Civic’in ilk neslinin başarısı olmadan, küçük Japon markası için pek bir gelecek yoktu ve F1 zaferlerinin hiçbiri ve VTEC çılgınlığı var olmayacaktı.
1972 Civic, dört kapılı, istasyon vagonu ve bu 3 kapılı versiyon da dahil olmak üzere birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. Petrol krizi, yeni vergiler, düzenlemeler ve yakıt tasarruflu araç arayışı, dünyanın bir depo benzinle bir ay çalışabilen bu tür şehir araçlarına olan talebini artırdı.

3 kapılı Civic küçüktü ama yine de, özellikle ortalamanın altındaysa, içeride dört kişi için yer sağlıyordu. Arkada iki yetişkin ve iki çocuk için mükemmeldi. Geniş pencere yüzeyi nedeniyle, neredeyse B sütunu yokmuş gibi görünüyordu. Yuvarlak farlar ve siyah ızgara, arabanın önündeki H harfine benziyordu. Arkada, bir kaldırma camı veya aşağıya doğru açılan bir bagaj kapağı seçeneği vardı. O zaman aptalca görünmüyordu.

Honda, ön panelde ve kapılarda ahşap süslemeler de dahil olmak üzere güzel görünümlü malzemeler koymayı tercih etti. Basit ama etkili gösterge paneli ile sürücü bir bakışta devirleri ve hızı okuyabilir. Diğer faydalı bilgilerin çoğuna kırmızı, yeşil, mavi veya kehribar rengi ışıklar eşlik etti. Güvenlik açısından, birinci nesil Civic zorunlu olmayan ön emniyet kemerlerine sahipti. Seçenekler listesinde Honda, yarı otomatik şanzıman, arka cam sileceği ve klima sundu.

Motosiklet endüstrisinde büyük bir deneyime sahip olan Honda, küçük hacimli bir motor üretmekte ısrar etti. Sonuç, 75 beygir gücü sunan 1.2 litrelik küçük bir üniteydi! O zamanlar için çok büyüktü. Daha sonra Honda, 1.5 litrelik bir motor teklif etti.