Honda Accord’un ilk nesli 1976’da piyasaya sürüldü ve Honda, halkın kalbini kazanmak için aynı tarifi izledi: uygun fiyatlı ve harika.
2020 orta boy sedan, agresif bir stile sahip olacak şekilde tamamen yeniden tasarlandı ve en büyük rol, orta ızgaraya doğru açılı tam LED farlar tarafından oynandı.

Sis lambaları ve fonksiyonel yan hava perdeleri de ön tampona entegre edildi.

Görünüşe göre Honda, Accord’un gövdesi boyunca güzel alaşımlarla mükemmel uyum sağlayan birkaç krom ek parça yerleştirerek ayrıntılara büyük önem vermiş.

Accord’un arkası temizdi, bagaj kapağı spoyleri yoktu.

2020 modelinin içinde, çoğunlukla yumuşak deri ve ahşap dokular gibi malzemelerin hoş kombinasyonu sayesinde rahat ve şık bir kabin bulabildik.

Elektrikli ön koltuklar hem ısıtmalı hem de soğutmalıydı ve 2 hafıza ayarına sahipti. 8 inçlik bir dokunmatik ekran mevcuttu ve eğimi nedeniyle sürücünün daha iyi görmesine yardımcı olmak için tasarlandı.

Accord, kablosuz şarj, önde USB bağlantı noktaları, Apple CarPlay ve Android auto ve bir baş üstü ekran sunuyordu.

Güvenlik ihmal edilmedi ve Accord, kör nokta izleme, şeritte kalma yardımı ve diğerleri gibi mevcut en son güvenlik teknolojisiyle donatıldı.

Arkadaki yolcular rahat koltuklara oturmaktan ve kollarını bardaklıklarla donatılmış yumuşak kol dayama yerine koymaktan mutluluk duyacaktır.
Onlar için tek dezavantaj, iklim kontrolü, USB bağlantı noktası ve muhtemelen 12V soket eksikliği olurdu.

Accord’un onuncu nesli, orada bulunmadığı için Avrupalı müşteriyi gözyaşlarına boğdu.
Honda onu özellikle ABD pazarı için yaptı ve Eski Kıtadaki kardeşiyle aynı platforma sahip olmakla sınırlı olmadığı için onu daha da büyütebilirdi.

Diğer otomobil üreticileri daha fazla güç ve kalite sağlamak için motor boyutlarını artırmaya başlarken, Japon otomobil üreticisi sicilini değiştirdi. 2017 Anlaşması sadece dört silindirli motorlarla ve hibrit olarak mevcuttu.

Dış tasarımı, önde koyu siyah bir ızgara ve dar, keskin, arkaya doğru eğimli farlarla otomobil üreticisinin yeni tasarım diline uyuyordu. Görünümü, oranlar açısından Civic sedan’a daha yakın, ancak boyut olarak farklıydı. Sera, uzun bir arka cam ve kısa bir bagaj kapağı ile eğimli bir C sütununa sahipti. Döşeme seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, otomobil üreticisi arkaya bir dudak spoyleri ekledi.

Otomobilin içi, normal kol yerine vites kutusu düğmeleriyle yüksek teknolojili bir yaklaşımı ortaya çıkardı. Honda, orta konsolun üstüne bilgi-eğlence ünitesi için kayan bir ekran yerleştirdi. Geniş, konforlu koltukları yeterli yan desteği sağlarken, uzun dingil mesafesi arka yolcular için bolca diz mesafesi sağladı.

Kaputun altında, otomobil üreticisi üç enerji santrali sundu: 1.5 litrelik turboşarjlı dörtlü, 2.0 litrelik turboşarjlı dörtlü ve 2.0 litrelik hibrit. İkinci motor versiyonu için on vitesli bir şanzıman mevcutken, eski ve ikincisi bir CVT ile mevcuttu.

Etkileyici yakıt ekonomisi, mükemmel bir dış tasarım ve tatmin edici bir performans, hepsi Honda Accord adlı tek bir pakette.
Accord 30 yılı aşkın bir süredir piyasada olduğu için Honda, en çok satan aile sedanının tam tarifini biliyor gibi görünüyor.

2015 için Accord, orta boy bir sedan ve bir coupe olmak üzere iki gövde stiliyle geldi.

Sedanlar 4 donanım seviyesinde mevcuttu: LX, Sport, EX, EX-L ve Navigasyonlu EX-L. 3.5 litrelik V6 ile donatılmışsa, Accord üç donanıma sahipti: EX-L, Navi ve Touring’li EX-L.

Temel donanım seviyeleri, 16 inç alaşımlar, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, güç aksesuarları, hız sabitleyici, Bluetooth bağlantısı, bir arka görüş kamerası, 8 inç bilgi-eğlence ekranı ve daha pek çok özellik dahil olmak üzere iyi bir donanıma sahipti.

Sport donanıma yükselen Accord, daha güçlü bir motor, 18 inç alaşımlar, bir arka spoyler, deri kaplı direksiyon simidi ve sürekli değişken şanzıman (CVT) ile donatıldı.

EX donanım seviyesi, LX özelliklerini içeriyordu ve 17 inç alaşımlar, ısıtmalı aynalar, anahtarsız giriş, anahtarsız çalıştırma, açılır tavan ve kör nokta izleme sistemi ekledi.

Daha lüks bir döşeme, EX-L deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, ileri çarpışma ve şeritten ayrılma uyarı sistemi ile geliştirilmiş güvenlik, ayrıca yükseltilmiş 7 hoparlörlü ses sistemi ve 6 inç dokunmatik ekran. Aha ile HondaLink kullanıldığında akıllı telefon entegrasyonu da standarttı.

Açıkçası, Navi özellikli EX-L ile ses tanıma özelliğine sahip bir navigasyon sistemi eklendi.

Bahsedilen ve üst trim seviyelerinde bulunan güvenlik özelliklerinin yanı sıra, LaneWatch kör nokta özelliği, sürücü sağa dönüş sinyali verdiğinde anında yolcu tarafını geniş bir şekilde görüntüleyen daha gelişmiş bir sistemdi.

ABD pazarı için Honda Accord’un dokuzuncu nesli, daha çok bir Amerikan Acura’ya benzeyen Avrupa pazarında sunulandan farklıydı. Ancak 2012 Anlaşması bir evrim parçasıydı.

Orta boy bir sedan için zaten çok büyük olan önceki nesilden daha küçüktü. Aslında, sekiz nesil Accord, iç hacmi nedeniyle EPA tarafından büyük bir sedan olarak derecelendirildi. Böylece, Honda uzunluktan birkaç santim geri çekildi. Anlaşma, büyük sedanların altında bir yerde değil, orta boy sedanların podyumunda olmalı.

Dış görünüm biraz değişti, çok fazla değil ama ağabeyi tarafından ayırt edilecek kadar. Yeni ön fasya, 8. nesle kıyasla eğimli bir ızgaraya ve daha dar farlara sahipti.

İçeride, bilgi-eğlence ünitesi ve kontrolleri için aynı yeri olan, Avrupa Anlaşması’nın 9. nesline daha çok benzeyen yeni bir gösterge paneli vardı. Navigasyon ve sesli komutlar denklemin bir parçasıydı. Boyutu küçüldüğü için iç oda 8. nesildeki kadar büyük değildi ama beş yetişkin için yeterliydi.

Güç aktarma organı yükseltildi. Dört silindirli motor için, Accord, önceden ayarlanmış birkaç vitese sahip ve otomatik bir vites kutusunu taklit eden akıllı bir CVT vites kutusuyla mevcuttu. Ama daha verimliydi. Accord için sunulan 6 ileri manuel şanzımandan bile daha verimliydi. V6 versiyonu ise sadece 6 ileri otomatik ile mevcuttu. Çevre konusunda endişe duyanlar için bir hibrit ve bir plug-in hibrit mevcuttu.

Honda Accord, performans, konfor ve güvenilirlik arasındaki çok iyi denge sayesinde zaman içinde müşteriler kazandı.
2008 modeli daha fazla özellik eklemeyi başardı ve her köşede geliştirildi.

Daha iyi bir konfor elde etmek için 2008 Accord, Acura premium markasından bazı unsurları aldı ve kabin içinde güzel bir şekilde harmanladı. Pürüzsüz, doğal emişli motorlar, yeterli güç ve makul yakıt tüketimi sunuyordu.

Dış görünüm, selefine kıyasla daha rafineydi. Üç yatay çıtalı geniş ızgara tasarımı, yanlarda farlarla devam ettirildi. Yanlarda yükselen çizgiler otomobilin daha dinamik görünmesini sağlamış. Ancak genel görünüm hiç de agresif değildi.

İçeride, Acura’dan çok fazla ilham vardı. Navigasyon sistemi, deri koltuklar veya iyi kaplamalar, eksiksiz bir paketin parçasıydı. Elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklarda ısıtma seçeneği vardı. Çift bölgeli klima kontrol ünitesine ulaşmak kolaydı ve net kadranları vardı. Bilgi-eğlence sistemi için büyük yuvarlak düğme, diğer otomobil üreticilerinin yaptığı gibi koltukların arasına değil, orta konsola yerleştirildi.

Aktarma organları için Honda, iyi yol tutuşu ve aynı zamanda yolcuları için iyi bir konfor sağlayabilecek bir süspansiyon taktı. Ayarlanabilir amortisör ayarları yoktu. Dört silindirli motorlar için standart şanzıman, bir seçenek olarak 5 vitesli otomatik ile 5 vitesli bir manueldi, V6 motorları ise yalnızca 5 vitesli bir otomatik ile eşleştirildi.

2003 Honda Accord serisi, 2005 yılında 2006 modeli için birkaç yeni iyileştirme aldı.
Bu, Accord’un 30. yıldönümünde motive edildi. Aynı zamanda nesil 7.5 olarak da biliniyordu.

Accord, herhangi bir marka için ABD’de en çok satan modellerden biriydi. Orta boy segmentteki satış performansları büyüktü ve diğer otomobil üreticilerinin performans, güvenilirlik ve konfor açısından kıyaslayamayacağı nitelikler sunuyordu. Accord’un yedinci (bir buçuk) nesli bir istisna değildi ve daha fazla özellik ve olanakla donatıldı. Kanada’da Accord, piyasadaki en çok satan orta boy sedandı.

Dış kısım, yeni farlar ve arka lambalarla biraz değiştirildi. Yeni bir hafif alaşım jant seti listeye dahil edildi, 17” jantlar ise V6 versiyonunda standart olarak takıldı. Genel görünüm, yuvarlak ön uç ve arkada düz bir bagaj kapağı ile aynı kaldı.

2005 Anlaşması’nın içinde, yeni bir işlemci, daha fazla bellek ve Zagat’tan restoran bilgileri de dahil olmak üzere birkaç yeni özellik içeren yeni bir navigasyon sistemi vardı. İşletme koşullarına bağlı olarak yağ değişiklikleri gibi planlı bakım için sahiplerine hatırlatmalar veren revize edilmiş bir bakım hatırlatma sistemi de eklendi.

Aktarma organları için V6 motoru ilk kez 6 ileri manuel olarak sunuldu. 2.4 litrelik sıralı dört silindirli ünite, birkaç beygir gücü ve Drive-by-wire hızlandırıcı kazandı. Serinin en üst hibrit versiyonu, piyasadaki ilk V6 hibrit araçtı ve bir silindir devre dışı bırakma sistemine sahipti. CVT yerine standart 5 vitesli otomatik ile eşleştirildi.

2003 ve 2007 yılları arasında Honda Accord’un yedinci nesli Avrupa kıtasında sunulandan farklıydı.
Kalabalık bir pazar segmentinde zorlu bir rakipti.

Accord’un güvenilirliği ve kalitesi, onu orta boy sedanların hararetli çekişmeli pazarında farklı kılıyor. 2003 yılında, Anlaşma yedinci nesline ulaştı. Ana özellikleri özel bir tasarıma dayanmıyordu. Orası Acura bölgesiydi. Accord tasarımı oldukça yumuşaktı, ancak değeri farklı niteliklere dayanıyordu.

Dış kısımda üçgen, kavisli farlar vardı. Geniş arka lambalar bagaj kapağının üzerine uzatılmıştı. Yeni bir hafif alaşım jant seti listeye dahil edildi, 17” jantlar ise V6 versiyonunda standart olarak takıldı. Genel görünüm, yuvarlak ön uç ve arkada düz bir bagaj kapağı ile aynı kaldı.

2003 Accord’un içinde, piyasada pek yaygın olmayan bir navigasyon sistemi bulunuyordu. İşletme koşullarına bağlı olarak yağ değişiklikleri gibi planlı bakım için sahiplerine hatırlatmalar veren revize edilmiş bir bakım hatırlatma sistemi de eklendi. Anahtar özelliklerinden biri, beş yetişkin için uygun olan konforlu iç mekandı. Temel model bir cd çalar ve birkaç konfor özelliği ile geldi. Temel modun çift hava yastığı aldığı 2004 yılına kadar değildi. Donanım seviyesine bağlı olarak Accord, direksiyon simidinde ses kontrolleri ile donatılmıştı.

2003 Anlaşması, 2.4 litrelik motor için Kaliforniya emisyon standartlarını (SULEV) karşılayan ilk anlaşma oldu. Serideki diğer bir motor, standart 5 vitesli bir otomobille eşleştirilen 3.0 litrelik V6 idi. 2004’te Accord’a yeni bir hibrit versiyon takıldı, ancak bununla sadece birkaç makyajsız araç takıldı.

1997’de Honda, altıncı nesil Accord’u ABD’ye tanıttı.
Tamamen yeniden şekillendirilmiş ve yeniden tasarlanmış bir şasi ve kaportaya sahipti. Hem Sedan hem de Coupe versiyonlarında mevcut olan Accord, temiz ve akıcı hatları ile yükseltilmiş ve taze yeni bir görünüme sahipti. 1998 Accord Sedan’da standart donanımın bir parçası olarak çift hava yastığı bulunurken, yan hava yastıkları isteğe bağlı olarak mevcuttu. Araba, 2.3 litrelik sıralı dört benzinli veya 3.0 V6 SOHC ünitesiyle geldi. 2000 MY’den bu yana, Anlaşma, Kaliforniya pazarı için Süper Ultra Düşük Emisyonlu Araç (SULEV) düzenlemelerine uyuyordu. Daha yüksek donanım seviyelerinde anahtarsız giriş sistemi, ABS ve elektrikli sunroof bile vardı.

Honda, 1996’da European Accord’un beşinci nesli için orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı ve hafif dış değişiklikler getirdi ve özelliklerini geliştirdi.
Beşinci nesilden başlayarak, ABD Anlaşması ve aynı adı taşıyan Avrupalı kuzeni farklıydı. Bazı temelleri paylaşsalar da tasarımları tamamen farklıydı. Avrupa versiyonu daha uzundu ve C ve D sütunları arasında daha küçük bir cam alana sahip eğimli bir arka pencereye sahipti. Genel şekli Avrupalı müşterilerin zevklerine uyacak şekilde tasarlanmıştır.

Makyajlı versiyonda yeni bir ön fasya bulunuyordu. Bir ayrım unsuru olarak, kaput tampona doğru kıvrıldı ve ızgarayı birleştirdi. Farları makyajsız versiyona göre biraz daha belirgindi ve 1993 model yılına ait köşeli olanlar yerine kavisli bir şekle sahipti.

İçeride, Honda, orta konsoldaki açılır bir kapağın arkasına gizlenmiş, kaset çalarlar yerine standart olarak takılan yeni bir CD çalar yerleştirdi. Otomobil üreticisi, yolcularını korumak için çift hava yastığı sistemi kurdu ve hırsızlık önleme sistemlerini geliştirdi. Bunun dışında koltuklar için aynı malzemeleri tuttu ve iç mekanda herhangi bir değişiklik olmadı.

Kaputun altında, Japon otomobil üreticisi 1.8 litre ile başlayan ve en üst versiyon olan 2.2 litreye yükselen yeni bir motor serisi tanıttı. İkincisi, Accord’un Prelude ile paylaştığı eski 2.3 litrenin yerini aldı. Dizel motorun önemini anlayan Honda, beş vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş 2.0 litrelik bir turbo dizel kurdu.

Honda, 1993 yılında başarılı serisi Accord’un beşinci neslini farklı Avrupa ve Amerika versiyonlarıyla tanıttı.
ABD’de ve dünyanın geri kalanında benzer bir şekilde satılan başarılı bir dördüncü nesilden sonra, beşinci nesil Avrupa ve Amerika pazar Anlaşmaları arasında ayrım yapmaya başladı. Selefi ile aynı platforma dayanıyordu, ancak tamamen yeni bir tarza sahipti. Ayrıca Honda, dördüncü nesilden bazı motorları tuttu.

Dışarıda, uzun, yatay farlar kavisliydi ve Honda Prelude ön fasyasını andırıyordu, otomobil üreticisinin H rozetini sığdıramadığı küçük bir ızgarası vardı, bu yüzden kaputa taşındı. Yanlardan bakıldığında, eğimli arka camı nedeniyle bir hatchback gibi görünüyordu. Ayrıca profilden arka kapıların arkasındaki küçük pencereyi görmek kolaydı. Honda Accord’u ilk kez böyle yaptı.

Otomobil üreticisi, dördüncü nesilde kullanılan aynı malzemeleri ve aynı koltukları içeride tuttu, ancak biraz daha yüksek sera sayesinde arka yolcular için daha fazla baş mesafesi sağladı. Gösterge paneli, eğik bir orta konsola ve önde yuvarlak bir gösterge grubuna sahip bir tasarıma sahipti. Diğer bir gelişme, tüm seri için standart bir hava yastığına sahip direksiyon simidinin değiştirilmesiydi.

Kaputun altına Honda, 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş selefi ile aynı F20 motor ailesini kurdu. En güçlü versiyon, üçüncü nesil Prelude’dan alınan 2.3 litrelik bir motordu.

Honda, dördüncü Accord neslini bir dünya otomobili olarak tasarladı ve dünya çapında küçük değişikliklerle sattı ve başarısı yakıt tasarruflu motorlara, hafif gövdeye ve çevik yol tutuşuna dayanıyordu.
Accord IV (CB), platformunu sportif Prelude ile paylaştı ve isteğe bağlı olarak sunulan veya belirli versiyonlarda standart olarak bulunan isteğe bağlı dört tekerlekli direksiyon sistemi de dahil olmak üzere tüm süspansiyonu taşıdı. Honda bunu bir aile sedanı olarak yapmış olsa da, düşük ağırlık merkezi, uzun dingil mesafesi ve tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde kısa sürede sportif bir araç olduğunu kanıtladı.

Dar, yatay farlara ve küçük ızgaraya sahip ince ön kısım, araca sportif bir görünüm kazandırdı. Düz kaputu ve eğimli ön camı, onu bir aile otomobilinden çok spor bir sedan gibi gösteriyordu. Honda, CB yerine CC adlı belirli pazarlarda iki kapılı bir coupe olarak bile teklif etti.

İçeride, kabin tüm yolcular için yeterli diz mesafesine sahip dört konforlu koltuk sunuyordu. Temel donanım seviyesinin yanı sıra, diğer ikisinde standart klima, dört elektrikli cam ve elektrikli aynalar bulunuyordu. İnce sütunları, sürücü için mükemmel bir çepeçevre görüş sağlıyordu.

Çift salıncaklı ön süspansiyona ve arkada çoklu bağlantıya sahip teknik platform, o zamanlardan kalma bir otomobil için alışılmadıktı. Honda, tüm modellerde standart olarak hıza bağlı hidrolik direksiyon kurdu. Otomobil üreticisi bunun için yeni bir motor yelpazesi geliştirdi; F serisi, 1.8 litre ile 2.2 litre arasında değişiyordu ve bunları standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirdi. 2.2 litrelik versiyonlar, dört vitesli bir otomatik seçeneği ile mevcuttu. Belirli pazarlarda karbüratörlü motorlarla mevcut olan son Anlaşmaydı. Honda zaten Civic ve Prelude serilerinde VTEC motorları kurmuş olsa da, Accord için bir tane sunmadı. Dört valfli/silindirli motorları, iki değil, bir üstten eksantrik miline sahipti.

1981’de Japon, Avrupa ve Kuzey Amerika pazarı için tanıtılan Honda Accord’un ikinci nesli, GPS döneminden çok önce, dünyada bir navigasyon sistemi seçeneği sunan ilk otomobildi.
Accord’un ikinci nesli, ilk nesil için piyasaya beş yıl sonra geldi. Japon otomobil üreticisinin diğer otomobil üreticilerine yetişmeye çalıştığı ve yeni modelleri üretime soktuğu bir dönemdi. Soichiro Honda, araçlarında istediği derin değişiklikler ve yükseltmeler için makyajın çok küçük olduğunu düşündü. Accord’da da durum aynıydı.

Sıfırdan tasarlanan Accord’un ikinci nesli, önceki modelin temel şeklini ve çizgilerini koruyordu. Hala üç kapılı hatchback ve dört kapılı sedan olarak mevcuttu. Bu, Honda’nın Marysville, Ohio’daki fabrikasında inşa edilen ilk Anlaşmaydı.

İçeride, otomobil üreticisi gösterge panelinin sürücünün görüş alanından minimum yer kaplaması gerektiğini düşündü ve onu kapıdan kapıya düz bir şekilde yerleştirdi. Sürücünün büyük bir hız göstergesi ve takometre ile yakıt seviyesi ve su sıcaklığı için iki küçük kadranı olan bir gösterge paneli varken, yolcunun önünde bir miktar saklama alanı sağladı. Orta konsolda, otomobil üreticisi bir seçenek olarak Electro Gyrolocator’ı sağladı. Daha çok 6” monokrom ekrana yansıtılan ince bir film üzerine basılmış bir yol haritasıydı. O kadar doğru olmasa da yine de önünüzdeki yol hakkında bilgi verebilirdi.

Dört kapılı versiyon için, otomobil üreticisi dingil mesafesini genişletti ve Accord’un ilk nesline kıyasla daha fazla bacak mesafesi sağladı. Sadece yedi santimetre (2,8”) daha fazla olmasına rağmen, bunlar arka yolcu konforu için bir fark yarattı.