Beşinci nesilden başlayarak Honda, ABD ve Avrupa pazarları için, Devlet tarafında bulunmayan 1993 Accord Aerodeck gibi farklı modeller yaptı.

Honda, Avrupa Anlaşması’nın beşinci neslini 1992’de yalnızca bir sedan olarak tanıttı, istasyon vagonu ise ertesi yıl ortaya çıktı. Müşteriler zaten bu versiyonu beklediği için bu çok büyük bir sürpriz olmadı. Avrupalı müşteriler, MPV’ler veya SUV’lerden çok bu tip karoserlere ilgi duyuyorlardı.

Dışarıda, uzun, yatay farlar kavisliydi ve Honda Prelude ön fasyasını andırıyordu, otomobil üreticisinin H rozetini sığdıramadığı küçük bir ızgarası vardı, bu yüzden kaputa taşındı. Profili, bagaj alanına uzanan daha uzun bir tavanı ve arka kapıların arkasındaki bir dizi yan camı ortaya çıkardı. Honda, versiyonuna “Aerodeck” adını boşuna vermedi. Eğimli bagaj kapağı, düz dikey düşüşleriyle o dönemin çoğu istasyon vagonundan daha aerodinamikti. D sütunları, arkada etrafı saran bir pencere alanı oluşturmak için karartıldı.

Otomobil üreticisi, dördüncü nesilde kullanılan aynı malzemeleri ve aynı koltukları içeride tuttu, ancak biraz daha yüksek sera sayesinde arka yolcular için daha fazla baş mesafesi sağladı. Arkada, ikiye katlanan sıra, bagaj alanının artmasına ve daha uzun eşyaların yüklenmesine izin verdi.

Kaputun altına Honda, 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş selefi ile aynı F20 motor ailesini kurdu. En güçlü versiyon, üçüncü nesil Prelude’dan alınan 2.3 litrelik bir motordu.