Honda, Kuzey Amerika pazarı için Avrupa’dan ilham alan Civic hatchback’i tanıttı ve sedan kardeşine kıyasla yeni bir şekilden fazlasını sundu.
Japon otomobil üreticisi, belirli pazarlar için farklı gövde versiyonları sunmak için alışılmadık bir politikaya sahipti. Uzun yıllar Avrupa’da olmasa da Amerika’da Civic Coupe, Eski Kıta’da ama Yeni Dünya’da bir hatchback üretti. 2022 modelinden başlayarak, otomobil üreticisi fikrini değiştirdi, coupe’yi iptal etti ve sedan versiyonu için ikinci bir seçenek olarak hatchback’i tanıttı.

İki kardeş, bileşenlerinin çoğunu paylaşırken, bazı farklı tasarım detaylarına sahiptiler. Örneğin hatchback, petek desenli içbükey bir ön ızgaraya sahipti. Alt tampon tasarımı, sedan versiyonuna takılana benzer geniş, A şeklinde bir ızgara gösterdi. Her iki araba da aynı tasarıma sahipken, hatchback’te kare yerine yuvarlak sis farları vardı. Profilinden bakıldığında, beş kapılı versiyon siyah yan marşpiyelere sahipti ve bu da otomobilin daha ince görünmesini sağlıyordu, ancak en göze çarpan fark arkadaydı. Honda, aracı Avrupa malzemeleriyle tasarladı ve tasarımcıları ilhamlarını oradan aldı. Böylece, eğimli C sütunları ve bagaj kapısı eğimli, Kammback tarzı bir bitiş oluşturdu. Arka tampon tamamen farklıydı ve iki kromlu, sahte egzoz ve bir difüzöre sahipti.

İç mekan, gösterge panelinde alışılmadık bir petek desenine sahipti. Honda bunu daha önce hiç yapmadı ve Japon otomobil üreticisinin cesur bir hamlesiydi. Hacim ve ayar/seçim için fiziksel dönüş düğmeleri ile orta yığının üstüne standart bir 7” dokunmatik ekran yerleştirdi. Opsiyonel olarak Sport Touring donanım seviyesi için 9” bir ekran sağladı. Gösterge panelinin içinde, Civic hatchback yedi inç renkli ekran ve analog hız göstergesi veya tam özellikli sürüm için tamamen dijital 10.2” TFT sunuyordu. Otomobil üreticisi, arkaya sedandan daha büyük bir bagaj sağlayan 60/40 oranında katlanabilen bir bank yerleştirdi.

Honda, sedan versiyonundakiyle aynı motorları kurdu: 1.5 litrelik turboşarjlı ve doğal emişli 2.0 litre. Otomobil üreticisi her iki motoru da CVT şanzımanla eşleştirdi ancak altı ileri manuel için bir seçenek ekledi.

2020 Honda Civic Hatchback serisindeki dış tasarım iyileştirmeleri arasında, artık gövde renginde bir üst çubuğa sahip alt tampon sis lambası muhafazalarının revize edilmiş stili yer alıyor.
Honda imzalı “kanat” ızgara üst çubuğu da güncellendi ve farlar artık daha sportif görünen bir karartma işlemine sahip. Arkada, alt tampon açıklıkları, gövde renginde yeni bir çapraz çubukla öndekine benzer değişiklikler alır. Tüm kaplamalar, koyu gri veya siyah renklerde yeni tekerlek tasarımları içerir. Sport Touring kaplamaları ayrıca daha geniş ve daha uzun ışık huzmelerine sahip geliştirilmiş LED farlardan yararlanır.

Civic modeli 1972’den beri piyasada ve piyasadaki en güvenilir otomobillerden biri olarak kabul edilebilir.
Yeni Civic hakkında kötü bir şey söylemek zor çünkü konforlu ve ferah iç mekanı, yüksek kaliteli malzemeleri, gücü ve performansıyla çok yönlülük sunuyordu.

Hem şehir içi sürüş hem de otoyollar için harika bir arabaydı. 2017 Civic sedan, coupe veya hatchback olarak sunuldu.

Hatchback versiyonu mevcut üç donanım seviyesinde geldi: Sport, Sport Touring ve Type R.

Spor donanım seviyesi 18 inç alaşımlar, sis farları, deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, ayrıca 5 inçlik merkezi ekran, arka görüş kamerası, Bluetooth bağlantısı ve USB’li 4 hoparlörlü ses sistemi ile geldi. Liman.

Sport Touring, daha konforlu bir sürüş için LED farlar, otomatik silecekler, ısıtmalı koltuklar ve yükseltilmiş ses sistemi gibi daha fazla özellikle birlikte geldi. Sport Touring donanım seviyesinde bulunan güvenlik paketine, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik acil frenleme ile önden çarpışma frenlemesi ve şeritten ayrılma müdahalesi eklendi.

Type R spesifikasyonlarında Civic, 306 hp güç üreten 2.0 litrelik 4 silindirli motoruyla bir noktada en güçlü FWD hot hatch oldu. Dış tasarım, 20 inçlik jantlar, büyük bir arka kanat, uyarlanabilir amortisörler ve özel bir iç tasarım ile geliştirildi. Motor sadece 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirildi.

Avrupa Honda Civic’in dokuzuncu nesli son dönemini yaşıyordu ve yeni bir kompakt hatchback almaya hevesli bir pazarda ikna edici kalmaya çalıştı.
Honda neredeyse onuncu Civic neslini piyasaya sürmeye hazırdı, ancak doğru zaman olmadığından, daha çekici görünmesi için burada ve orada bazı değişikliklerle dokuzuncu nesli bir yıl daha montaj hattında tuttular.

Uzaylı görünümlü Civic’in ön tarafında, onları karanlıkta görmek oldukça korkutucu olan yeni LED gündüz farları bulunuyordu. Ön tampon da yeniden tasarlandı ve makyajsız versiyona göre daha şık görünüyordu. Yan etekleri ve arka tamponu daha aerodinamik bir tasarıma sahipken, arka spoyler siyah renkteydi. En önemli yükseltmelerden biri, LED lambalar alan arka lambalar içindi.

İçeride Honda, bilgi-eğlence ünitesini otomobilin görünümüyle eşleştirdi ve orta konsola Android-Auto tabanlı bir ünite yerleştirdi. Honda-Connect özelliğini sundu ve yoldayken daha iyi bağlantı sağladı. Seçilen ülkeler için sistem, havadan güncellenmiş trafik bilgisi sağladı.

Kaputun altında, Civic daha önce olduğu gibi aynı motorları tuttu: TypeR modeli için vahşi turboşarjlı 2.0 litre dışında tek seçenek 1.6 litrelik turbo dizel ve 1.8 litrelik benzinli motordu.

Honda Civic’in dokuzuncu nesli, manga çizgi filmlerinden ilham alan şok edici bir tasarımla geldi.
Motorlar ve şanzımanlar da dahil olmak üzere sekizinci nesilden daha fazla parça içeriyordu.

2006 Honda, Japon markasının satışlarını artırmasına yardımcı olan otomobildi. Alışılmadık, cesur tasarımı nedeniyle marka için daha fazla müşteri çeken bir otomobildi. 2012 modeli için tasarımcılar radikal bir görünümle daha da ileri gittiler.

Agresif farlar ve alt kısmında dudak bulunan yeniden şekillendirilmiş ızgara. Otomobilin genel şekli hemen hemen aynı kalırken, tüm gövde panelleri değiştirildi. Araba, yakıt verimliliğini artırmak için aerodinamik olarak geliştirildi. Çok eğimli A sütunları ve kemerli tavan çizgisi, sürtünme katsayısının azaltılmasına katkıda bulundu. Bunun üzerine, arka türbülansı azaltmak için arka çeyrek panellere iki küçük kanat yapıştırıldı. Arka kapılar için bir yenilik, arka koltuklara çok daha iyi erişim sağlayan 90 derece açılabilen arka kapılardı.

İçeride, öncekiyle neredeyse aynı düzene sahip, ancak daha temiz bir görünüme sahip yeni bir gösterge paneli vardı. Üstte hız göstergesi ve alt kısımda takometre bulunan bölünmüş gösterge paneli tutuldu. Koltuklar önceki nesle göre değiştirildi. Benzin deposunun koltuğunun altına yerleştirilmesi nedeniyle yüksek oturma sürücü pozisyonu aynıydı. Arka koltuklar, zaten büyük olan bagajı artırmak için onları katlayıp kaldırmaya izin veren “Sihirli koltuklar” sistemini koruyordu.

Kaputun altında, Civic 1.8 litre doğal emişli motor veya yeni geliştirilmiş 1.6 litre turbo dizel ile sunuldu.

Piyasada sadece iki yıl geçirdikten sonra Civic, birkaç teknik sorunu ve dış kısımda bazı hafif değişiklikleri çözmeyi amaçlayan hafif bir makyaj aldı.
Japon otomobil üreticisi güvenilir ürünleriyle tanınıyordu ve pazar revize edilmiş beş kapılı Civic’i iyi karşıladı. Radikal tasarımı Honda için yeni alıcılar çekerken, önceki sahipleri arka süspansiyonu ve zorlu sürüşü nedeniyle aracı eleştirdi.

Dış kısım övgüyle karşılanırken, belli bir kısmı müşteriler için pek hoş değildi, özellikle ayna benzeri ızgarası. 2008 makyajıyla birlikte Honda, onu iki kare hava girişine sahip kromlu bir modelle değiştirdi. Ön rüzgarlığın üçgen hava giriş şekilleri, 1.8 litrelik ve 2.2 litrelik versiyonlar için yan egzoz uçları olarak arkada bulunurken, 1.4 litrelik ünite arka rüzgarlıkta plastik kapaklara ve onun arkasında gizli bir egzoza sahipti.

İç kısım sürücüye odaklandı ve orta istif sürücüye doğru eğildi. Gösterge paneli, hız göstergesi üstte ve takometre ve kadranların geri kalanı direksiyon simidinin arkasında normal bir kümede olacak şekilde iki seviyeye kuruldu. Arkada üç yolcu için yeterli alan vardı ve “Sihirli Koltuklar” sistemi, sıranın kaldırılmasına veya indirilmesine izin verdi. Arka sıra, 60:40 oranında bölünmüş bir koltuk arkalığına veya kaldırma özelliğine sahipti.

Civic’in sekizinci nesli, arka arka kollara sahipti. Seleflerinin çoğu, çift salıncaklı ön süspansiyona ve arkada çoklu bağlantıya sahipti. Bu uzlaşma Honda tarafından daha büyük bir bagaj alanı sağlamak için yapıldı. Honda, araca iki benzinli ve bir dizel motor seçeneği sundu. Standart şanzıman 6 ileri manuel idi. Her iki benzinli motor için de robotize 5 vitesli bir versiyon mevcutken, Honda belirli pazarlarda otomatik şanzımanı tanıttı.

Honda Civic, birkaç on yıldır piyasada ve inişler ve çıkışlar yaşadı.
Ancak 2005 nesli ile bunu başardı. Piyasa hararetliydi, müşteriler kapılara hücum etti. Yakında model tarihinde en çok satılan Civic oldu.

Dış görünüş, otomobilin tartışmasız en önemli özelliğiydi. Şeffaf plastikle kaplanmış ayna benzeri bir ızgaraya sahip keskin burun, köşeli farlar ve kısa kaput şok edici bir varlıktı. Tırmıklanmış A sütunlarını yuvarlak, kabarcık benzeri bir sera izledi. Arkada, bagaj kapağına yerleştirilmiş yatay olarak bölünmüş bir arka cam genel şekli tamamladı. Ön rüzgarlıktaki üçgen hava girişi şekilleri, yan egzoz uçları olarak arkada bulundu.

İç kısım sürücüye odaklandı ve orta istif sürücüye doğru eğildi. Gösterge paneli, hız göstergesi üstte ve takometre ve kadranların geri kalanı direksiyon simidinin arkasında normal bir kümede olacak şekilde iki seviyeye kuruldu. Yüksek oturma pozisyonu Honda hayranları tarafından pek hoş karşılanmadı, ancak ilk kez alıcılar tarafından takdir edildi. Arkada, üç yolcu için yeterli alan vardı ve Sihirli Koltuk sistemi, sıranın yükseltilip alçaltılmasına izin veriyordu. Koltuk arkalığı, 60:40 oranında bölünmüş bir şekilde katlanabilirdi.

Civic’in sekizinci nesli, McPherson ön destekleri ve arka arka kolları nedeniyle Honda topluluğu tarafından eleştirildi. Seleflerinin çoğu, çift salıncaklı ön süspansiyona ve arkada çoklu bağlantıya sahipti. Bu uzlaşma Honda tarafından daha büyük bir bagaj alanı sağlamak için yapıldı. Araba iki benzinli ve bir dizel motor seçeneği ile sunuldu. Standart şanzıman 6 ileri manuel idi. 1.8 litrelik ünite için robotize 5 vitesli bir versiyon sunuldu.

Honda, 2003 yılında Civic’in yedinci neslini yeniledi.
Daha önce olduğu gibi, dört gövde versiyonu aynı aileye ait görünmüyordu.

Civic’in yedinci nesli dört şekilde mevcuttu: sedan, 3 kapılı hatchback, 5 kapılı hatchback ve coupe. Listede istasyon vagonu yoktu ve 5 kapılı versiyon onun için sedandan çok aile versiyonuydu.

Kavisli, üçgen farlar, kaput ve çamurlukların üzerinden geriye doğru süpürüldü. Izgarası sedandakinden daha büyüktü ve eğimli ön cam çetesinin geri kalanından tamamen farklıydı. Uzun serası, arabayı normal bir hatchback yerine bir MPV’ye daha yakın gösteriyordu. Bir istasyon vagonunda olduğu gibi, C sütununun arkasına üçüncü bir yan pencere yerleştirildi. Ama sadece büyük boy bir hatchback’ti. Makyajlı versiyonların çoğu gibi, 2003 Civic 5 kapılı da makyajsız versiyondan farklı bir arka lamba seti içeriyordu.

İçeride, Civic siyah bir ön fasya sundu. Plastikten yapılmıştı ve çok işlevsel olmasına rağmen yumuşak görünüyordu. Honda, gösterge paneli için siyah kadranlara beyaz harflerle göstergeler yerleştirdi. Temel versiyonun yanı sıra, diğer donanım seviyeleri ön kısımda kova koltukları içeriyordu. Arka koltuk teklif etti

Civic 3 kapılı modelde üç motor seçeneği vardı. Honda 1.4 litre ve 1.6 litre benzinli üniteleri üretirken, 1.7 litre dizel ünitesi Isuzu tarafından sağlandı.

Honda, bu tür araçlar için büyüyen pazara cevap vermek için 2001 yılında Civic hatchback’in yedinci neslini tanıttı.
Aynı zamanda ilk Civic dizeliydi.

Dünya çapında 13 milyondan fazla Civic sattıktan sonra Honda, yedinci neslini üç gövde versiyonuyla genişletmeye çalıştı: sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback. İkincisinin, istasyon vagonu versiyonunu selefinden değiştirmesi gerekiyordu.

Keskin açıları ve kavisli gövde panelleri ile beş kapılı versiyon, sınıfının en iyi görünen otomobili değildi. Bu versiyonun piyasada bu kadar başarılı olmamasının nedeni buydu. Kısa kaput ve uzun sera, otomobilin bir parçası eksikmiş gibi görünmesini sağlıyordu: ya istasyon vagonu olarak daha büyük bir arka alan ya da üç kutulu bir bagaj. Arka lambalar, tasarımcılar çizmeyi unutmuş gibi köşelere yerleştirildi ve son anda eklendi.

İçeride farklı bir hikaye vardı. Vites kolu, orta konsolu temiz bırakarak orta konsola monte edildi. Gösterge paneli aynı Honda tarzıydı, okunması kolay ve basitti. Gümüş havalandırmalı siyah gösterge paneli tek seçenekti. Arkadaki sıra, yeterli diz ve baş mesafesine sahip ancak sınırlı kalça ve omuz mesafesine sahip üç yolcuya kadar sığdı.

Honda, devir sevindirici VTEC motorlarıyla tanınıyordu ve yedinci nesil, muhteşem 2.0 litrelik 201 hp’lik üniteyi sundu, ancak yalnızca üç kapılı versiyon için. 5 kapılı, iki güç çıkışında mevcut olan 1,6 litrelik bir ünite aldı. Dizel fanlar için Isuzu tarafından üretilen 1.7 litrelik dört silindirli bir motor sundu. Üçü de yakıt tasarruflu olduğundan, dizel versiyonun çok fazla alıcısı yoktu.

Beşinci neslin neredeyse makyajlı bir versiyonu gibi görünse de 1997 Honda Civic tamamen yeni bir otomobildi.
Bazı özelliklerini kaybetti ve bazılarını kazandı. İlk olarak, bir McPherson payanda lehine çift salıncaklı ön süspansiyonu kaybetti. İkincisi, arka süspansiyon bağımsız tip çözümü korudu. Üç veya beş kapılı hatchback, dört kapılı sedan ve coupe olarak mevcuttu. ABD, Japonya ve İngiltere’de Swindon’da daha fazla fabrikada inşa edildi.

Güç santralleri söz konusu olduğunda, önceki varyantların bazıları aktarıldı, ancak daha güçlü motorların yeni versiyonları ortaya çıktı. Kanada için bazı versiyonlar ABD’de mevcut değildi ve bazılarında ısıtmalı aynalar bile vardı.

Kaputun altında, en güçlü versiyon VTI olarak etiketlendi ve 160 hp geliştiren 1.6 litrelik bir motora sahipti. Bazı pazarlarda, 1,6 litre ve 170 hp ile SiR adlı özel bir versiyon sunuldu. Beşinci Civic nesli, VTEC-E motorlu eko-versiyon HX için 5 ileri manuel, 4 ileri otomatik ve hatta bir CVT arasında bir şanzıman seçeneğine sahipti.

VTI’nin performansı, Avrupa’daki bir hot-hatch’ın performansına denkti ve ABD’de çok iyi karşılandı. Araçların güvenilirliği, onları bazıları sokak yarışlarında kullanan genç nesil için bir seçim haline getirdi.

1995 yılında Honda, Rover markasına sahip oldu ve Avrupa pazarı için birlikte bir hatchback yapmaya karar verdi.
Altıncı nesildi ama istediği başarı değildi.

Rover zor durumdaydı ve Sendikalar yeni Japon yönetimi ve kurallarından şikayet etti. Ancak markanın hayatta kalması gerekiyordu. Her iki Ar-Ge departmanı da farklı bir yaklaşımla yeni bir proje üzerinde çalışmaya başladı. Sonuç, satışları yavaş olan doğru arabaydı.

Dış kısım, iki buçuk üstyapı nedeniyle açıkça daha önce herhangi bir Civic’ten uzaktı. Tırmıklı bagaj kapağı ve kısa bagaj kapağıyla Honda’nın ürettiğinden çok uzaktı. Civic’ten daha çok Peugeot 309 veya Renault 19 hatchback tarzı gibiydi. İngiliz pazarında oldukça başarılı olmasına rağmen, Avrupalı müşteriler buna pek de kanmadı. Honda teknolojisine sahip Japon markalı Rover 45’ti.

İçeride, görünüm ve kalite segmentlerinde büyük bir artış oldu. Gösterge paneli diğer Honda modellerine benziyordu ancak orta konsol farklıydı. Artık kutu görünümlü değildi. Yuvarlatılmış kenarları ve kavisli gösterge paneli tasarımı nedeniyle çok daha çekiciydi. Honda Civic tarihinde ilk kez eskisi kadar alçak monte edilmedi. Daha uzun dingil mesafesi nedeniyle arka bölüm daha iyiydi ve eğimli arka ucu ve daha uzun arka çıkıntı nedeniyle bagajdaki alan önemli ölçüde artırıldı.

Kaputun altında, İngiltere’de tasarlanan ve üretilen ilk Honda, çok çeşitli benzinli ve dizel motor seçeneklerine sahipti. Temel versiyon 1.4 litrelik bir ünite ile donatılmışken, yakıt açısından en verimli olan 1.5 litrelik bir üniteydi ve bu da Rover’ın 2.0 dizel motorunu geçersiz kıldı.