında, 2004 Pontiac GTO olarak da bilinen Holden Monaro için kullanılanla aynı platform vardı.

Commodore VZ’dekine benzer basit bir ön şeritle başladı. B sütunlarına kadar aynıydı, ancak arkada farklı bir hikaye vardı. Eğimli bir arka pencere ve bagaj yerine, mobilyalarınızla hareket etmek (koşmak) için iyi bir yatak içeriyordu.

İçeride, önde bir çift kova koltuk ve arkada üç yetişkin için uygun bir bank vardı, ancak ortadakinin, arabayı vites kutusundan arka aksa geçen şanzıman tüneline atlaması gerekiyordu. Dört kollu direksiyon simidi ve gösterge paneli Commodore sedan VZ serisinden alındı.

Kaputun altında Holden, Mürettebat’a üç motor seçeneği sundu. GM yönetimini, 3.6 litrelik iyi bir V6 ünitesi olduğu için araca yeşil ışık yakması için kandıran en küçüğü olabilir. Ama ölçeğin diğer tarafında işler çok farklıydı. Holden, arabayı 0’dan 60 mil (0-97 kph) yaklaşık 5.5 saniyede fırlatan 353 hp için iyi bir 6.0 litrelik V8 doldurdu.